中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃——運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究論文-文庫(kù)吧資料
2025-07-25 23:14本頁(yè)面
【正文】 2005運(yùn)量14027981475257146433516245261697381年份20062007200820092010運(yùn)量18604872050680268211427790813052738而對(duì)于未來旅客運(yùn)輸規(guī)模量的預(yù)測(cè)，數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)在特征部分已知而部分未知，對(duì)此，我們選用灰色系統(tǒng)方法，建立灰色預(yù)測(cè)模型，對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行量化比較，通過matlab軟件編程，預(yù)測(cè)其走勢(shì)。研究總的運(yùn)量過于復(fù)雜，我們可選取公路旅客運(yùn)輸量作為一個(gè)代表性的指標(biāo)，預(yù)測(cè)其未來的運(yùn)輸量，由此反映交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模情況。便利的交通運(yùn)輸更有利于發(fā)揮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的作用，使得資源得到優(yōu)化配置，緩解空間結(jié)構(gòu)不平衡，有利于產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。并且交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要構(gòu)成，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總要紐帶，將生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)在更大的空間范圍內(nèi)聯(lián)系起來。四． 未來交通運(yùn)輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析 交通運(yùn)輸規(guī)模分析綜合交通運(yùn)輸體系，是指適應(yīng)于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理要求的各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，并采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)在物理上和邏輯上實(shí)現(xiàn)一體化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)的總稱；我國(guó)將要構(gòu)建的綜合交通運(yùn)輸體系主要包括公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?種，而綜合運(yùn)輸體系不僅是簡(jiǎn)單的組合，更體現(xiàn)在各種交通方式的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，使客貨運(yùn)更簡(jiǎn)捷、方便。此時(shí)，運(yùn)輸供給量函數(shù)簡(jiǎn)化為: 如上圖，即為運(yùn)輸供給曲線圖，Q與P同方向變動(dòng)，即供給量隨運(yùn)價(jià)的上漲而增加，隨運(yùn)價(jià)的下跌而減少。而在影響運(yùn)輸供給量的諸多因素中，運(yùn)輸價(jià)格對(duì)供給量的變動(dòng)最為重要。由于技術(shù)因素，運(yùn)營(yíng)策略，政府機(jī)構(gòu)的要求和限制，使用者行為這些指標(biāo)難以量化?！?】運(yùn)輸供給包含如下四個(gè)方面的內(nèi)容：（1） 運(yùn)輸供給量（2） 運(yùn)輸方式（3） 運(yùn)輸布局（4） 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制 運(yùn)輸供給分析運(yùn)輸供給有賴于以下四個(gè)主要影響因素：（1） 技術(shù)因素（2） 運(yùn)營(yíng)策略（3） 政府機(jī)構(gòu)的要求和限制（4） 使用者行為這四個(gè)因素相互作用，導(dǎo)致了運(yùn)輸供給函數(shù)，它從使用者的角度描述了供給特征。運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)總供給，表示在不同的價(jià)格下與之相應(yīng)的這種運(yùn)輸服務(wù)的所有生產(chǎn)者所能提供的總量。運(yùn)輸供給分兩種情況：一是單個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的供給；二是運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)總供給。三．交通運(yùn)輸供給分析 運(yùn)輸供給概念運(yùn)輸供給是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。同時(shí)根據(jù)這一表達(dá)式，可以進(jìn)行交通需求量的預(yù)測(cè)。但由于Z,I,G這些影響因素間存在一定相關(guān)關(guān)系，因此還難以確定確切的表達(dá)式，來表征Q與這些變量的關(guān)系。當(dāng)城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及人口增長(zhǎng)時(shí)，旅客周轉(zhuǎn)量也隨著增長(zhǎng)，這與實(shí)際情況相一致。表達(dá)式為：而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系表達(dá)式為： 即可得到旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及人口之間的關(guān)系。而為了更直觀地展現(xiàn)各個(gè)影響因素與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，在此給出它們兩兩之間的散點(diǎn)圖。假設(shè)旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉(zhuǎn)量就反映出了客運(yùn)需求量。為簡(jiǎn)化計(jì)算過程，了解客運(yùn)需求與這些因素的關(guān)系及其一般規(guī)律。城鎮(zhèn)居民可支配收入，則顯示了居民的消費(fèi)水平。 此處，我們以客運(yùn)需求為例，對(duì)其進(jìn)行函數(shù)分析。 該式為運(yùn)輸需求量的一般表達(dá)式，并沒有表示出運(yùn)輸需求量同其影響因素之間的確定關(guān)系。為了定量地研究運(yùn)輸需求量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運(yùn)輸需求函數(shù)的概念。影響貨運(yùn)需求的主要因素：①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)越慢；需求結(jié)構(gòu)變化。在這里，從時(shí)間上說，可以是一年，一個(gè)季度，一個(gè)月等的運(yùn)輸需求量，而一般都是指一年；從空間上說，可以是一個(gè)國(guó)家，一個(gè)地區(qū)或一條線路等的運(yùn)輸需求量；“一定條件”是指影響運(yùn)輸需求的諸多因素，如運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度，產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)和運(yùn)輸布局，人口增長(zhǎng)及其構(gòu)成等。 運(yùn)輸需求分析交通需求的大小通常用運(yùn)輸需求量來描述。第四， 貨運(yùn)增速趨于減緩。從短期發(fā)展趨勢(shì)看，運(yùn)輸量的增長(zhǎng)速度則超過國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度。第一， 貨流增長(zhǎng)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)。數(shù)據(jù)年份旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元）19902620716441991279861893199229218231119933052529981994332754044199535909504619963659058461997383857897364201998380896796199940568715920001226144321785820014771086222002506869398200353859105422004694451233620058025814185可以看到，這四項(xiàng)指標(biāo)，隨著時(shí)間的推移，都有明顯的增長(zhǎng)。【2】 運(yùn)輸需求一般規(guī)律交通運(yùn)輸需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)息息相關(guān)，在此，我們研究它與社會(huì)發(fā)展水平的相關(guān)性，有助于我們把握其一般規(guī)律，從而促進(jìn)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)合理布局，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。⑹ 部分可替代性。主要是時(shí)空分布不均?？筛鶕?jù)城市的實(shí)際情況，發(fā)展鐵路，公路，水運(yùn)，航空，管道運(yùn)輸。⑶ 多樣性。
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