【正文】 關(guān)零部件所受應(yīng)力大幅增加，機(jī)械負(fù)荷增大；爆燃時(shí)壓力沖擊波沖擊缸壁破壞了油膜層，導(dǎo)致活塞、氣缸、活塞環(huán)磨損加劇，爆燃時(shí)劇烈無(wú)序的放熱還使氣缸內(nèi)溫度明顯升高，熱負(fù)荷及散熱損失增加，這種不正常燃燒還使動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性惡化。同時(shí)，由于燃燒過(guò)程不穩(wěn)定，也使振動(dòng)和噪聲增大，零部件壽命下降，當(dāng)采用稀薄燃燒時(shí)，這種循環(huán)變動(dòng)情況加劇。 解決途徑：采用稀薄燃燒汽油機(jī)。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)性能和加速性能良好，過(guò)渡圓滑。中度中毒：除上訴癥狀加重外，出現(xiàn)程度較淺的昏迷。微粒生成機(jī)理是烴類(lèi)燃料在高溫缺氧條件下析出碳粒和雜質(zhì)表面粘有機(jī)物SOF。機(jī)外凈化技術(shù)：微粒捕集器、氧化催化轉(zhuǎn)化器、NOx還原催化轉(zhuǎn)化器、寺院催化轉(zhuǎn)化器。熱力NO主要由于火焰溫度下大氣中的氮被氧化而成，當(dāng)燃燒的溫度下降時(shí)，高溫NO的生成反應(yīng)會(huì)停止，即NO會(huì)被“凍結(jié)”。2）汽油機(jī)排氣溫度普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)系較小。 14電控汽油噴射系統(tǒng)與化油器相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 答：1）可以對(duì)混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何公開(kāi)下都處于最佳工作狀態(tài)，特別是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的。2）濃混合氣的比熱容比低導(dǎo)致熱效率低。4)應(yīng)用磷化合物為燃油添加劑使沉積物中的鉛化物成為磷酸鉛從而使碳的著火溫度提高到560℃且氧化緩慢，放出熱量少，從而減少表面點(diǎn)火的產(chǎn)生。)。，說(shuō)明壓力升高率的大小對(duì)柴油機(jī)性能的影響柴油機(jī)燃燒過(guò)程：著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期影響：過(guò)大的壓力升高率會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴，噪聲明顯增加，運(yùn)動(dòng)零部件受到過(guò)大沖擊載荷，壽命縮短；過(guò)急的壓力升高會(huì)導(dǎo)致溫度明顯升高，使氮氧化物生成量明顯增加？什么是柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律？ 答：一般將燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)期和放熱率曲線(xiàn)的形狀稱(chēng)為放熱規(guī)律三要素。 第五章 柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒柱塞式噴油泵一般由柴油機(jī)曲軸的定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵從油箱洗出柴油，經(jīng)油水分離器除去柴油中的水分，再經(jīng)燃油濾清器，濾清柴油中的雜質(zhì)，然后送入噴油泵，在噴油泵內(nèi)，柴油經(jīng)過(guò)增壓和計(jì)量之后，經(jīng)高壓油管供入噴油器，最后通過(guò)噴油器將柴油噴入燃燒室。 7汽油機(jī)增壓的技術(shù)難點(diǎn)有哪些？ 限制汽油機(jī)增壓的主要技術(shù)障礙時(shí)：爆燃、混合氣的控制、熱負(fù)荷和增壓器的特殊要求等。2四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括哪幾個(gè)階段，這幾個(gè)階段時(shí)如何界定的？ 答：1）自由排氣階段：從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近于排氣管內(nèi)壓力的這個(gè)時(shí)期。汽油本身物質(zhì)燃點(diǎn)較低，經(jīng)壓縮后給一個(gè)高壓的電火花就將其點(diǎn)燃了，而且燃燒的速度比柴油快；柴油本身物質(zhì)密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿(mǎn)足了這個(gè)條件，這時(shí)即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。、油耗率、有效熱效率？各有什么意義？平均有效壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所作的有效功。4)膨脹過(guò)程：此時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，高溫高壓的工質(zhì)推動(dòng)活塞，由上止點(diǎn)向下至點(diǎn)移動(dòng)而膨脹做功，氣體的壓力、溫度也隨之迅速下降。5）排氣過(guò)程：當(dāng)膨脹過(guò)程接近終了時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，廢氣開(kāi)始靠自身壓力自由排氣，膨脹過(guò)程結(jié)束時(shí)，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)廢氣移除。平均有效壓力是從最終發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩的角度來(lái)評(píng)定氣缸工作容積的利用率，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能方面的一個(gè)很重要的指標(biāo)。柴油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動(dòng)力比汽油機(jī)大。強(qiáng)制排氣階段：廢氣是由活塞上行強(qiáng)制推出的這個(gè)時(shí)期。第四章 燃料與燃燒化學(xué) 1我國(guó)的汽油和輕柴油時(shí)分別根據(jù)哪個(gè)指標(biāo)來(lái)確定牌號(hào)的？ 答：汽油根據(jù)辛烷值來(lái)確定牌號(hào)；輕柴油按凝點(diǎn)來(lái)確定牌號(hào)。噴油泵前端裝有噴油提前角調(diào)節(jié)器，后端與調(diào)速器組成一體，輸油泵供給的多余柴油及噴油器頂部的回油均流回油管返回油箱3什么時(shí)供油提前角和噴油提前角？解釋兩者的關(guān)系以及對(duì)柴油機(jī)性能的影響。 合理的放熱規(guī)律是：燃燒要先緩后急。希望壓力升高率合適（3）后燃期：湍流火焰前鋒后面沒(méi)有完全燃燒掉的燃料，以及附在氣缸壁面上的混合氣層繼續(xù)燃燒。 ？燃燒循環(huán)變動(dòng)對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？如何減少燃燒循環(huán)變動(dòng)？ 答：燃燒循環(huán)變動(dòng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程的一大特征，是指發(fā)動(dòng)機(jī)以某一工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這一循環(huán)和下一循環(huán)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況不斷變化，具體表現(xiàn)在壓力曲線(xiàn)、火焰?zhèn)鞑デ闆r及發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出均不相同。3）只能用進(jìn)氣管節(jié)流方式對(duì)混合氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)即所謂量調(diào)節(jié)使得泵氣損失較大。2）由于進(jìn)氣系統(tǒng)不需要喉管，減少進(jìn)氣阻力，加上不需要對(duì)進(jìn)氣管加熱來(lái)促進(jìn)燃油的蒸發(fā)，所以充氣效率高。3）汽油機(jī)的燃油消耗量曲線(xiàn)彎度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗量曲線(xiàn)在中、小負(fù)荷段的線(xiàn)性較好。激發(fā)NO主要是由于燃料產(chǎn)生的原子團(tuán)與氮?dú)獍l(fā)生反應(yīng)所產(chǎn)生。3簡(jiǎn)述柴油機(jī)主要排放污染物及其生成機(jī)理柴油機(jī)主要污染物有：微粒、NOX、HC和硫氧化物。因此，在實(shí)際使用中當(dāng)汽車(chē)等功率運(yùn)行時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)盡量使用高速擋，以便節(jié)油 柴油機(jī)的萬(wàn)有特性：（1）最低耗油率偏低，并且經(jīng)濟(jì)區(qū)域較寬（2）等耗油率曲線(xiàn)在高