【正文】 ：%拆裝機(jī)與包裝機(jī)的高閑置比例說明設(shè)備未得到充分利用，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。操作員，傳送帶，叉車，貨架及剩余暫存區(qū)的參數(shù)就使用系統(tǒng)默認(rèn)值，因此，對(duì)這幾項(xiàng)不進(jìn)行設(shè)置。叉車2將貨架上的產(chǎn)品搬運(yùn)到暫存區(qū)，產(chǎn)品經(jīng)過傳送帶到達(dá)拆裝機(jī)上進(jìn)行拆裝，每箱拆裝為10個(gè)單件，拆裝后的產(chǎn)品在暫存區(qū)存放然后到達(dá)包裝機(jī)按5種訂單進(jìn)行包裝，最后經(jīng)過傳送帶離開。每個(gè)對(duì)象所要描述的物理系統(tǒng)的特征以及各實(shí)體行為特性的不同,從發(fā)生器開始,直到吸收器結(jié)束對(duì)不同實(shí)體的參數(shù)進(jìn)行逐一設(shè)置。 Flexsim是一個(gè)功能強(qiáng)大的仿真建模軟件，它不同于以往的建模只能展現(xiàn)2D的邏輯關(guān)系，它能將各種對(duì)象之間的關(guān)系用3D效果直觀得表現(xiàn)出來。通過流通加工，可以保證供貨質(zhì)量和提高客戶服務(wù)水平。入庫作業(yè)流程有預(yù)訂儲(chǔ)位、集貨、收貨點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā)收貨單據(jù)、物品堆垛、轉(zhuǎn)倉作業(yè)等。結(jié)算功能是配送中心在物流功能方面的外延，配送中心不僅可以辦理物流費(fèi)用的結(jié)算，還可以替貨主向收貨人進(jìn)行結(jié)算貨款等服務(wù)。而是出于便利運(yùn)輸考慮，通過對(duì)貨物進(jìn)行組合、加固和拼配，形成適合物流和配送的組合包裝單元。配送中心作為物流系統(tǒng)中最重要的節(jié)點(diǎn)之一，它的服務(wù)對(duì)象眾多，而不同的客戶在訂貨時(shí)對(duì)貨物的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格、種類等有不同的要求，因此配送中心需要采取適當(dāng)?shù)姆绞絹韺?duì)不同的貨物進(jìn)行分揀工作，以滿足不同客戶對(duì)于貨物的不同需求。(3)運(yùn)輸功能。而書籍產(chǎn)品的配送中心，由于書籍有新出版、再版及補(bǔ)書等的特性，尤其是新出版的書籍或雜志，其中的80%不上架，直接理貨配送到各書店去，剩下的20%左右?guī)齑嬖谂渌椭行牡却蛻舻脑儆嗀?；另外，書籍或雜志的退貨率非常高，約有34成左右。城市型配送中心是僅僅在城市范圍內(nèi)進(jìn)行配送活動(dòng)的配送中心，這種配送中心可以直接通過汽車運(yùn)輸?shù)姆绞綄⒇浳锱渌偷阶罱K的客戶的手中。這種類型的配送中心的作用是向客戶補(bǔ)充庫存，通常不會(huì)長期儲(chǔ)存貨物，貨物在配送中心中只是短暫存儲(chǔ)或者一進(jìn)來就配送出去。②國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r（13）在國內(nèi)由于物流起步落后于歐美，所以對(duì)物流的研究較晚。①國外發(fā)展?fàn)顩r（27） 由于物流起源于國外，所以外國對(duì)于物流的研究較早也取得了很大的成果。各種新型配送中心也將隨著國際經(jīng)濟(jì)一體化和全球物流化的發(fā)展趨勢而不斷涌現(xiàn)，可以預(yù)見，我國物流配送中心的發(fā)展將會(huì)迎來一個(gè)快速發(fā)展的新時(shí)期。配送的社會(huì)化和物流配送共同化的趨勢日益顯著。 (2)配送中心整體發(fā)展期20世紀(jì)70年代初期至80年代末期，經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致的市場競爭越來越激烈，企業(yè)自身成本節(jié)約已經(jīng)陷入瓶頸等各種因素的影響，企業(yè)和社會(huì)越來越重視物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)“第三利潤源泉”，大量的人力物力投入到這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中，使得配送中心得到了更加快速的發(fā)展，配送中心的服務(wù)水平得到了明顯提高，它對(duì)于企業(yè)的影響也得到了社會(huì)的認(rèn)可，這時(shí)配送中心進(jìn)入了整體全面的發(fā)展階段。配送中心是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化、社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的必然產(chǎn)物，它集物流、商流與信息流為一體，是物流供應(yīng)鏈中最重要的一環(huán)。下面的幾個(gè)都是對(duì)配送中心的權(quán)威定義，基本包含了配送中心的所有特點(diǎn)。雖然近幾年來我國物流業(yè)也在飛速發(fā)展，但是總體的物流水平還是偏低的，還是存在著許多問題，如：物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率低下，物流管理思想落后導(dǎo)致體制混亂，物流系統(tǒng)基本設(shè)施水平較低，（1）機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重等。企業(yè)為了自身的生存，必須不斷降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)水平。因此，對(duì)于配送中心的研究具有十分重要的意義。日本的《市場用語詞典》對(duì)配送中心的解釋是:“配送中心是一種物流結(jié)點(diǎn),它不以貯藏倉庫這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫,也稱作基地、據(jù)點(diǎn)或流通中心。(1)配送中心的雛形期在二戰(zhàn)過后，美國將他們?cè)趹?zhàn)爭中后勤供給管理的經(jīng)驗(yàn)與思想應(yīng)用于工業(yè)管理領(lǐng)域，促進(jìn)了一大批新興產(chǎn)業(yè)的誕生，物流產(chǎn)業(yè)就是在這個(gè)時(shí)期產(chǎn)生并不斷發(fā)展的。除此之外，各級(jí)政府為了擴(kuò)大企業(yè)的服務(wù)范圍也紛紛開始建立物流基地?，F(xiàn)代意義上的物流配送中心無論是起步還是發(fā)展都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。物流系統(tǒng)需要用到物流仿真技術(shù)一個(gè)很大的原因就是物流系統(tǒng)非常的復(fù)雜，你不能通過經(jīng)驗(yàn)或者直覺來對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行改善，而如果通過改變現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)格局來積累改善經(jīng)驗(yàn)成本又太高。1995年，Gruson、Bruggen和Salomon為一家大型跨國石油公司設(shè)計(jì)他們的物流仿真系統(tǒng)，用來解決他們公司汽車加油站的選址問題和分配到各個(gè)加油站點(diǎn)的客戶量的問題，他們的仿真系統(tǒng)使該公司的加油系統(tǒng)成本減少了5%6%。趙玉東研究了配送中心的揀貨系統(tǒng)，他用Arena軟件建立了揀貨流程的仿真模型,通過仿真運(yùn)行,將貨位進(jìn)行調(diào)整，顯著提高了系統(tǒng)性能。顧名思義，這種配送中心具有很強(qiáng)的存儲(chǔ)貨物的能力，一般這種配送中心都是由傳統(tǒng)倉庫發(fā)展過來的。區(qū)域型配送中心一般規(guī)模巨大且位于交通要道，有著較強(qiáng)的交通輻射能力和貨物倉儲(chǔ)能力，它向省際、全國乃至跨國范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行配送活動(dòng)。(1)集散功能。大多數(shù)配送中心要建立現(xiàn)代化的倉庫并配置一定數(shù)量的倉儲(chǔ)設(shè)備，存儲(chǔ)一定數(shù)量的貨物。搬運(yùn)是對(duì)貨物進(jìn)行短距離移動(dòng)的一項(xiàng)活動(dòng)，它改變的是貨物的位置。這樣既滿足了客戶需求，也能提高配送效率。(3)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能。(2)揀貨作業(yè)揀貨作業(yè)是根據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的送貨計(jì)劃，快速、準(zhǔn)確地將商品貨位上揀取出來，并按照一定的方式進(jìn)行分類、集中的作業(yè)流程。裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率直接影響到配送中心的運(yùn)作效率。如果軟件自帶的對(duì)象庫里沒有你所希望的模型，你還可以通過軟件自己創(chuàng)建新的對(duì)象來完成你模型的建立。④ 編譯運(yùn)行模型:在對(duì)模型進(jìn)行了新的設(shè)置后,需要單擊主視窗口頂部的“重置”按鈕,將系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置為初始狀態(tài)。處理器參數(shù)設(shè)置：圖45 處理器參數(shù)設(shè)置預(yù)置時(shí)間設(shè)置為10，使用操作員進(jìn)行預(yù)置，加工時(shí)間設(shè)置為指數(shù)分布，使用操作員進(jìn)行加工，3個(gè)處理器都如此設(shè)置。傳送帶暫存區(qū)：當(dāng)前容量為239，輸入559，輸出320，堵塞嚴(yán)重，說明下游入庫過程1臺(tái)叉車不能滿足需求。 分析瓶頸產(chǎn)生原因并進(jìn)行優(yōu)化通過多次運(yùn)行模型，可以看到操作員一直奔走于暫存區(qū)與處理器之間，不僅需要將貨物從暫存區(qū)搬運(yùn)到處理器進(jìn)行預(yù)置，還要操作處理器處理貨物，效率低下，造成暫存區(qū)1發(fā)生擁堵。傳送帶暫存區(qū)：當(dāng)前容量為9，輸入660，輸出651，停留時(shí)間顯著降低，說明優(yōu)化后的模型在此處運(yùn)行良好。拆裝機(jī)：由3個(gè)變?yōu)?個(gè)，且能滿足需求，降低了成本。 (3)因?yàn)闂l件限制，沒有考慮更多臨時(shí)實(shí)體與訂單的情況，在模型中只是模擬了3種臨時(shí)實(shí)體與5種訂單。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由