【正文】 后軸承座頸因磨耗而受到的損傷，花鍵因長(zhǎng)期使用而產(chǎn)生的花鍵沿寬度的磨損，以及錐形主動(dòng)齒和從動(dòng)齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)的關(guān)系是兩齒受到嚴(yán)重碰擊而致斷裂等情況。P1516答：，（2）論述疲勞斷裂及其失效機(jī)理。②疲勞裂紋擴(kuò)展階段：也可分為兩種情況，一是沒有應(yīng)力集中的情況下，在交變應(yīng)力作用下，裂紋從金屬材料表面的滑移帶，擠入槽等處開始，沿著最大切向應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，這是裂紋擴(kuò)展的第一階段（沿晶階段），該階段裂紋擴(kuò)展速率很慢。隨著負(fù)荷應(yīng)力幅度大小的不同，斷口會(huì)出現(xiàn)位置不同的幾個(gè)疲勞源。2，由于故障的出現(xiàn)時(shí)隨機(jī)的，因而使維修工作無法做計(jì)劃性安排，進(jìn)行組織和管理比較困難。2，診斷時(shí)只要點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，絕對(duì)不允許斷開各主要用電設(shè)備，否則，由于任何一個(gè)線圈的自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓，都可能破壞ECU及傳感器。9，在車身上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng)在調(diào)出故障碼后切斷ECU的電源后進(jìn)行，在靠近傳感器的地方進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，也應(yīng)十分注意。左腳踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)，右腳將制動(dòng)踏板踩到底，時(shí)間不超過5s發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高迅速讀取數(shù)據(jù)，立即松開加速踏板。2，曲軸的安裝。在排除故障的過程中應(yīng)切斷點(diǎn)火開關(guān)，但不可拆卸蓄電池的電纜線，否則存儲(chǔ)的故障碼將丟失。(5) 制定汽車維護(hù)制度的原則是什么？P53答：1，汽車維護(hù)制度的制定必須建立在大量觀察數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，必須采用數(shù)理化統(tǒng)計(jì)方法和可靠性理論對(duì)大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，才能獲得符合客觀規(guī)律的結(jié)果。②疲勞擴(kuò)展區(qū)：疲勞擴(kuò)展區(qū)存在一些以疲勞源為中心的，與裂紋方向相垂直的呈半圓形或扇形的疲勞弧線。二是在疲勞核心形成之后，在有應(yīng)力集中的情況下，則不出現(xiàn)第一階段，而直接進(jìn)入第二階段。金屬零件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)逐漸積累和發(fā)展的損傷過程，大體上可分為三個(gè)階段，疲勞裂紋萌生階段、裂紋擴(kuò)展階段和瞬時(shí)斷裂失效階段。(6)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系常見的故障有哪些？P245答：，2左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，3轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，(7) 簡(jiǎn)述制動(dòng)系的人工排氣的步驟？P257答：放氣以制動(dòng)總泵為中心，先遠(yuǎn)后近，順序如下:右后輪分泵——左后輪分泵——右前制動(dòng)鉗——左前制動(dòng)鉗。 3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)?shù)能囅魅共績(jī)?nèi)壁或重新選配。 7）發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故。同時(shí)，通過磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性。（5）旋轉(zhuǎn)零件靜平衡和動(dòng)平衡的條件及其關(guān)系各是什么？ 答：靜平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。（3）簡(jiǎn)述汽車及總成的拆卸原則。可用的零件可直接送至總成裝配，需修的零件送至零件修理車間修復(fù)后再送至總成裝配，不可用的零件用新件或修復(fù)件替換。第四章（1）定期檢測(cè)、按需維護(hù)的實(shí)質(zhì)和必須掌握的三個(gè)條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？ 答：按需維護(hù)也是預(yù)防維護(hù)的一種，它是以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測(cè)設(shè)備，定期或連續(xù)的對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果組織維護(hù)工作。 答：將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極金屬離子析出）沉積到工件表面，形成金屬鍍層。增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度盡可能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性?；咎卣鳎弘S著時(shí)間的增長(zhǎng)，失效率急劇加大。 （11）發(fā)動(dòng)機(jī)磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是 磨合轉(zhuǎn)速、磨合負(fù)載和磨合時(shí)間（12）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動(dòng)機(jī)磨合過程分為三個(gè)階段，即 冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。（3）汽車零件修復(fù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度，二是修復(fù)層的耐磨性，三是修復(fù)層對(duì)零件疲勞強(qiáng)度的影響。（2）產(chǎn)品可靠性的衡量指標(biāo)有 可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均壽命與可靠壽命、平均無故障工作時(shí)間 六種。（17）汽車維護(hù)：采用相應(yīng)的技術(shù)措施預(yù)防故障發(fā)生的作業(yè)。（9）疲勞磨損：在交變載荷作用下，零件表面產(chǎn)生疲勞剝落的現(xiàn)象?！镀嚲S修工程》復(fù)習(xí)及答案題一、名詞解釋（1） 汽車產(chǎn)品：包括整車、部件、零件。（8）黏著磨損：當(dāng)金屬表面的油膜被破壞，摩擦表面間直接接觸而發(fā)生黏著作用，使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面引起的磨損。（16）電鍍：將金屬工件浸入電解液中，以工件為陰極，通以直流電，在電流作用下，電解液中的金屬離子析出，向工件表面擴(kuò)散，并沉積在工件表面，形成金屬鍍層。二、填空題第一章（1）可靠性四要素包括：產(chǎn)品、條件、時(shí)間、功能。（2）在汽車修理中常用的三種變形校正方法有：靜壓校正、敲擊校正和火焰校正。擰緊順序總的原則是 由內(nèi)向外，分次交叉，對(duì)稱擰緊。 3）耗損失效期。（3）磨料磨損減輕措施 答： 減輕磨料磨損的措施：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨料磨損主要是空氣中的磨料造成的，空氣中的磨料主要是塵土和沙粒，因此要有濾清效果好的空氣濾清器；燃油濾清器，對(duì)于柴油的濾清作用要求更嚴(yán)；潤(rùn)滑油濾清，經(jīng)常清洗機(jī)油濾清器。 其主要特點(diǎn)是堆焊層厚，結(jié)合強(qiáng)度高，工作受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類零件（2）簡(jiǎn)述電鍍的基本原理。 5）確定零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)考慮企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備。所有零件經(jīng)檢驗(yàn)后可分為可用的、不可用的和需修的三類。 特點(diǎn)是：企業(yè)承修的車輛必須車型較單一，而且互換總成的修理質(zhì)量必須達(dá)到統(tǒng)一的修理標(biāo)準(zhǔn)，否則實(shí)施時(shí)會(huì)發(fā)生困難。（以貨車為例）答：①拆去車廂，進(jìn)行外部清洗，并在熱狀態(tài)下放掉潤(rùn)滑油和冷卻液；②拆下電器設(shè)備和各部導(dǎo)線；③拆下轉(zhuǎn)向器總成后，吊下駕駛室；④拆下散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)罩；⑤拆下傳動(dòng)軸、變速器總成；⑥拆下發(fā)動(dòng)機(jī)（附離合器總成）；⑦拆下前、后橋總成。通過磨合可提高零件摩擦表面的質(zhì)量、耐磨性、疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性能。 6）發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 2）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。(5)汽車行駛跑偏的原因有哪些？P244答：、右輪胎磨損不等或氣壓不相同，、右轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過大。答：零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間工作而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象，稱為疲勞斷裂。隨著疲勞持續(xù)，裂紋按第一階段方式擴(kuò)展一定距離之后，將改變方向沿著與正應(yīng)力相垂直的方向擴(kuò)展，擴(kuò)展途徑是穿晶的，擴(kuò)展速率較快（穿晶階段），這是裂紋擴(kuò)展的第二階段?？砂雌诰€的密度大小，判斷疲勞源產(chǎn)生的早晚。3，由于預(yù)先不掌握故障發(fā)生時(shí)機(jī)，無法對(duì)其進(jìn)行控制，因而故障率較高，而且當(dāng)故障發(fā)生在營(yíng)運(yùn)期間時(shí)，會(huì)造成停機(jī)，甚至?xí)?dǎo)致安全事故。3，當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后故障燈不熄滅，或汽車運(yùn)行中故障燈點(diǎn)亮，表明電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障碼，并排除故障。(7) 試述發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配的要點(diǎn)？P179181答：1，活塞連桿組的裝配。