【正文】 膠合板表面無明顯劃痕、污漬，直徑小于6mm的凹凸印跡每平方米不多于2個。①木襯檔的安裝檢驗Ⅰ驗證木襯檔的規(guī)格尺寸、材質(zhì)、布置密度、與鋼圍壁的連接方式與圖紙要求的一致性，并根據(jù)現(xiàn)場情況進行施工，連接應(yīng)堅固牢靠。ⅳ驗證A60級耐火絕緣在構(gòu)架處的敷設(shè)形式，是否符合圖7或圖8所示的形式（按產(chǎn)品說明書及有關(guān)證書）。ⅡB級分隔：其結(jié)構(gòu)應(yīng)在最初半小時耐火試驗至結(jié)束時，能防止火焰通過。⑧收集好所有使用的絕緣材料說明書和有關(guān)證書，與驗收記錄表保存在一起，以備驗船師驗證。一般，檢驗人員要根據(jù)施工情況分區(qū)域進行檢驗。80年代初，北京新型建筑材料廠引進瑞典全套設(shè)備生產(chǎn)出巖棉絕緣材料，經(jīng)前西德SBG認可為不燃材料并開始應(yīng)用在我國出口船、石油鉆井平臺等船舶上。但對一些裝飾性要求較高的船舶及客船，也有使用硅酸鈣板和復(fù)合巖棉板的傾向。在這個基礎(chǔ)上，造船界又經(jīng)改進提高，終于研制出云母型硅酸鈣板和復(fù)合巖棉。此外，由于國際上造船市場競爭激烈，縮短船舶的建造周期，已成為造船專家們的共識，這樣可以在保證船舶質(zhì)量和應(yīng)有功能的前提下盡量減少船舶的建造成本，也是取得建造船舶訂單的重要手段。2．關(guān)于船體各部位的涂層外觀質(zhì)量要求，中國船舶行業(yè)標準CB/T351393《船舶除銹涂裝質(zhì)量驗收技術(shù)要求》作出了如表17的規(guī)定。表14 檢測點數(shù)與分組關(guān)系表檢測點數(shù)20~5050~100100~250＞250分組數(shù)5~76~107~1210~20（2）分組的組距：組距為測得的最高膜厚和最低膜厚的差，與組數(shù)之商取接近5的倍數(shù)的整數(shù)。①對船體外板、甲板和上層建筑外表面等平整表面，一般每20m2左右檢測一點。表11介紹了涂層在濕膜狀態(tài)時的弊病的現(xiàn)象及產(chǎn)生原因。判斷膜厚是否要達到規(guī)定要求，應(yīng)該根據(jù)干膜厚度測定值的分布狀態(tài)分析認定。2．船用油漆的分類船舶漆可根據(jù)其基料類型、使用部位、作用特點、施工方式等不同方法進行分類。鑒于船舶涂裝具有不同于其它金屬結(jié)構(gòu)涂裝的某些特點，因而船舶涂裝的涂料具備某些特殊的特性。2．二次除銹涂裝質(zhì)量驗收項目中國船舶行業(yè)標準CB/T351393對船舶涂裝項目作出了如表9的規(guī)定。（五）二次除銹涂裝質(zhì)量檢驗船體所有的零部件、分段或總段在制造完畢，上船臺安裝之前，或在船臺上部件裝焊后，均應(yīng)進行二次除銹。（3）除油 用清潔的、蘸有溶劑的布團或棉紗仔細擦去。（3）P3級：用動力鋼絲刷、動力砂紙盤或手工工某些人清除浮銹和其它污物，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當于WpFp3或Rp3級的照片。（一）二次除銹前鋼材表面狀態(tài)的分類《CB*323085船體二次除銹評定等級》將涂有車間底漆的鋼材表面的銹蝕狀態(tài)分為W、F、R三類，對于用動力工具或手工工某些人除銹的鋼材表面，設(shè)有PP和P3三個二次除銹質(zhì)量等級；對于用噴射磨料除銹的鋼材表面，設(shè)有bb2和bs三個二次除銹質(zhì)量等級。記錄表形式參見表5。二、車間底漆膜厚檢驗車間底漆的膜厚檢測方法概要如下：1．鋼板經(jīng)預(yù)處理流水線除銹后，涂車間底漆前，在其正反面兩面貼上尺寸為70300mm1mm光滑的鋼質(zhì)試驗板，同時在試驗板上也涂上車間底漆。亦可作為海上鉆井平臺、碼頭鋼柱、大型鋼鐵結(jié)構(gòu)作高性能防銹漆之用中國船級社4海虹化工有限公司1527環(huán)氧車間底漆可作為自動噴涂施工中經(jīng)噴砂除銹后的鋼板在貯存、裝配或建造期間的保護涂層。為此，車間底漆的膜厚將不計入船體涂層的總膜厚之內(nèi)。這種新型的無機鋅底漆在原有的無機鋅車間底漆的基礎(chǔ)上，采用超耐熱樹脂對硅酸乙酯進行改性，采用一部分耐熱防銹顏料與鋅粉共用，旨在降低車間底漆中鋅粉含量和提高其耐熱性。60年代中期，為克服環(huán)氧富鋅底漆的弊端，開發(fā)了環(huán)氧無鋅底漆，也稱為環(huán)氧鐵紅底漆。由于上述標準測量方法還未普及，所以目前仍有不少設(shè)計和施工部門仍采用傳統(tǒng)的方法測量表面粗糙度，如采用帶有探針和千分表的粗糙度測量儀來測量，應(yīng)該說這種測量方法目前尚有一定的使用價值。粗糙度數(shù)值必須符合表1的要求。（三）評定鋼材表面粗糙度等級國際標準化組織ISO、TC 35/SC 12專門制定了國際標準ISO 8503，用來評定噴射除銹后鋼材表面粗糙度特征。如果評定鋼材的銹蝕等級，應(yīng)以相應(yīng)銹蝕較嚴重的等級照片所標示的銹蝕等級作為評定結(jié)果。（3）火焰除銹以字母FI表示：該項標準對于火焰除銹只設(shè)一個等級。噴射或拋射除銹后，鋼材表面應(yīng)清除浮灰和碎屑。國家已有一個標準“GB892388”《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》，在船舶行業(yè)也有一個標準“CB*323085”《船體二次除銹評定等級》。一、鋼材表面處理質(zhì)量檢驗造船用的鋼材種類很多，大多數(shù)是熱軋鋼材。...../Shop/《銷售經(jīng)理學(xué)院》56套講座+ 14350份資料...../Shop/《銷售人員培訓(xùn)學(xué)院》72套講座+ 4879份資料...../Shop/第七章 涂裝和內(nèi)裝檢驗第一節(jié) 涂裝檢驗在自然界，金屬腐蝕的產(chǎn)生是一種普遍的現(xiàn)象，它遍及于工業(yè)、農(nóng)業(yè)的各行各業(yè)中，如機械、化工、建筑、礦產(chǎn)、輕工、國防、造船等等。而間接損失指的是腐蝕造成原材料的流失、結(jié)構(gòu)體的強度、機械性能發(fā)生變化、產(chǎn)品的污染、效率的降低、停工減產(chǎn)以及火災(zāi)、爆炸、人工傷亡、金屬結(jié)構(gòu)倒塌等，這是很難估計的。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和檢測手段的提高，現(xiàn)在對粗糙度的評定一般都是通過機械或電子粗糙度檢測儀進行測定。鋼材表面的銹蝕等級和除銹等級均以文字敘述和典型樣板的照片共同確定。③：非常徹底的噴射或拋射除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何殘留的痕跡應(yīng)僅是點狀、條紋狀的輕微色斑。加熱作業(yè)后，應(yīng)以動力鋼絲刷清除加熱后附著在鋼材表面的產(chǎn)物。以下是表面清潔度的目視評定標準——ISO 8501：ISO 85011 是評定未涂裝過的鋼材和全面清除原有涂層后的鋼材的銹蝕等級和除銹等級的標準。ISO 85032 噴射清理后鋼材表面粗糙度分級——比較樣塊法。m部 位“S”樣塊粗糙度參數(shù)Ry“G”樣塊粗糙度參數(shù)Ry公 稱 值允許公差公 稱 值允許公差125325324056010370101001541001515020標準將涂裝前鋼材表面經(jīng)噴射清理形成的粗糙度分為“細級”、“中級”和“粗級”三個等級，等級劃分列于表2。20世紀50年代，以聚乙烯醇丁醛為基料的磷化底漆為主，它對鋼材的切割和焊接性能無不良影響，價格也較低廉。該漆防銹性能低于環(huán)氧富鋅底漆而略高于磷化底漆，室外保養(yǎng)期約4個月左右。燒損面的減小和鋅鹽的減少則可大大降低二次除銹的工作量。（4）車間底漆的噴涂是在自動化流水線上進行的。用于保護鋼板的車間底漆，可保護鋼板防止風(fēng)蝕6~9個月，能與大多數(shù)后涂漆共同英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會15上海國際油漆公司NLA374/375INTERPLATEEPOXY ZINC環(huán)氧含鋅車間底漆一種兩罐裝環(huán)氧含鋅底漆，用于INTERCHLOR LT系列厚漿型面漆和INTERYARO EM系列漆的覆涂16上海國際油漆公司NQA021/026INTERPLATEZINC SILIATE硅酸鋅車間底漆一種在制造過程中及裝配過程中用于保護鋼板的車間底漆能經(jīng)受長期風(fēng)蝕，切割性能良好焊接性能極好，毒害性低英國勞氏船級社挪威船級協(xié)會北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會17上海國際油漆公司NQA933/936NQA934/936INTERPLATE NIPPE CERAMO耐高溫硅酸鋅車間底漆一種在制造及裝配過程中，用于保護鋼板的車間底漆。3．當鋼板拋丸流水線的噴涂壓力、噴槍速度、噴嘴規(guī)格、涂料品種和鋼板前進速度等處于穩(wěn)定工作狀態(tài)時，原則上每星期作一次檢測，但當流水線工作狀態(tài)需要作調(diào)整時，必須隨時檢測。分段合攏后，在區(qū)域涂裝階段，也總有一部分分段上涂裝好的涂層，由于上述同樣的原因遭到破壞而發(fā)生重新銹蝕。具體的銹蝕狀態(tài)分類如下：（1）W級：涂有車間底漆的鋼材，經(jīng)焊接作業(yè)后，重新銹蝕的表面。（3）bs級：采用輕度噴射磨料的方式清除銹、鋅鹽和其它污物，但表面上允許留有車間底漆和少量銹跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當于Rbs級的照片。涂裝前表面處理工作應(yīng)當認真仔細進行，清理后表面的質(zhì)量要求應(yīng)達到如表7所規(guī)定的要求（表7選自CB/T351393）。檢驗人員應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品的具體要求和具體情況對比標準照片，應(yīng)達到生產(chǎn)設(shè)計《船舶除銹涂裝工藝技術(shù)條件》所規(guī)定要求的等級。四、涂層檢驗（一）概述涂層質(zhì)量的優(yōu)劣與許多因素有關(guān)。（2）由于船舶涂裝的施工面積較大，因此船舶涂料要適合于高壓無氣噴涂作業(yè)。表10 船舶漆分類情況名稱涂料類型備注車間底漆（1）磷化底漆（聚乙烯醇縮丁醛樹脂）（2）環(huán)氧富鋅底漆（3）環(huán)氧鐵紅底漆（4）無機硅酸鋅底漆水線以下涂料船底防銹漆（1）瀝青船底防銹漆（2）氯化橡膠類船底防銹漆（3）乙烯樹脂類船底防銹漆（氯醋三元共聚樹脂）（4）環(huán)氧瀝青船底防銹漆（2）、（3）兩項常以瀝青改性船底防污漆（1）溶解型（瀝青、松香、氧化亞銅）（2）接觸型（氯化橡膠、乙烯樹脂、丙烯酸樹脂與氧化亞銅）（3）擴散型（氯化橡膠、乙烯樹脂、丙烯酸樹脂與松香、有機錫）（4）自拋光型（有機錫高聚物或無錫高聚物）水線以上涂料船用防銹漆（1）紅丹防銹漆（油基、醇酸樹脂、酚醛樹脂、環(huán)氧酯）（2）鐵紅防銹漆（醇酸樹脂、酚醛樹脂、環(huán)氧酯）（3）云鐵防銹漆（油基、醇酸樹脂、環(huán)氧樹脂、環(huán)氧酯）（4）鉻酸鹽防銹漆（油基、醇酸樹脂、環(huán)氧酯、酚醛樹脂）（2）項常加入鋁粉水線漆（1）酚醛水線漆（2）氯化橡膠水線漆（3）丙烯酸樹脂水線漆（4）環(huán)氧水線漆（5）乙烯基樹脂水線漆（6）水線防污漆（接觸型、擴散型、自拋光型）（3）項常以氯化橡膠改性船殼漆（1）醇酸船殼漆（2）氯化橡膠船殼漆（3）丙烯酸樹脂船殼漆（4）聚酯樹脂船殼漆（5）乙烯基樹脂船殼漆（6）環(huán)氧樹脂船殼漆船殼漆主要用于傳播干舷，上層建筑外部和室外船裝件（6）項常生產(chǎn)環(huán)氧酯船殼漆甲板漆（1）醇酸、酚醛甲板漆（2）氯化橡膠甲板漆（3）環(huán)氧甲板漆（4）甲板防滑漆貨艙漆（1）銀艙漆（油基、醇酸樹脂與鋁粉）（2）氯化橡膠貨艙漆（3）環(huán)氧貨艙漆（4）環(huán)氧瀝青漆（4）項常用于貨/壓載水艙（4）項用于谷物艙時應(yīng)采用漂白型環(huán)氧瀝青漆艙室面漆（1）油基調(diào)合漆（2）醇酸磁漆用于機艙，上層建筑內(nèi)部液艙涂料壓載水艙涂料（1）瀝青漆（2）環(huán)氧瀝青漆飲水艙涂料（1）漆酚樹脂漆（2）純環(huán)氧樹脂漆油艙漆（1）石油樹脂漆（2）環(huán)氧瀝青漆（3）環(huán)氧樹脂漆（4）聚氨酯樹脂漆（5）無機鋅涂料（1）適用于燃油艙（2）適用于原油船貨油艙（3）常以酚醛樹脂改性（3）、（4）、（5）適用于成品油船貨油艙其他涂料耐熱漆、耐酸漆、阻尼涂料、屏蔽涂料等此外，根據(jù)其基料類型的不同，船舶涂料還劃分為常規(guī)涂料和高性能涂料兩類。對于有膜厚上下限規(guī)定的涂料品種，均應(yīng)保證80%以上的檢測點的干膜厚度在規(guī)定的最低與最高膜厚之間。在粗糙的鋼板上涂有較薄的底漆時（如車間底漆），用干膜測厚儀直接測定則顯得誤差較大。（3）對于焊縫表面，距自由邊30mm范圍內(nèi)和檢測困難處都不必進行檢測。在本例中，分組情況不應(yīng)是210μm~230μm,230~250μm，……390~410μm，而應(yīng)分成200~220μm，220~240μm，……380~400μm等10組。（3）漆膜均勻，顏色統(tǒng)一，并符合油漆明細表要求，表面光潔整齊美觀。艙室內(nèi)裝材料的變革也是沿著預(yù)舾裝和單元組裝的方向發(fā)展?，F(xiàn)以復(fù)合巖棉板和云母型硅酸鈣板來比較，前者安裝簡便，隔熱隔聲效果理想，但價格較貴；后者的安裝簡便程度遜于前者，雖然能達到滿足要求的隔熱和防火效果，但隔噪聲的效果遜于復(fù)合巖棉板，然而價格相對便宜些。船舶內(nèi)裝主要涉及船舶的安全性、船上的工作環(huán)境以及艙室的居住水平等。因此當時西歐各國政府的勞動保護法夫22 2．材料敷設(shè)的范圍船舶絕緣材料，主要敷設(shè)于壁板、天花板和地面，使船舶能達到規(guī)范和各種規(guī)則規(guī)定的防火、隔熱和隔噪要求，以保證船舶和船員生命財產(chǎn)安全、良好的工作條件和居住的舒適性。③驗證圍壁上絕緣材料的下緣與甲板的距離，保持在50mm左右（見圖3）。A級分為四等，B級分為二等，C級不分等。Ⅲ度），并且在燃燒時不會放出過量的煙，因此硝基漆、氯化橡膠漆無法②檢驗程序ⅰ在外覆材料安裝之前，驗證各區(qū)域所敷設(shè)的絕緣材料與絕緣布置圖所要求的絕緣材料的一致性（即材料型號和幾何尺寸的一致性）。ⅶ收集好各類耐火絕緣材料說明書和有關(guān)證書，以備驗船師驗證。高級艙室的壁板平面度為3~4mm/4m2；頂板的平面度為5mm/4m2。f．。k．驗證圍壁與甲板的垂直度，應(yīng)不大于2mm/m。Ⅳ方格子木格柵要求鋪條平直，方格子均勻，無明顯傷痕。Ⅵ驗證門接合處離縫。Ⅲ驗證門與門框的間隙，應(yīng)符合表20所列的要求。⑦木作家具制造的檢驗Ⅰ木作家具應(yīng)按件提交檢驗，木坯用料、工藝及表面質(zhì)量可查閱GB3324《木家具》。表21 家具公差表 單位：mm名 稱項 目公 差木質(zhì)家具外型尺寸長、寬、高臺面板寬度翹曲度（垂直）椅、凳、茶幾桌、 床櫥、柜、書架233門高≤600＞60012傾斜度允許公差對角線長度不大于3/100Ⅶ驗證抽屜、櫥門四周的間隙應(yīng)符合表22所列的要求。a．驗證壁板和頂板的排列與圖紙的一致性。i．驗證同一艙室的壁板顏色和天花板顏色各無明顯差異。②驗證門窗小五金安裝的完整性，如門的碰撞裝置，門窗的固定裝置和自閉器