【正文】 分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析 ?船舶營(yíng)運(yùn)率變動(dòng)情況分析 ?船舶營(yíng)運(yùn)率是企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)船舶營(yíng)運(yùn)噸位天數(shù)與船舶在冊(cè)噸位天數(shù)之比 。 在減少船舶運(yùn)行阻力方面 ， ?造船時(shí)應(yīng)選擇阻力小的船型 ?營(yíng)運(yùn)船舶要通過(guò)利用潮流 ， 確定合理的載重定額 ， 盡可能減少船底的粗糙程度等方法來(lái)提高船舶航行速度 。 ????????????????????011111111111001111011111000111001111000011000111000001000011000000000001000000111111fedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcba第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 例： 船公司經(jīng)營(yíng)兩條航線的貨運(yùn)業(yè)務(wù) ， 有關(guān)船舶的運(yùn)用情況與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量資料如表 6— 15所示 。n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 5） 平均航行速度變動(dòng)的影響 % 3 9 9 1 8 9 1 6 8 2 2 2001111011111 ＝????fedcbafedcba 2 4 1 6001111011111 ??? ?? fedcbafedcba由于平均航行速度的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降 1%,減少 n mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解：綜合以上各因素變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的影響 ， 即： ++++ ()+()=（ ktn mile） 187 210 133 157 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： 報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變動(dòng)情況為： ％即 , 000000111111 ?????? fedcbafedcba?? ???? 7 4 4 2 0 7 7 6 8 2 2 2022000111111 fedcbafedcba說(shuō)明報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比基期增長(zhǎng) %,即增加 ?它綜合反映船舶在多種裝載情況下受載能力的平均利用狀況 。 如船舶停航待修 、 在修時(shí)間等 。 以 x0,y0分別表示基期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距 ,x1,y1， 分別表示報(bào)告期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距 ， 則報(bào)告期貨物周轉(zhuǎn)量變動(dòng)與這兩個(gè)因素指標(biāo)變動(dòng)之間的指標(biāo)體系為： 平均運(yùn)距變動(dòng)指數(shù)動(dòng)指數(shù)量變動(dòng)指數(shù)＝貨運(yùn)量變相對(duì)數(shù)指標(biāo)：貨運(yùn)周轉(zhuǎn) ??????? ??011100010011:yxyxyxyxyxyx即絕對(duì)數(shù)體系：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變動(dòng)額 =貨運(yùn)量變動(dòng)的影響額 +平均運(yùn)距變動(dòng)的影響額 )()( 011100010011 ???? ?? ????? yxyxyxyxyxyx即：第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法 ?時(shí)距擴(kuò)大法： 這種方法把原來(lái)動(dòng)態(tài)數(shù)列中所包括的各個(gè)時(shí)期的資料加以合并 ， 得出較長(zhǎng)時(shí)距的資料 ， 使各種偶然因素的影響有較多的機(jī)會(huì)互相抵銷(xiāo) ， 從而明顯地展現(xiàn)出航運(yùn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象變動(dòng)的規(guī)律性與總趨勢(shì) 。 ?船舶營(yíng)運(yùn)工作效率核算的原始資料為本月內(nèi)船舶完成每航次生產(chǎn)過(guò)程所填寫(xiě)的 “ 航次總結(jié)報(bào)告 ” 。 ? 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容 ：一是調(diào)度快速統(tǒng)計(jì)；二是船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì) 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析是根據(jù)航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作中調(diào)查和整理的統(tǒng)計(jì)資料 ， 運(yùn)用有關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析方法 ， 并結(jié)合實(shí)際情況 ， 對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行由此及彼 、 由表及里的系統(tǒng)研究和分析 ， 從而揭示航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的成績(jī)和薄弱環(huán)節(jié) ， 促進(jìn)航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的科學(xué)管理 ， 提高其經(jīng)濟(jì)效益 。 分析季節(jié) （ 定期 ） 變動(dòng)一般采用同期平均法 。 ?船舶航行率的高低是生產(chǎn)組織工作和自然條件影響的綜合反映 。 在貨源充足的條件下 ， 配 （ 積 ） 載技術(shù) 、 裝艙堆碼質(zhì)量的高低會(huì)影響載重量利用率水平 ， 這就要求航運(yùn)企業(yè)重視船員素質(zhì)的提高 ， 抓好對(duì)船員的培訓(xùn)工作 。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （ 2） 平均每天實(shí)有船舶噸位變動(dòng)的影響 % 000001000011 即?????fedcbafedcba6 1 6 2 7000001000011 ??? ? fedcbafedcba由于平均每天實(shí)有船舶噸位的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng) %，增加