【正文】 希望盡量縮短著火落后期，為了發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，希望著火落后期保持穩(wěn)定（2）明顯燃燒期：壓力升高很快，(176。（2）控制著火落后其內(nèi)混合氣生成量。并合理選擇噴射系統(tǒng)的參數(shù)。 5柴油機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和他們可能出現(xiàn)的工況？簡述二次噴射產(chǎn)生的原因和危害及消除方法。 8發(fā)動機(jī)采用代用燃料的意義是什么？ 答：減緩石油消耗速度，改善發(fā)動機(jī)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料抗爆性的一個約定數(shù)值。5）對增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻。 。④排放指標(biāo)好。由于煤氣機(jī)、汽油機(jī)和柴油機(jī)燃料性質(zhì)不同，機(jī)器的構(gòu)造也不同，其燃燒過程接近于定容過程，不再有邊燃燒邊膨脹接近于定壓的過程，故而在熱力學(xué)分析中，奧托循環(huán)可以看作不存在定壓加熱過程的混合加熱理想循環(huán)。3）燃燒過程，汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別較大。？摩擦損失，驅(qū)動各種附件損失，帶動機(jī)械增壓器損失，泵氣損失？受哪些因素影響？有何意義？機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。①增大氣缸直徑，增加氣缸數(shù)②增壓技術(shù)③合理組織燃燒過程④提高充量系數(shù)⑤提高轉(zhuǎn)速⑥提高機(jī)械效率⑦用二沖程提高升功率。⑷ 加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動，改善混合氣均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使工質(zhì)的壓力和溫度升高，燃燒放熱多，靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。1）進(jìn)氣過程：為了使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過程。？可采取哪些基本措施？提高實(shí)際循環(huán)熱效率的基本途徑是：減小工質(zhì)傳熱損失、燃燒損失、換氣損失、不完全燃燒損失、工質(zhì)流動損失、工質(zhì)泄漏損失。？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對活塞所作之功為計算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。 有效燃油消耗率是單位有效功的耗油量，通常以每千瓦小時有效功消耗的燃料量來表示。倒拖法適用于汽油機(jī)。4）排氣過程基本是一樣的。提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？ 進(jìn)氣過程：進(jìn)氣門開啟到關(guān)閉這段時期。第三章 發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。 2蒸發(fā)性不好和太好的汽油，在使用中各有什么缺點(diǎn)和可能產(chǎn)生的問題？ 答：蒸發(fā)性過強(qiáng)的汽油在炎熱夏季以及大氣壓力較低的高原和高山地區(qū)使用時，容易使發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)產(chǎn)生“氣阻”，甚至發(fā)生供油中斷。柴油十六烷值時用來評定柴油的自燃性。答：供油系統(tǒng)的理論供油始點(diǎn)到上止點(diǎn)為止，曲軸轉(zhuǎn)過的角度叫供油提前角。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油機(jī)怠速工況下。在初期的燃燒放熱要緩慢以降低NOx的排放，在中期要保持快速燃燒放熱以提高動力性和經(jīng)濟(jì)性能，在后期要盡可能縮短燃燒以便降低煙度和顆粒的排放。（5）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流。希望后燃期盡可能的短。 ？如何避免發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃著火方式類似于柴油機(jī)，同時在較大面積上多點(diǎn)著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。 影響：由于存在燃燒循環(huán)變動，對于每一循環(huán)，點(diǎn)火提前角和空燃比等參數(shù)都不可能調(diào)整到最佳，因而使發(fā)動機(jī)油耗上升、功率下降，性能指標(biāo)得不到充分優(yōu)化。6）提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。4）在化學(xué)劑量比附近燃燒，導(dǎo)致有害排放特別是NOx排放較高。據(jù)統(tǒng)計，如果點(diǎn)火提前角偏離最佳位置5176。3）由于進(jìn)氣溫度低，使得爆燃燃燒得到有效控制，從而有可能采取較高的壓縮比，這對發(fā)動機(jī)熱效率的改善時顯著的。 3發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性如何測??？在測取過程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？ 答：負(fù)荷特性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時，發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。 5根據(jù)實(shí)驗(yàn)條件的不同，發(fā)動機(jī)的外特性有幾種形式？12什么是發(fā)動機(jī)的萬有特性？汽油機(jī)、柴油機(jī)的萬有特性各有什么特點(diǎn)？負(fù)荷特性、速度特性只能表示某一油量控制機(jī)構(gòu)位置固定或某一轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)參數(shù)見的變化規(guī)律，而對于工況變化范圍大的發(fā)動機(jī)要分析各種工況下的性能，就需要在一張圖上全面表示出發(fā)動機(jī)性能的特性曲線，這種能夠表達(dá)發(fā)動機(jī)多參數(shù)的特性稱萬有特性汽油機(jī)的萬有特性：（1）最低耗油率高，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域偏?。?）等耗油率曲線在低速區(qū)向大負(fù)荷收斂，這說明汽油機(jī)在低速、低負(fù)荷的耗油率隨負(fù)荷的減小而急劇增大，在實(shí)際使用中，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)這種情況（3）汽油機(jī)的等功率線隨轉(zhuǎn)速升高而斜穿等耗油率線，轉(zhuǎn)速越高越廢油。2簡述汽油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理汽油機(jī)排放污染物主要有：排氣污染物主要有CO、HC、NOX、SO2和微粒；曲軸箱竄氣和燃料蒸發(fā)形成的HC。燃料NO是含氮燃料在較低溫度下釋放出來的氮被氧化而成的。3） 合理的燃燒室設(shè)計能減少淬熄和縫隙效應(yīng)產(chǎn)生的HC