【正文】 的降低，車轍將十分嚴(yán)重。 其高溫穩(wěn)定性的形成機(jī)理也來(lái)源于瀝青結(jié)合料的高溫粘結(jié)性和礦料級(jí)配的嵌擠作用。由此看來(lái)，隨著時(shí)間的發(fā)展，粘性流動(dòng)變形將趨于恒定值，這就是叫固結(jié)效應(yīng)。當(dāng)前我國(guó)對(duì)于路面車轍病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究大多停留在具體養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用技術(shù)層面上，對(duì)于防護(hù)決策的研究也同樣未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。（如圖 11）。決策 能夠通過(guò) 計(jì)算機(jī)決策支持系統(tǒng) 來(lái)完成，即 通過(guò) 計(jì)算機(jī) 功能來(lái)輔助 我們 確定目標(biāo)、擬定方案、分析評(píng)價(jià) 方案 以及驗(yàn)證 模型 等 一系列的 工作。 現(xiàn)在 DSS在經(jīng)歷了 20多年的發(fā)展時(shí)間里，可以概括為以下的 5個(gè)階段：基于模型庫(kù)系統(tǒng)為核心的決策支持系統(tǒng)；基于模型計(jì)算與知識(shí)推理結(jié)合的智能決策支持系統(tǒng) (Intelligent Decision Support System， IDSS)；基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) (Data Warehouse， DW)為核心的決策支持系統(tǒng)；基于客戶／ JR務(wù)器 (client／ server， C／ S)為核心的決策支持系統(tǒng)；以 Web Services為核心的決策支持系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞 ：高速公路、瀝青路面、 信息化、車轍、決策支持系統(tǒng) Abstract II Abstract As road traffic growth far exceeded the growth of the design expectations ,highway heavy car proportion is rising at the same time, vehicle overloading transfinite phenomenon is very mon,Such traffic is a very serious role in the destruction of the conditions on the road .Under the action of vehicle load and environment factors, and the vehicle load is more and more concentrated distribution in road wheel track ,to caused the channelized traffic, makes our country highway asphalt roadbed rut problem increasingly the traffic developed country, puting or related parameters of rutting of asphalt pavement has bee an important control index in pavement , there is basically no the relevant standards rut classification , there is no provision to achieve and what size rut must be repaired in our country,highway management department to keep a record of general rut, do not as a important decision basis for pavement current research on pavement rutting disease curing technology in China mainly stay on application technology of concrete curing measures level, for protective decisionmaking research is also not made substantive this paper, by decision support system for dealing with different technologies rut funds, engineering time, life and other parative analysis to determine the economical,practical optimal governance programs. Information is the lifeblood of the modernization as the past 10 years, the domestic information technology industry has been in a state of , the major panies in the information aspects of the investment are also spared no effort. From the business data into business knowledge based, dataminingbased data warehouse decision support system construction, information technology panies in the future construction being paper focuses on decision support systems design and implementation, and decision support systems and related technology research and exploration. In the analysis of the status Abstract III and trends of development of information technology, based on the proposed rut process decision support system39。目前我們國(guó)家對(duì)路面車轍養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究大多停留在養(yǎng)護(hù)措施的技術(shù)層面上，對(duì)于防護(hù)決策的研究也未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。然而在我國(guó)當(dāng)前基本上沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車轍進(jìn)行分類，也沒(méi)有規(guī)定達(dá)到什么尺寸的車轍必須進(jìn)行維修處理，高速公路管理部門對(duì)一般的車轍只做記錄，沒(méi)有當(dāng)作進(jìn)行路面維修的重要決策依據(jù)。 車轍的處理應(yīng)該在道路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)給與重視，才能減少車轍的出現(xiàn)。 DSS的產(chǎn)生有以下原因：傳統(tǒng)的 MIS并沒(méi)有真正的給企業(yè)帶來(lái)有效的提升；而且人們對(duì)信息規(guī)律認(rèn)識(shí)得到了提高，面對(duì)不斷變化的環(huán)境，要求更高層次的系統(tǒng)來(lái)直接提供決策支持；與此同時(shí)快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)為 DSS的發(fā)展提供了最基本的物質(zhì)基礎(chǔ)。 決策 通常情況下 不可能一次完成，而是一個(gè)逐漸 迭代 的 過(guò)程。在諸多病害之中車轍是比較嚴(yán)重的一種，車轍不僅會(huì) 導(dǎo)致路面積水，道路厚度減薄，直接影響行車的舒適性和安全性，還會(huì)引起路面其他破壞形式的產(chǎn)生和加劇。而我國(guó)目前基本上沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車轍進(jìn)行分類，也沒(méi)有規(guī)定達(dá)到什么樣的尺寸的車轍必須進(jìn)行維修處理，高速公路管理部門對(duì)一般性車轍只做記錄，沒(méi)有當(dāng)作進(jìn)行路面維修的重要決 策依據(jù)。當(dāng)時(shí)間慢慢過(guò)去，它的增量也將逐漸減小，并且將會(huì)趨于零。 瀝青混合料是由瀝青結(jié)合料粘結(jié)礦料組成的， 由這些不同質(zhì)量和數(shù)量的材料混合可形成不同的結(jié)構(gòu)，并具有不同的力學(xué)性質(zhì)。 由此 我們可以得出 ，在瀝青混合料組成設(shè)計(jì) 的時(shí)候 ，首先 要計(jì)算出 礦料間隙率， 然后再 確定其他混合料 的 組成， 這樣的話 可使瀝青混第一章 緒論 4 合料 的 配合比設(shè)計(jì) 目的強(qiáng)、針對(duì) 好 。很明顯，荷載對(duì)瀝青路面車轍的影響是非常大的，尤其是那些重載車、超載車更加劇了瀝青路面的變形。當(dāng)前在我國(guó)的瀝青混凝土路面絕大部分是半剛性基層，這就使得路基產(chǎn)生車轍越來(lái)越少，但是大量的調(diào)查實(shí)驗(yàn)和理論研究表明， 90％以上的車轍是由于瀝青路面面 層產(chǎn)生的永久變形。由此我們能夠用看出，剪切變形是產(chǎn)生永久變形的主要因素。 計(jì)算機(jī)最開(kāi) 始是用于科學(xué)計(jì)算，在 20 世紀(jì) 50～ 60 年代，計(jì)算機(jī)應(yīng)用范圍擴(kuò)展到了電子數(shù)據(jù)處理 (Electronic Data Processing， EDP)； 20 世紀(jì) 60～ 70 年代，又在以前的的基礎(chǔ)上發(fā)展到了我們熟悉的管理信息系統(tǒng) (Management Information System， MIS)： 20 世紀(jì) 70～ 80 年代，計(jì)算機(jī)應(yīng)用又發(fā)展到了決策支持系統(tǒng) (DSS)。這兩者結(jié)合形成的綜合決策支持系統(tǒng)(SyntheticDecision Support System， SDSS)才應(yīng)該是今后的發(fā)展模式和發(fā)展方向。 當(dāng)前我國(guó)對(duì)于路面車轍病害養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究大多停留在具體養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用技術(shù)層面上，對(duì)于防護(hù)決策的研究也同樣未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。高速公路公司即使對(duì)同一車轍的處理，也要考慮資金，修復(fù)之后的行車舒適度等因素，采取靈活的策略。相比其他發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路公司，中國(guó)的高速公路公司的管理落伍，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。數(shù)據(jù)挖掘的步驟為以下三個(gè)：首先進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析，然后知識(shí)的發(fā)現(xiàn)，最后是決策支持。 用戶 人機(jī)交互系統(tǒng) 模型庫(kù)管理系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) MBMS DBMS 模型庫(kù) 數(shù)據(jù)庫(kù) MB DB 圖 決策支持系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式 決策支持系統(tǒng)是三個(gè)子系統(tǒng)的有效的組合，即為數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)、模型庫(kù)管理系統(tǒng)和模型庫(kù)、人機(jī)交互系統(tǒng)的有效組合。數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、管理員、應(yīng)用程序是數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的四個(gè)組成部分。 (1)數(shù)據(jù)描述語(yǔ)言 (DDL)及其解釋程序：描述語(yǔ)言用于描述數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)稱為數(shù)據(jù)庫(kù)模式。人與計(jì)算機(jī)直接的通信的硬、軟件系統(tǒng)即人機(jī)交互。填表方式要求用戶必須理解填表字段的標(biāo)題，系統(tǒng)應(yīng)提示輸入數(shù)據(jù)的允許范圍和輸入方法，并能夠?qū)τ脩糨斎脒M(jìn)行校驗(yàn)，包括格式正確與否、是否越界等，對(duì)錯(cuò)誤的輸入能以明確的出錯(cuò)信息做出反應(yīng)。 2)圖形信息的顯示 信息系統(tǒng)中用到的圖形有地理圖形、地形圖形、曲線圖形、統(tǒng)計(jì)圖形等。而打印機(jī)的輸出紙是固定寬度，在打印機(jī)上輸出各類實(shí)際系統(tǒng)中需要的報(bào)表格式，需要進(jìn)行詳細(xì)的報(bào)表格式設(shè)計(jì)。多種類型的模型不但擴(kuò)充了輔助決策的能力，對(duì)于不同類型的模型組合，能適應(yīng)更廣 泛的決策問(wèn)題。 (2)算法形式 模型的算法是用一系列演算步驟表示模型的數(shù)學(xué)求解過(guò)程。數(shù)據(jù)處理模型是完成指定任務(wù)的數(shù)據(jù)處理過(guò)程。向量數(shù)據(jù)形式表示的特性直接可以顯示在屏幕上。 報(bào)表模型是以程序形式表示的。 智能模型是以智能程序形式表示的，它處理的對(duì)象是知識(shí)庫(kù)。 模型庫(kù)管理系統(tǒng) (MBMS)是隨著決策支持系統(tǒng) (DSS)的需要而發(fā)展起來(lái)的。 (1)模型的表示 模型的表示與模型自身的特點(diǎn)有關(guān)。 ④報(bào)表模型：它是有一定格式的結(jié)構(gòu)，中間填入數(shù)值、文字等數(shù)據(jù)。模型庫(kù)的改變不能和數(shù)據(jù)庫(kù)概念相混，數(shù)據(jù)是一個(gè)基本單位，是固定長(zhǎng)度而且長(zhǎng)度都很??；而一個(gè)模型則是一個(gè)文件，長(zhǎng)度很大且不固定?？梢哉f(shuō)模型庫(kù)的查詢是數(shù)據(jù)庫(kù)查詢和操作系統(tǒng)的文件查詢的結(jié)合。模型程序是利 用計(jì)算機(jī)語(yǔ)言編制的，不同的語(yǔ)言，程序的形式是不同的。 (3)模型對(duì)數(shù)據(jù)的存取 運(yùn)行模型都需要數(shù)據(jù)。這種組合結(jié)構(gòu)形式雖然和一般計(jì)算機(jī)語(yǔ)言的程序設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式相同，但含義是不一樣的。 本章主要對(duì)決策支持系統(tǒng)進(jìn)行了研究，首先簡(jiǎn)單地提出了決策支持系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，然后介紹了數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，再次闡述了人機(jī)交互系統(tǒng)，最后，重點(diǎn)詳細(xì)地描述了模型庫(kù)系統(tǒng)，對(duì)模型庫(kù)及模型庫(kù)管理系統(tǒng)進(jìn)行了深入地了解。 1．管理人員 管理人員的系統(tǒng)應(yīng)用流程如圖 3． 2 所示。將各個(gè)方案處治后的效果進(jìn)行詳細(xì)記錄，如下圖（圖 ） 第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 18 圖 各方案對(duì)比 瀝青路面車轍的控制指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種方法： 1. 路基頂面容許豎向壓應(yīng)變指標(biāo)與容許車轍 早在 20 世紀(jì) 50 年代， 就提出用限制土基頂面壓應(yīng)力來(lái)防止車轍。由于馬歇爾穩(wěn)定度和流值是一種經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)，不能確切地反映瀝青混合料永久變形產(chǎn)生的機(jī)理。馬氏實(shí)驗(yàn)所得的穩(wěn)定度，不能準(zhǔn)確地反映瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。 表 32 流值和穩(wěn)定度的標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)指標(biāo) 單 位 高速公路、一級(jí)公路 其他等級(jí)公路 夏炎熱區(qū) 夏熱區(qū)及夏涼區(qū) 中輕交通 重載交通 中輕交通 重載交通 穩(wěn)定度 MS 不小于 KN 8 5 流值 FL mm 24 24 動(dòng)穩(wěn)定度和相對(duì)變形指標(biāo) 這兩個(gè)指標(biāo)都反映了瀝青混合料在高溫條件下的抗變形能力，但側(cè)重點(diǎn)不同。等級(jí) 3 常用于高交通量水平的道路?？障堵蔬^(guò)大，瀝青混合料路面耐久性變差，容易發(fā)生水損壞，造成剝落、松散、坑槽等病害。 ，只需改變網(wǎng)頁(yè)，就可以實(shí)現(xiàn)所有用戶的同步更新。 1) 視圖 (V