【正文】 ：潛在失效模式應以規(guī)范化或技術術語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設計壽命）相關的信息、（度量／測量變量）。4）編制者 填入負責編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。一些典型的系統(tǒng)FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)等。1）FMEA編號 填入FMEA文件編號，以便查詢。期望特性定義的越明確就越容易識別潛在的失效模式，以便采取預防／糾正措施。FMEA應成為促進各相關部門之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進小組協(xié)作的工作方式。子系統(tǒng) 功能 要求潛在失效模式潛在失效后果嚴重度(S)分類潛在失效起因/機理頻度(O)現(xiàn)行控制探測度(D)風險順建議措施責任和目標完成日期措施執(zhí)行結(jié)果預防探測采取的措施嚴重度(S)頻度(O)探測度(D)功能，特征或要求是什么？影響是什么？有多嚴重？可能有何錯誤？功能喪失部分/全部功能降低功能間歇性中斷非預期的功能起因是什么？其發(fā)生的幾率為何？這有可能被預防和探測嗎？探測它的方法有多好？可以做什么？設計變更過程變更特別的控制標準、程序或指南的更改潛在失效模式及后果分析順序設計FMEA設計中的潛在失效模式和后果分析（設計 FMEA）簡 介設計FMEA是由負責設計的工程師／小組主要采用的一種分析技術，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關的起因／機理已得到充分的考慮和說明。即使產(chǎn)品／過程看起來完全相同，將一個小組FMEA 的評分結(jié)果與另一個小組FMEA的評分結(jié)果進行比較也是不適宜的，因為每個小組的環(huán)境是不同的，因而各自的評分必然是不同的（也就是說，評分是帶有主觀性的）。FMEA的范圍是全部設計、技術或過程。其含義是指“事件發(fā)生前”的措施，而不是“事實出現(xiàn)后”的演練。FMEA是對確定設計或過程必須做哪些事情才能使顧客滿意這一過程的補充。手冊中未規(guī)定要求，而是對覆蓋設計階段或過程分析階段進行FMEA時通常出現(xiàn)的各種情形提供了通用性指南。如果不知如何與有關SQA部門聯(lián)系，則顧客采購部的采購員可提供幫助。過去，克萊斯勒、福特和通用汽車公司各有指南和格式來保證供方FMEA的一致性。因此，供方在其設計/生產(chǎn)過程中應用FMEA技術時，應采用經(jīng)克萊斯勒、福特和通用汽車公司批準和認可的本手冊及報告格式。這些問題應直接向顧客的供方質(zhì)量保證部門（SQA）反映。由此，F(xiàn)MEA第三版是為供方提供指南而編寫的。什么是FMEA FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動，其目的是： a）認可并評價產(chǎn)品／過程中的潛在失效以及該失效的后果：b）確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機會的措施；c）將全部過程形成文件。成功實施FMEA項目的最重要因素之一是時間性。在進行FMEA時有三種基本的情形，每一種都有其不同的范圍或關注焦點：情形1：新設計、新技術或新過程。FMEA由責任單位的工程師開始啟動，責任單位可能是原設備制造廠（OEM，即生產(chǎn)最終產(chǎn)品）、供方或分承包方。責任工程師有幾種方法來確保建議的措施得到實施，包括但不限于以下幾種：a．對設計、過程及圖樣進行評審，以確保建議的措施得到實施，b．確認更改已納入到設計／裝配／制造文件中，c．對設計／過程FMEA、FMEA的特殊應用以及控制計劃進行評審。這些專長和責任領域應包括（但不限于）裝配、制造、設計、分析／試驗、可靠性、材料、質(zhì)量、服務和供方以及負責更高或更低一層次的總成或系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設計領域。顧客的希望和需求可通過質(zhì)量功能展開（QFD）、車輛要求文件、己知的產(chǎn)品要求和／或制造／裝配／服務／回收要求等確定，應包括在內(nèi)。為了便于潛在的失效模式及其影響后果分析的文件化，附錄D給出了設計FMEA的空白表。這些子系統(tǒng)往往是由不同的小組設計的。如適用，還包括供方的名稱。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應使用試驗性編號。只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應予以考慮。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導致顧客的不滿。注：有時，高的嚴重度定級可以通過修改設計、使之補償或減輕失效的嚴重度結(jié)果來予以減小。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服。起因／機理應盡可能簡明而全面地列出，以便有針對性地采取補救的努力。（見表3）頻度應采用表3做導則來進行估算：注：級數(shù)1專用于“極低：失效不太可能發(fā)生”的情況。探測度的最初定級將以探測失效起因／機理或探測失效模式的設計控制為基礎。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“D”。探測度應用表4作為估算導則。在對嚴重度值為9或10的項目給予特別關注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴重度，其次頻度，再次探測度。21）采取的措施 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應體現(xiàn)最新的設計水平，而且還應體現(xiàn)最新相關措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施。顧客的定義 過程FMEA 中“顧客”的定義通常是指“最終使用者”。因設計的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式可包括在過程FMEA中，而其后果和避免包括在設計FMEA當中。為了便于潛在失效模式及其后果分析的文件化，編制了過程FMEA表，見附錄G。5）車型年／項目 填入所分析的設計／過程將要應用和／或影響的車型年／項目（如已知）。以盡可能簡潔的方式指明所分析的過程或工序的目的，包括有關系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的設計（度量／變量）的住處。過程工程師應能提出并回答下列問題：l 過程／零件怎樣不滿足要求？l 無論工程規(guī)范如何，顧客（最終使用者，后續(xù)工序或服務）認為的可拒收的條件是什么？以對類似過程的比較和對顧客（最終使用者和后續(xù)工序）對類似部件的索賠研究為起點。對于最終使用者來說，失效的后果應一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪音 粗糙工作不正常 費力異味 不能工作工作減弱 不穩(wěn)定間歇性工作 牽引阻力泄漏 外觀不良返工／返修 車輛控制減弱報廢 顧客不滿意如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序／工位，失效的后果應用過程／工序性能來描述。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。9很高車輛／項目不能工作（喪失基本功能）或100％的產(chǎn)品可能需要報廢，或者車輛／項目需在返修部門返修1個小時以上。5很低配合和外觀／尖響和卡嗒響項目不舒服。2無無可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響1推薦的評價準則小組應對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別過程分析可做修改。盡可能地列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個潛在起因。潛在失效起因肌理發(fā)生頻度的評估分為1到10級。失效發(fā)生可能性可能的失效率*頻度很高：持續(xù)性失效≥100個 每1000件1050個 每1000件9高：經(jīng)常性失效20個 每1000件810個 每1000件7中等：偶然性失效5個 每1000件62個 每1000件51個 每1000件4低：相對很少發(fā)生的失效 每1000件3 每1000件2極低失效不太可能發(fā)生≤ 每1000件1*有關Ppk的計算和數(shù)值，見附錄I。探測度的最初定級將以探測失效起因／機理或探測失效模式的過程控制為基礎。17）探測度（D） 探測度是與過程控制欄中所列的最佳探測控制相關聯(lián)的定級數(shù)。推薦的評價準則小組應對相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。3很高控制幾乎肯定能探測出XX在工位上的差探測（自動測量并自動停機）。在所有的已確定潛在失效模式的后果可能會給制造／裝配人員造成危害的情況下，都應考慮預防／糾正措施，以便通過消除或控制起因來避免失效模式的產(chǎn)生，或者應對操作人員的適當防護予以規(guī)定。在有些情況下，為了有助于（對失效的）探測，可能需要對某一個零件進行設計更改。計算并記錄RPN的結(jié)果。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容：l 保證過程／產(chǎn)品要求得到實現(xiàn)l 評審工程圖樣，過程／產(chǎn)品規(guī)范以及過程流程l 確認這些己反映在裝配/生產(chǎn)文件之中l(wèi) 評審控制計劃和作業(yè)指導書潛在過程失效模式及后果分析 (過程 FMEA) FMEA 編號： 1234 (1) 頁碼： 1 of 1 項目名稱：左前車門/H8HX0000A (2) 過程責任部門： 車身工程部/裝配部 (3) 編制者： J, Fordx6512—裝配部門 (4) 車型年度/車輛類型：199x/獅牌4門/旅行車 (5) 關鍵日期： 9x 03 01 908 26工序＃1 (6) FMEA日期： （編制）9 ,05, 17 (修訂) 9, 11,06 (7) 核心小組： A. Tade車身工程師、—作業(yè)控制、 —生產(chǎn)部、 —維修部 (8) 過程功能 (9)要求潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴重度(S)(12)分類(13)潛在失效起因/機理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預防過程控制(16)現(xiàn)行探測過程控制(16)探測度(D)風險順(18)建議措施(19)責任和目標完成日期（20）措施執(zhí)行結(jié)果（22）采取的措施 (21)嚴重度(S)頻度(O)探測度(D)風險順車門內(nèi)部人工涂蠟為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面，車門下層表面涂以小厚度的蠟，以延緩腐蝕在指定的表面涂蠟不足車門壽命降低，導致：●使用一段時間后生銹，使客戶對外觀不滿●車門內(nèi)附件功能損害7人工插入噴頭不夠深入8每小時進行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍5280給噴蠟槍加裝深度限位器制造工程9 ，10，15加裝深度限位器，在線上檢查噴蠟槍72570使噴蠟作業(yè)自動化制造工程9 ，10，15由于同一條線上，不同的門其復雜程度不同，拒絕該項7噴頭堵塞黏度太高溫度太低壓力太低5在開始和停機后試驗噴霧形狀，按照預防維護程序清洗噴頭每小時進行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍5175使用設計試驗確定黏度、溫度和壓力制造工程9 ，10，01確定溫度和壓力限值，并安裝限值控制器。3．A／D／V 或 DVP＆R計劃 分析／確認（A／D／V）和／或設計驗證計劃和報告（DVP＆R）對來自FMEA的失效模式均加以考慮。10．時間的使用 FMEA小組所用的時間，以“盡可能早”為目標，有效、高效地利用時間，帶來增值結(jié)果。6．特殊或關鍵特性 如果符合公司的方針且適用的話，F(xiàn)MEA將識別適當?shù)年P鍵特性，輸入到關鍵特性選擇過程以備選擇確定。FMEA小組也可用其他形式的框圖闡明他們分析中考慮的項目。交互作用 一個子系統(tǒng)的變化可能會起另一個子系統(tǒng)的變化。設計意圖(Design Intent) 對給定的部件/子系統(tǒng)/系統(tǒng) , 對希望它做什么或不希望它做什么的描述。過程(Process) 生產(chǎn)一個指定產(chǎn)品或提供服務的人員、機器和設備、原材料、方法和環(huán)境的組合