【正文】 3） 合理的燃燒室設(shè)計(jì)能減少淬熄和縫隙效應(yīng)產(chǎn)生的HC 。2簡(jiǎn)述汽油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理汽油機(jī)排放污染物主要有：排氣污染物主要有CO、HC、NOX、SO2和微粒；曲軸箱竄氣和燃料蒸發(fā)形成的HC。 3發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性如何測(cè)??？在測(cè)取過程中應(yīng)該注意哪些內(nèi)容？ 答：負(fù)荷特性是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果點(diǎn)火提前角偏離最佳位置5176。6）提高點(diǎn)火能量，優(yōu)化放電方式，采用大的火花塞間隙。 ？如何避免發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃？ 答：爆燃著火方式類似于柴油機(jī)，同時(shí)在較大面積上多點(diǎn)著火，所以放熱速率極快，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加，這種類似階越的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室壁面，使壁面產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音（即敲缸聲）。（5）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的擾流。不規(guī)則噴射和隔次噴射易發(fā)生在柴油機(jī)怠速工況下。柴油十六烷值時(shí)用來評(píng)定柴油的自燃性。第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓3為什么增壓后需要采用進(jìn)氣中冷技術(shù)？ 答：對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻，一方面可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx的排放。提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？倒拖法適用于汽油機(jī)。？主要有哪些？ 答：以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)。1）進(jìn)氣過程：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過程。⑷ 加強(qiáng)燃燒室氣流運(yùn)動(dòng)，改善混合氣均勻性，優(yōu)化混合氣濃度能減少不完全燃燒損失。？摩擦損失，驅(qū)動(dòng)各種附件損失，帶動(dòng)機(jī)械增壓器損失，泵氣損失？受哪些因素影響？有何意義？機(jī)械效率是有效功率與指示功率的比值。由于煤氣機(jī)、汽油機(jī)和柴油機(jī)燃料性質(zhì)不同，機(jī)器的構(gòu)造也不同，其燃燒過程接近于定容過程，不再有邊燃燒邊膨脹接近于定壓的過程，故而在熱力學(xué)分析中，奧托循環(huán)可以看作不存在定壓加熱過程的混合加熱理想循環(huán)。 。辛烷值是代表點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料抗爆性的一個(gè)約定數(shù)值。 5柴油機(jī)有哪些異常噴射現(xiàn)象和他們可能出現(xiàn)的工況？簡(jiǎn)述二次噴射產(chǎn)生的原因和危害及消除方法。（2）控制著火落后其內(nèi)混合氣生成量。早燃會(huì)誘發(fā)爆燃，爆燃又會(huì)讓更多的熾熱表面溫度升高，促使更加劇烈的表面點(diǎn)火。3）改善排氣過程，降低殘余廢氣系數(shù)γ。當(dāng)a=，由于燃燒完全，有效燃油消耗率最低，使用a1的濃混合氣工作，由于必然會(huì)產(chǎn)生不完全燃燒，所以CO排放量明顯上升，當(dāng)a，火焰速度緩慢，部分燃料可能來不及完全燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性差，HC排放量增多且工作不穩(wěn)定。 2發(fā)動(dòng)機(jī)的性能包括哪幾方面？如何評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)性能包括：動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。NOx：NO高濃度時(shí)會(huì)造成中樞神經(jīng)有輕度障礙，NO2對(duì)心肝腎有影響，可引起支氣管炎、肺氣腫。高溫條件下氧分子裂解成氧原子，再與N2生成NO。答：機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)：廢氣再循環(huán)裝置、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，電子控制燃油噴射系統(tǒng)，提高燃油品質(zhì)。不完全燃燒(氧化)2)測(cè)取前，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、潤(rùn)滑油溫度保持在最佳值；調(diào)節(jié)測(cè)功器負(fù)荷并改變循環(huán)供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在某一常數(shù)。曲軸轉(zhuǎn)角，熱效率下降16%。適當(dāng)利用湍流，降低終燃混合氣溫度等11在汽油機(jī)上燃燒均質(zhì)稀混合氣有什么優(yōu)點(diǎn)？它所面臨的主要困難時(shí)什么？目前解決的途徑有哪些？ 答：優(yōu)點(diǎn)：混合氣均勻，燃燒較完全。防止措施：1）適當(dāng)降低壓縮比。在燃燒開始后，應(yīng)有較高的噴油率以期縮短噴油持續(xù)期，加快燃燒速率，同時(shí)盡可能減少噴油系統(tǒng)中的燃油壓力波動(dòng)，以防止不正常噴射現(xiàn)象。此外，二次噴射還使整個(gè)噴射持續(xù)時(shí)間拉長(zhǎng)，則燃燒過程不能及時(shí)進(jìn)行，造成經(jīng)濟(jì)性下降，零部件過熱等不良后果。 4什么是過量空氣系數(shù)？它與混合氣濃度有什么關(guān)系？ 答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，燃燒1kg燃油實(shí)際共給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。3）合理改進(jìn)配齊相位。②換氣損失盡可能的小。2）在壓縮的過程。主要有：1）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)，；2）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，；3）發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)。壓力不斷上升，工質(zhì)受壓縮的程度用壓縮比表示。 可采取的基本措施是：⑴減小燃燒室面積，縮短后燃期能減小傳熱損失。 有效熱效率是實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗的燃料熱量之比值。2）.柴油機(jī)油氣混合時(shí)空燃比遠(yuǎn)大于1，是富氧燃燒，燃料可以充分燃燒。 3影響充量系數(shù)的主要因素有哪些？ 答：。如果未燃盡的油粒附著在氣缸壁上，還會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，甚至竄入曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑遭破壞，造成機(jī)件磨損增大。供油提前角的大小決定了噴油提前角，供油提前角越大，噴油提前角約到。由于柴油機(jī)的混合氣形成的時(shí)間比汽油機(jī)短促得多，而且柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性都較汽油差，使得柴油難以在燃燒前徹底霧化蒸發(fā)并與空氣均勻混合，因而柴油機(jī)可燃混合氣的品質(zhì)較汽油機(jī)差。 爆燃會(huì)給柴油機(jī)帶來很多危害，發(fā)生爆燃時(shí)，最高燃燒壓力和壓力升高率都急劇增大，因而相