【正文】 最大切向應(yīng)力方向的晶面向內(nèi)擴(kuò)展，這是裂紋擴(kuò)展的第一階段（沿晶階段），該階段裂紋擴(kuò)展速率很慢。③瞬時(shí)斷裂失效階段：當(dāng)疲勞裂紋擴(kuò)展到臨界尺寸時(shí)，剩余截面上的真實(shí)應(yīng)力超過材料強(qiáng)度，零件發(fā)生瞬時(shí)斷裂。隨著負(fù)荷應(yīng)力幅度大小的不同，斷口會出現(xiàn)位置不同的幾個(gè)疲勞源。根據(jù)斷口的特征分析疲勞斷裂原因：①塑性斷裂： ，瞬時(shí)斷裂區(qū)所占比例??； ，斷口呈杯錐狀，如在雙向交變應(yīng)力作用下，斷口呈鋸齒狀，如單向扭轉(zhuǎn)剪切斷口呈斜45度剪切唇。2，由于故障的出現(xiàn)時(shí)隨機(jī)的，因而使維修工作無法做計(jì)劃性安排，進(jìn)行組織和管理比較困難。合理的維修制度應(yīng)保證汽車在壽命周期內(nèi)的單位費(fèi)用最低，使汽車在規(guī)定的運(yùn)行和維修條件下具有最佳的經(jīng)濟(jì)效果。2，診斷時(shí)只要點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，無論發(fā)動機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，絕對不允許斷開各主要用電設(shè)備，否則，由于任何一個(gè)線圈的自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓，都可能破壞ECU及傳感器。5，在進(jìn)行電控汽油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)檢修作業(yè)之前，必須先拆下蓄電池搭鐵線，以免損壞機(jī)件。9，在車身上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng)在調(diào)出故障碼后切斷ECU的電源后進(jìn)行，在靠近傳感器的地方進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，也應(yīng)十分注意。4，凸輪軸及配氣機(jī)構(gòu)的安裝。左腳踩住制動踏板的同時(shí)，右腳將制動踏板踩到底，時(shí)間不超過5s發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高迅速讀取數(shù)據(jù)，立即松開加速踏板。(8)自動變速器失速試驗(yàn)？P197198答： 1．進(jìn)行失速試驗(yàn)的汽車，應(yīng)作好準(zhǔn)備：發(fā)動機(jī)與變速器達(dá)到正常溫度，駐車制動和制動系統(tǒng)可靠有效；檢查自動變速器油高度正常；汽車水平停放，周圍無人前后車輪用三角木塞牢。2，曲軸的安裝。7，電控系統(tǒng)中線路發(fā)生的故障通常是配線和連線器接觸不良造成的，檢查時(shí)應(yīng)檢查接頭線端有無彎曲、是否完全插入并扣牢，當(dāng)用手搖動或震動接頭時(shí)檢查信號是否改變。在排除故障的過程中應(yīng)切斷點(diǎn)火開關(guān)，但不可拆卸蓄電池的電纜線，否則存儲的故障碼將丟失。4，制定汽車維護(hù)制度，主要依據(jù)以下三方面的材料：汽車制造廠的建議、科研部門的實(shí)驗(yàn)資料，以及使用部門根據(jù)使用數(shù)據(jù)分析擬定的條例。(5) 制定汽車維護(hù)制度的原則是什么？P53答：1，汽車維護(hù)制度的制定必須建立在大量觀察數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，必須采用數(shù)理化統(tǒng)計(jì)方法和可靠性理論對大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，才能獲得符合客觀規(guī)律的結(jié)果。(4) 預(yù)防維護(hù)和事后維護(hù)思想的實(shí)質(zhì)是什么，各有什么特點(diǎn)?P4850答：預(yù)防維護(hù)的實(shí)質(zhì)是維護(hù)作業(yè)內(nèi)容和時(shí)機(jī)是按預(yù)先規(guī)定的計(jì)劃執(zhí)行的，目的是為了預(yù)防故障，維持汽車的工作能力。②疲勞擴(kuò)展區(qū)：疲勞擴(kuò)展區(qū)存在一些以疲勞源為中心的，與裂紋方向相垂直的呈半圓形或扇形的疲勞弧線。答：疲勞斷口的宏觀特征：①疲勞源區(qū)（疲勞核心區(qū)）：疲勞源區(qū)是疲勞破壞的始點(diǎn)，一般位于零件表面，但如果內(nèi)部存在嚴(yán)重缺陷時(shí)，也可能發(fā)生在零件內(nèi)部。二是在疲勞核心形成之后，在有應(yīng)力集中的情況下，則不出現(xiàn)第一階段，而直接進(jìn)入第二階段。滑移帶隨著疲勞的加劇而逐步加寬加深，在表面出現(xiàn)擠出帶和擠入槽，形成疲勞核心區(qū)。金屬零件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)逐漸積累和發(fā)展的損傷過程，大體上可分為三個(gè)階段，疲勞裂紋萌生階段、裂紋擴(kuò)展階段和瞬時(shí)斷裂失效階段。第九章（1）整車式車身發(fā)生碰撞損傷的檢查部位？P268答：，（2）簡述汽車車身表面涂層修復(fù)的工藝程序？P285286答：，（3）汽車車身校正一般按先校正長度方向，再傾斜校正，最后高度校正的順序進(jìn)行。(6)動力轉(zhuǎn)向系常見的故障有哪些？P245答：，2左右轉(zhuǎn)向時(shí)輕重不一，3轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲，(7) 簡述制動系的人工排氣的步驟？P257答：放氣以制動總泵為中心，先遠(yuǎn)后近，順序如下:右后輪分泵——左后輪分泵——右前制動鉗——左前制動鉗。 4）卸下螺栓 5）取下離合器蓋及壓盤總成，然后分解離合器蓋及壓盤總成 6）分解前，應(yīng)做出裝配記號，以便安裝。 3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值，否則應(yīng)適當(dāng)?shù)能囅魅共績?nèi)壁或重新選配。若上述值超過其使用極限值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大修理尺寸的活塞。 7）發(fā)動機(jī)重大損傷事故。 3）氣缸磨損，~，~。同時(shí)，通過磨合能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和清除在零件修理和裝配中由于偏離技術(shù)條件而引起的一些缺陷，提高總成的使用可靠性和耐久性。 (6)磁力探傷后退磁的目的和方法？P85 答：退磁的目的是使零件內(nèi)的剩磁減少到不妨礙使用的程度。（5）旋轉(zhuǎn)零件靜平衡和動平衡的條件及其關(guān)系各是什么？ 答：靜平衡的條件是分布于該旋轉(zhuǎn)零件上各個(gè)質(zhì)量的慣性力的矢量和等于零。④正確使用拆卸工具和設(shè)備 拆卸工具要與拆卸零件相適應(yīng)，規(guī)格要相符，盡量使用專用工具。（3）簡述汽車及總成的拆卸原則。 特點(diǎn)是：所有的總成都是由原車拆下的總成和零件裝成的，由于各總成的修理周期不同，采用就車修理法時(shí)，必須等修理周期最長的總成修竣后方能裝配汽車，因此大修周期較長?？捎玫牧慵芍苯铀椭量偝裳b配，需修的零件送至零件修理車間修復(fù)后再送至總成裝配，不可用的零件用新件或修復(fù)件替換。 2）汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會財(cái)富。第四章（1）定期檢測、按需維護(hù)的實(shí)質(zhì)和必須掌握的三個(gè)條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？ 答：按需維護(hù)也是預(yù)防維護(hù)的一種，它是以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過診斷或檢測設(shè)備，定期或連續(xù)的對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果組織維護(hù)工作。 2）選擇零件修復(fù)方法時(shí)應(yīng)充分考慮零件的工作條件（工作溫度、潤滑條件、載荷以及配合特性等）及其對修復(fù)部位的技術(shù)要求等。 答：將金屬工件浸入電解質(zhì)的溶液中，以工件為陰極通以直流電，在電流作用下，溶液中的金屬離子（或陽極金屬離子析出）沉積到工件表面，形成金屬鍍層。在隨后的運(yùn)動中，粘結(jié)點(diǎn)又將被從其薄弱部位撕開，使強(qiáng)度較小的零件表面被撕去部分金屬，并粘附到強(qiáng)度較大零件表面上，從而造成了零件的粘著磨損。增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度盡可能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。第二章（1）簡述什么是磨料磨損？磨料磨損的形式、？P17 答：磨料磨損：摩擦表面間存在的硬質(zhì)顆粒引起的磨損?；咎卣鳎弘S著時(shí)間的增長，失效率急劇加大。基本特征：開始失效率較高，隨時(shí)間推移，失效率逐漸降低。 （11）發(fā)動機(jī)磨合規(guī)范的工藝參數(shù)三要素是 磨合轉(zhuǎn)速、磨合負(fù)載和磨合時(shí)間（12）根據(jù)發(fā)動機(jī)磨合過程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的組合不同，可將發(fā)動機(jī)磨合過程分為三個(gè)階段，即 冷磨合、空載熱磨合和負(fù)載熱磨合。（3）汽車維護(hù)工藝作業(yè)的組織形式按專業(yè)分工程度不同，通常有 全能工段式和專業(yè)工段式兩種形式之分。（3）汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)有三個(gè)：一是修復(fù)層的結(jié)合強(qiáng)度，二是修復(fù)層的耐磨性，三是修復(fù)層對零件疲勞強(qiáng)度的影響。（3）汽車零件的典型宏觀疲勞斷口分為三