【正文】 是在賣方備有現(xiàn)貨、買方要貨比較急的情況下使用。 （ 2）裝運(yùn)期的規(guī)定方法： A、規(guī)定具體的裝運(yùn)期限 。 在有些貿(mào)易術(shù)語下，交貨期 =裝運(yùn)期，二者是重疊的。 ? 海運(yùn)單的使用： 跨國公司的總分公司或相關(guān)的子公司間的業(yè)務(wù)往來。 ? 貨運(yùn)條款的規(guī)定不同 。 ?還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達(dá)到保護(hù)商業(yè)秘密的目的。 ? 目的港收貨方式不同 ： 船東單可直接向船公司提貨，貨代單必須先在目的港向貨代的代理換取船東單然后再憑船東單去提貨 ,俗稱換單。為慎 重起見，實(shí)踐中甚至有公司派專人在船公司現(xiàn)場核 對提單的內(nèi)容并取回單據(jù)，以免去因更改提單或傳 遞過程所帶來的時(shí)間延誤及風(fēng)險(xiǎn)。在任何情況下，交單 不得晚于信用證到期日。我國某公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原訂貨船臨時(shí)損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至 2月 11日才裝完畢， 2月 13日開航。因?yàn)槲覈Ｉ谭ㄒ?guī)定，提單是承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，不論是記名還是不記名提單，承運(yùn)人均有義務(wù)憑正本提單交付貨物。 我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用 憑指示空白背書的提單 。 提單分類 3 按提單收貨人抬頭分類 : ? 記名提單 (Straight B/L) ? 不記名提單 (Bearer B/L) ? 指示提單 (Order B/L)。因?yàn)楹灠l(fā)保函是一種民事行為，不受法律保護(hù)。裝船時(shí)船方發(fā)現(xiàn)有 28箱貨外包裝破損，于是大幅做了批注。 ? 不清潔提單 (Unclean or Foul B/L), 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。 提單分類 1 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分 : ? 已裝船提單 （ Shipped or on Board B/L） , 是指貨物裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。 教材中的定義： 是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至指定的目的地并交付給收貨人的憑證。 ? 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式： F=Fb (1+∑s) Q 其中： F為班輪運(yùn)費(fèi) Fb為基本運(yùn)費(fèi)率 ∑s為附加費(fèi)率之和 Q為總貨運(yùn)量 使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問題 ?由于班輪運(yùn)輸計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)； ?對外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對可能加收的各種附加費(fèi)必須計(jì)算在內(nèi)； ? 我國出口貨物由我方訂艙托運(yùn)時(shí)，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； ? 要熟悉各類班輪運(yùn)價(jià)表，選擇填寫收費(fèi)比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按 “ 未列明貨物 ” 計(jì)算運(yùn)費(fèi) ? 托運(yùn)樣品，一般不要超過一定的重量和體積。 （ 3）同一提單內(nèi)有兩種以上的貨名，如果托運(yùn)人未分別列明不同貨物的毛重和體積，則全部貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。光船租船實(shí)際上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，不同于一般的期租船。 ? 規(guī)定一定的裝卸期限和裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。 如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。 漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) ? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 ，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬， 1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有 71個(gè)國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。 ? 包括歐美許多國家在內(nèi)的 50多個(gè)國家先后加入了公約。第四章 國際貨物運(yùn)輸 本章教學(xué)目的： ? 通過本章學(xué)習(xí)，了解國際貨物運(yùn)輸方式的種類、特點(diǎn)。 ? 使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約。 ? 目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等 20多個(gè)國家和地區(qū)參加了這一公約。 ? 一般在貨種貨量上不作限制。 ? 在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算。 ? 光船租船 又稱 “ 凈船期租船 ” ，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負(fù)責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。 （ 2）同一票貨物，如包裝不同，其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級也不同，如果托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。 根據(jù)基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。 《 我國海商法 》 指用以證明海上貨運(yùn)合同和貨物已由承運(yùn)人接受或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的保證。 提單是物權(quán)憑證 承運(yùn)人與收貨人在目的港憑 提單 交接貨物 提 單 轉(zhuǎn) 移 貨物的“物權(quán)”轉(zhuǎn)移 貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移 提單中規(guī)定的權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移 辦理提貨手續(xù)前 （三） 提單的內(nèi)容 ? 班輪提單 : 除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款； ? 租船合同項(xiàng)下的提單 : 僅在提單正面列有簡單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。由 M公司租用 H運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)貨物。 承運(yùn)人面臨憑保函也無法得到賣方賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。 ? 注： 聯(lián)運(yùn)提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。記載方式 : ? 憑托運(yùn)人指示 (托運(yùn)人背書 ) ? 憑銀行指示 (銀行背書 ) ? 憑 x公司指示 (公司背書 ) 指示行為是用背書來體現(xiàn) : ? 空白背書 （無指定收貨人） 由背書人 (提單轉(zhuǎn)讓人 )在提單的背面蓋章 +簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單 , 誰拿到正本提單誰提貨 。 ? （ 2）根據(jù)我國海商法規(guī)定，承運(yùn)人要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。裝船日期為當(dāng)年 12月至次年 1月，對方以不可撤銷的即期信用證進(jìn)行支付。 按照 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 的規(guī)定 “ 如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超 過 21天才提交的單據(jù)。在此情況下，賣方應(yīng)在發(fā)貨前備齊所有可能取得的單 據(jù)，選擇信譽(yù)及服務(wù)較好的船公司，托運(yùn)時(shí)就應(yīng) 將提單應(yīng)顯示的內(nèi)容明確無誤地告知船公司，貨物 裝船后催促船公司盡快出具合格的全套提單。 ? 抬頭不一樣 : 船公司提單是以船公司為抬頭的 ,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。 ?在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時(shí)候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。 ? 作為運(yùn)輸合同的證明不同 提單是托運(yùn)雙方運(yùn)輸合約的證明，提單規(guī)定了承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利和義務(wù)，當(dāng)提單從托運(yùn)手中轉(zhuǎn)讓至收貨人手中時(shí)，這些針對托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)也轉(zhuǎn)移至收貨人，因此收貨人可依據(jù)其持有的提單向承運(yùn)人主張權(quán)利；在使用海運(yùn)單的情況下，收貨人在提貨時(shí)可以不憑海運(yùn)單，而且很可能自始至終都不持有海運(yùn)單，因而，收貨人只能依據(jù)托運(yùn)人在海運(yùn)單中加入 “ 對抗合同當(dāng)事人原則條款 ” 向承運(yùn)人主張權(quán)利。 ? 再次，海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，擴(kuò)大海運(yùn)單的使用，可以為今后推行 EDI電子提單提供實(shí)踐的依據(jù)和可能。 交貨期：指賣方完成向買方交付貨物義務(wù)的期限。 ！ (b) 如果合同規(guī)定有一段時(shí)間，或從合同可以確定一段時(shí)間，除非情況表明應(yīng)由買方選定一個(gè)日期外，應(yīng)在該段時(shí)間內(nèi)任何時(shí)候交貨； (c) 其他情況下，應(yīng)在訂立合同后一段合理 時(shí)間內(nèi)交貨。如“立即裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”等。如 “ 裝運(yùn)港：大連 ” 定名兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝貨港或目的港 。但需注意：選擇港一般不宜超過 3個(gè)，而且應(yīng)為同一航線、運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)母劭趹?yīng)明確賣方選擇卸貨港的時(shí)間。發(fā)貨時(shí)，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。這樣交貨有無問題？ ? 轉(zhuǎn)運(yùn) 轉(zhuǎn)運(yùn)：是指貨物從裝運(yùn)港（地）到目的港（地）的運(yùn)輸過程中，從一運(yùn)輸工具上卸下，再裝上同一運(yùn)輸方式的另一運(yùn)輸工具，或在不同運(yùn)輸方式的情況下，從一種方式的運(yùn)輸工具卸下，再裝上另一種方式的運(yùn)輸工具的行為。（包括CFR和 CIF條件） 裝運(yùn)通知通常應(yīng)包括的內(nèi)容： ? A、合同號或訂單號或信用證號以及相應(yīng)日期、發(fā)票金額。一般以天數(shù)或小時(shí)來表示。 ④ 累計(jì) 24小時(shí)工作日 。一般按照港口的正常裝卸速度，實(shí)事求是規(guī)定，不能過高也不能過低。 ? 但使用時(shí)，須注意以下問題： ? ①在成交時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中明確 “ 自 （裝運(yùn)港）至 （美國或加拿大西部港口）OCP （內(nèi)陸地點(diǎn)） （ Shipment from to OCP ）。 參加國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國家分兩個(gè)集團(tuán)，一個(gè)是有 32個(gè)國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物運(yùn)送公約 》的 “ 貨約 ” 集團(tuán) ；另一個(gè)是曾有 12個(gè)國家參加并簽有 《 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 》 的 “ 貨協(xié) ” 集團(tuán) ，“ 貨協(xié) ” 現(xiàn)已解體但聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)并未終止。 航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是一種使用飛機(jī) (或其他飛行器 )運(yùn)送人員、物資和郵件的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。 ③準(zhǔn)確方便 ? 航空運(yùn)輸方式： A、班機(jī)運(yùn)輸 ：利用定期的航班運(yùn)送貨物。 航空分運(yùn)單 ：由貨運(yùn)承攬人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)。 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ： 提高了裝卸效率，加速了船舶的周轉(zhuǎn)。 長 40英尺，簡稱 40′ 柜 ，容積為 63—68立方米，可載重 30噸左右。 場到場 ：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。 必須實(shí)行全程單一運(yùn)價(jià)，一次性收取各段運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)輸單據(jù)的可轉(zhuǎn)讓行不同。 B、是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的證明。聯(lián)運(yùn)提單限于由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)使用，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)使用的范圍較廣，既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，也可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。 大陸橋運(yùn)輸 是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁把海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路。新亞歐大陸橋 1992年 12月正式投人營運(yùn)，為亞歐聯(lián)運(yùn)提供了一條便捷、快速和可靠的運(yùn)輸通道，能更好地促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的交流與合作。請問，銀行的做法是否正確？