【正文】 3 設計圖紙 ： 掛籃系統(tǒng)總圖（一） CZXZT00（ 1/4） 掛籃系統(tǒng)總圖（二） CZXZT00（ 2/4） 掛籃系統(tǒng)總圖（三） CZXZT00（ 3/4） 掛籃系統(tǒng)總圖（四） CZXZT00（ 4/4） 承載平臺（一） CZXCZ00（ 1/2） 承載平臺（二） CZXCZ00（ 2/2） 張拉機構 CZX– ZL00 牽引機構 CZX– QY00 止推機構 CZX– ZHT00 前 /后 錨桿組 CZX– MG00 頂升機構 CZXDS00 行走反滾輪 CZXGL00 JA2,14,15。忠縣長江大橋為雙塔雙索面斜拉橋，公路等級為四車道高速公路，設計車速 80km/h，主橋橋面寬，橋面橫坡為 2%，橋面縱坡為 %。 ? 項目設計委托書 ? 《鋼結構設計規(guī)范》（ GB5001720xx） ? 《鋼結構 工程施工質量驗收規(guī)范》（ GBJ502520xx） ? 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（ JTGD6020xx） ? 《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》（ JTJ02586） ? 《冷彎薄壁型鋼結構技術規(guī)范》（ GB5001820xx） ? 《鋼結構高強度螺栓連接的設計、施工及驗收規(guī)程》（ JGJ8291） ? 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTJ04120xx） ? 《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（ GB5020420xx） ? 重慶市 忠縣 長江大橋掛籃設計 平面剛架由 兩 主縱梁、 兩次縱梁、 三 橫梁 、六分配梁 組成。掛籃行走時由行走反滾輪平衡前傾力。 4． 6 模板系統(tǒng) 模板系統(tǒng)由橫 隔板 底模及側模、 主肋 側模 及底模 、頂 板底模 、頂模拱架 及支架 、支撐等組成。 c. 掛籃的主要組成部分承載平臺為平面剛架結構，構造簡單，受力明確，構件自重較輕。 6. 設計計算 設計荷載 ? 砼荷載 箱梁 JB28節(jié)段 節(jié)段長 ， 主肋 寬， 質量為 ； JA26節(jié)段節(jié)段長 ，主肋 5m 寬，質量為 ； JA15節(jié)段節(jié)段長 8m，主肋，質量為 ? 掛籃系統(tǒng)自重 ? 人群及施工荷載取 ? 風荷載 計算工況 工況Ⅰ： 掛籃受水平力牽引前移，風垂直向下（風速 ）計算掛籃行走狀態(tài)的穩(wěn)定性。 工況 Ⅵ ：掛籃位于 JA15節(jié)段，砼質量 ，設定索力值為 3500kN（單索），水平角度 176。 方案 設計 武漢港灣工程設計研究院 9 計算 結果匯總 各桿件內力計算結果如下（取各最不利構件內力值）： 拱圈 梁 撐桿 應力極值（ MPa） 101 變形（ mm） / ? 系統(tǒng)整體變形： 系統(tǒng) 最 大應力： 101MPa ? 支座反力：水平力 H= 豎向力 VA=VB= 掛籃整體計算 工況 Ⅰ 計算荷載： 掛籃系統(tǒng)自重 風荷載 風速 m/s2 電算模型見圖 五 系統(tǒng)應力分布見圖六 系統(tǒng)整體變形見圖七 重慶市 忠縣 長江大橋掛籃設計 方案 設計 武漢港灣工程設計研究院 15 部位 主縱梁 前橫梁 中橫梁 后橫梁 次縱梁 分配 梁 綜合應力（ MPa） 87 107 106 117 106 ? 系統(tǒng)整體變形： 42mm ? 系統(tǒng)最大應力： 117MPa ? 約束反力： 前錨桿組： ↑ 中橫梁錨桿組： ↑ 頂升機構 ： ↓ 止推機構： 3477kN ← 工況Ⅵ ? 計算荷載： JA15節(jié)段 混凝土荷載 4716kN 人群及施工荷載 kN/m2 掛籃系統(tǒng)自重 風荷載 風速 m/s 索力 3500kN（單索），水平角度 176。 總傾覆力矩： M 傾 = 抗傾覆力矩： M 抗傾 = 抗傾安全系數： k = M 抗傾 / M 傾 = 掛籃初張拉狀態(tài)穩(wěn)定性 工況 Ⅲ ， JA15節(jié)段， 掛籃定位，斜拉索 張拉至初張拉值 （單索），未澆砼，風垂直向上吹 (風速 m/s), 計算掛籃初張拉狀態(tài)穩(wěn)定性。制作中應嚴格控制焊接質量及機加工件特別是張拉構件的加工