【正文】 9539401040810年份19961997199819992000運(yùn)量11221101204583125733212690041347392年份20012002200320042005運(yùn)量14027981475257146433516245261697381年份20062007200820092010運(yùn)量18604872050680268211427790813052738而對(duì)于未來(lái)旅客運(yùn)輸規(guī)模量的預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)在特征部分已知而部分未知，對(duì)此，我們選用灰色系統(tǒng)方法，建立灰色預(yù)測(cè)模型，對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行量化比較，通過(guò)matlab軟件編程，預(yù)測(cè)其走勢(shì)。四． 未來(lái)交通運(yùn)輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析 交通運(yùn)輸規(guī)模分析綜合交通運(yùn)輸體系，是指適應(yīng)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理要求的各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)在物理上和邏輯上實(shí)現(xiàn)一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總稱；我國(guó)將要構(gòu)建的綜合交通運(yùn)輸體系主要包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?種，而綜合運(yùn)輸體系不僅是簡(jiǎn)單的組合，更體現(xiàn)在各種交通方式的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，使客貨運(yùn)更簡(jiǎn)捷、方便。【1】運(yùn)輸供給包含如下四個(gè)方面的內(nèi)容：（1） 運(yùn)輸供給量（2） 運(yùn)輸方式（3） 運(yùn)輸布局（4） 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制 運(yùn)輸供給分析運(yùn)輸供給有賴于以下四個(gè)主要影響因素：（1） 技術(shù)因素（2） 運(yùn)營(yíng)策略（3） 政府機(jī)構(gòu)的要求和限制（4） 使用者行為這四個(gè)因素相互作用，導(dǎo)致了運(yùn)輸供給函數(shù)，它從使用者的角度描述了供給特征。同時(shí)根據(jù)這一表達(dá)式，可以進(jìn)行交通需求量的預(yù)測(cè)。而為了更直觀地展現(xiàn)各個(gè)影響因素與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，在此給出它們兩兩之間的散點(diǎn)圖。 此處，我們以客運(yùn)需求為例，對(duì)其進(jìn)行函數(shù)分析。在這里，從時(shí)間上說(shuō)，可以是一年，一個(gè)季度，一個(gè)月等的運(yùn)輸需求量，而一般都是指一年；從空間上說(shuō)，可以是一個(gè)國(guó)家，一個(gè)地區(qū)或一條線路等的運(yùn)輸需求量；“一定條件”是指影響運(yùn)輸需求的諸多因素，如運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度，產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)和運(yùn)輸布局，人口增長(zhǎng)及其構(gòu)成等。第一， 貨流增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)。主要是時(shí)空分布不均。交通運(yùn)輸需求有以下幾個(gè)特征：⑴ 派生性。再次，各類(lèi)貨物運(yùn)輸需求的構(gòu)成，反映出勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，資金密集型產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成及其占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比例。各種運(yùn)輸方式應(yīng)發(fā)揮各自的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在國(guó)家宏觀調(diào)控下，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，形成全國(guó)統(tǒng)一和開(kāi)放的綜合運(yùn)輸體系，為我國(guó)社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮更大的作用。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)加快了運(yùn)輸業(yè)建設(shè)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模、質(zhì)量、技術(shù)裝備水平發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了輝煌的成就，基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。二、交通運(yùn)輸網(wǎng)布局大為改觀 隨著成渝、寶成、川黔、貴昆、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、蘭新、包蘭、鷹廈、京九、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個(gè)以北京為中心的全國(guó)鐵路網(wǎng)已基本形成。交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，能夠打破偏遠(yuǎn)地區(qū)閉塞的局面，擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易。對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸效率的提高，能夠有效降低運(yùn)輸成本，加快資金流周轉(zhuǎn)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。商品交換規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，引起運(yùn)輸規(guī)模和范圍的擴(kuò)大，客觀上要求運(yùn)輸勞動(dòng)獨(dú)立化，專門(mén)化和社會(huì)化。運(yùn)輸業(yè)除了完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中人與貨物的空間位移外，它還具有多方面的意義和影響。我國(guó)的生產(chǎn)力布局不夠合理，大宗貨物和能源產(chǎn)量分布不均。之后，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。三、交通運(yùn)輸網(wǎng)質(zhì)量顯著提高 在運(yùn)輸線路不斷延伸的同時(shí)，線路質(zhì)量也得到改善。根據(jù)我國(guó)地域遼闊，資源有限，人口眾多，發(fā)展不平衡的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的總方針應(yīng)確定為：以鐵路為骨干，公路為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮水運(yùn)，包括內(nèi)河沿海和遠(yuǎn)洋航運(yùn)的作用，積極發(fā)揮航空運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展管道運(yùn)輸，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。二． 交通運(yùn)輸需求分析 交通運(yùn)輸?shù)男枨髞?lái)源于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它一方面綜合反映了國(guó)家政治，經(jīng)濟(jì)，文化和人民生活的全貌和水平；另一方面也是一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志。交通客運(yùn)需求可根據(jù)目的、任務(wù)不同而歸為如下兩種類(lèi)型：①生產(chǎn)性運(yùn)輸需求：諸如各種業(yè)務(wù)洽談、技術(shù)交流、商業(yè)活動(dòng)和勞務(wù)流動(dòng)等目的性強(qiáng)的需求皆屬于此。任何社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都不能離開(kāi)運(yùn)輸而獨(dú)立存在。對(duì)運(yùn)輸需求可做出替代性的安排。第三， 貨物平均運(yùn)距有延長(zhǎng)的趨勢(shì)。②國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；冶金原材料工業(yè)——運(yùn)量；機(jī)械加工工業(yè)——運(yùn)輸速度與質(zhì)量； 高加工工業(yè)——需求多樣化，方便及時(shí)低損耗。而運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格等數(shù)據(jù)難以獲取，經(jīng)濟(jì)體制，服務(wù)質(zhì)量等因素難以量化。表達(dá)式為： 從表達(dá)式中可見(jiàn)，旅客周轉(zhuǎn)量確實(shí)受城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及人口的影響。運(yùn)輸供給在市場(chǎng)上的實(shí)現(xiàn)要同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，生產(chǎn)者有出售運(yùn)輸服務(wù)的愿望；第二，生產(chǎn)者有提供運(yùn)輸服務(wù)的能力。因此，此處不詳細(xì)討論公式的推導(dǎo)。綜合交通運(yùn)輸可使不同地區(qū)間生產(chǎn)活動(dòng)相聯(lián)系，有利于地區(qū)根據(jù)自身稟賦發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。下表為預(yù)測(cè)的運(yùn)量，它反映了未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模。(1)內(nèi)部因素。另外，國(guó)家的政策制度也是影響運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)展的外因因素。隨著人民群眾生活水平的不斷提高，小汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家庭，機(jī)動(dòng)化社會(huì)進(jìn)程加快，公眾出行需求旺盛，預(yù)計(jì)到“十二五”末，人均乘用交通工具次數(shù)明顯增加，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的安全性、舒適性、快捷性等都提出了更高要求。但這3個(gè)方面的內(nèi)容并不是平起平坐的，其中以戰(zhàn)略目標(biāo)為核心內(nèi)容，其他兩者是為目標(biāo)的制定服務(wù)和為目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)作保證條件的。2) 完善交通銜接，擴(kuò)展腹地