【正文】 翹曲系數(shù)，按下式計(jì)算： ()──2H/B，H為墻有效高度，B為墻的寬度(m)；一般情況下?lián)跬翂Τ叽绮皇芊€(wěn)定控制，但應(yīng)判斷是細(xì)高墻或是矮墻。②偏心荷載作用時(shí)作用于基底的合力偏心距e為 ()式中：──作用于基底形心的彎矩，可按下表采用。+21176。 擋土墻尺寸 車輛荷載換算 試算不計(jì)車輛荷載作用時(shí)破裂棱體寬度 (1)假定破裂面交于荷載內(nèi)側(cè)不計(jì)車輛荷載作用；計(jì)算棱體參數(shù)、：；則：計(jì)算車輛荷載作用時(shí)破裂棱體寬度值B：由于路肩寬度d=B=，所以可以確定破裂面交與荷載內(nèi)側(cè)。＝／m3，計(jì)算內(nèi)摩擦角Φ＝42176。 路基超高加寬設(shè)計(jì)本路段設(shè)計(jì)速度為60km/h，平曲線最小半徑為1500m，路拱橫坡為2%，所以可以不用進(jìn)行超高設(shè)計(jì)。方案二在占用農(nóng)田方面略多于方案一，且方案二相對(duì)于方案一填挖比較大。 主要比選指標(biāo)路線方案比選是對(duì)有比較價(jià)值的路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重要影響因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過調(diào)查、分析、比較、選擇，提出合理的推薦方案。由于本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度為60km/h，平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)遵循一下原則：，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。切線高程(m)(4)滿足視覺需要最小豎曲線半徑：凸形豎曲線為4000、8000m，凹形豎曲線為6000m。321000100JD2K2+左22。472+=（m） L=Rαπ1800+Ls=2000902739。方案比選可按照上述技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、效益等的計(jì)算比較，確定推薦的路線方案。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）規(guī)定：最小坡長(zhǎng)為200m，不同縱坡的最大坡長(zhǎng)也有限制。選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下，應(yīng)盡可能采用大的半徑，但曲線最大半徑不宜超過10000m。計(jì)算起始年平均日交通量：ADT=900+490+640+300+400=4615(pcu/d) ()設(shè)計(jì)交通量：AADT=4615（1+6%）（151）=（pcu/d） ()所以，雙車道二級(jí)公路滿足設(shè)計(jì)要求?！妗１M管我國公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距，還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。選擇這段二級(jí)公路設(shè)計(jì)對(duì)我們的學(xué)習(xí)和以后的工作有著現(xiàn)實(shí)意義。本次二級(jí)公路設(shè)計(jì)主要任務(wù)包括：根據(jù)道路技術(shù)等級(jí)和道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算確定相關(guān)參數(shù)；在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的基礎(chǔ)上，選定路線設(shè)計(jì)方案；繪制路線平面、縱橫斷面設(shè)計(jì)圖；路基路面設(shè)計(jì)，繪制路基路面結(jié)構(gòu)圖。區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件較好，基本不影響路線選擇。①直線長(zhǎng)度《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定：設(shè)計(jì)速度不小于60km/h的公路，最大直線長(zhǎng)度以汽車按設(shè)計(jì)速度行駛70s左右的距離控制；一般直線路段的最大長(zhǎng)度（以m計(jì)）應(yīng)控制在設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的20倍為宜；另外，同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜，反向曲線間的最小直線長(zhǎng)度以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。 豎曲線要素標(biāo)準(zhǔn)論證①坡度及坡長(zhǎng)縱坡有最大縱坡和最小縱坡。③視距長(zhǎng)度為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能隨時(shí)看到前方一定距離的公路及其障礙物，以便及時(shí)剎車或繞過。車道荷載和車輛荷載的作用不能疊加。 平曲線設(shè)置表（方案一）序號(hào)交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值半徑緩和曲線長(zhǎng)度JD1K1+左9。曲線五個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)直緩點(diǎn)：ZH=JD2T= K2+= K1+緩圓點(diǎn)：HY= ZH+ LS= K1++200= K2+緩直點(diǎn)：HZ= HY+LLS= K2++= K2+圓緩點(diǎn)：YH=HZ LS= K2+= K2+曲中點(diǎn)：QZ=YH(L/2LS)= K2+= K2+交點(diǎn)2： JD2=QZ+ D/2= K2++= K2+上述驗(yàn)證無誤，終點(diǎn)樁號(hào)為：JD2+= K3+。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)的總原則縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：(1)二級(jí)公路的最大坡度為6%，%的縱坡，當(dāng)采用平坡（0%）%的縱坡時(shí)路基邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計(jì)。(7)%，%，%。%，%。平、豎曲線半徑的均衡研究認(rèn)為：豎曲線半徑約為平曲線半徑的10~20倍。(2)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：包括土石方、排水及防護(hù)工程、路面、橋梁及隧道、涵洞、通道、征地及拆遷等工程數(shù)量和工程造價(jià)指標(biāo)等。 橫斷面設(shè)計(jì) 路基橫斷面形狀設(shè)計(jì)本段設(shè)計(jì)公路等級(jí)屬二級(jí)公路（平原微丘區(qū)），采用二級(jí)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面型式，路面寬度10m。按照墻的形式，擋土墻可以分為重力式擋土墻，加筋擋土墻。，砌體=22kN/m3，砌體容許壓應(yīng)力為kPa，容許剪應(yīng)力[]=100kPa，容許拉應(yīng)力[]=60 kPa。176。)； ──基底摩擦系數(shù)，此處根據(jù)已知資料，； ──主動(dòng)土壓力分項(xiàng)系數(shù)，當(dāng)組合為Ⅰ、Ⅱ時(shí)，=；當(dāng)組合為Ⅲ時(shí)，=。(3)地基承載力抗力值①當(dāng)軸向荷載作用時(shí) ()式中：──基底平均壓應(yīng)力；──地基承載力抗力值(kpa)。此處H/B=4/1=410,故=1Nj=≤ψKαKARKγK=11=故穩(wěn)定滿足要求。隨著公路等級(jí)的提高，為維護(hù)正常的交通運(yùn)輸，減少公路病害，確保行車安全，保持公路與自然環(huán)境協(xié)調(diào)，路基的防護(hù)與加固更具有重要意義。 植物防護(hù)植物防護(hù)可以美化路容、協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。樹木的品種和種植位置及寬度，應(yīng)根據(jù)防護(hù)要求，流水速度等因素，參見有關(guān)手冊(cè)、結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)而定。噴漿施工簡(jiǎn)單，效果較好，適應(yīng)于易風(fēng)化而坡面不平整的巖石挖方邊坡，厚度一般為510cm，噴漿的水泥用量很大，比較重大的工程選用。堤岸防護(hù)直接措施，包括植物防護(hù)、石砌防護(hù)和拋石與石籠防護(hù)，以及必要時(shí)設(shè)置的支檔結(jié)構(gòu)物。沉降處理包括加速固結(jié)沉降和縮小總沉降兩個(gè)方面，前者可采用加載預(yù)壓、豎向排水和擠實(shí)砂樁等方法，后者則可采用擠實(shí)砂樁、石灰樁、換填好土等方法。 交通調(diào)查與軸載分析設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)混凝土面板臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)Ne，可以通過下式計(jì)算確定Ne=Ns[1+grt1]gr365η ()式中：Ne——標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)； t——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年）； gr——交通量年平均增長(zhǎng)率； η——臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。按式()~ ()計(jì)算底基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：Ex=h12E1+h22E2h12+h22=1300+600+=1013Mpa Dx=E1h13+E2h2312+h1+h2241E1h1+1E2h21 =1300+600+++1600 =(MNm)，按()計(jì)算確定。Kcσps1==碾壓混凝土面層的荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為σpr2=Kr本設(shè)計(jì)路段所在的自然分區(qū)為Ⅳ5，最大溫度梯度取92(℃/m)。 ()式中：N——標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）； ni——各種被換算車輛的作用次數(shù)（次/日）； P——標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）； Pi——各種被換算車型的軸載（kN）； C1——軸載系數(shù)； C2——輪組系數(shù)，雙輪組為1。N1 材料參數(shù)設(shè)計(jì)資料匯總表材料名稱厚度（cm）抗壓回彈模量（Mpa）劈裂強(qiáng)度（Mpa）20℃15℃細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土414002000中粒式密級(jí)配瀝青混凝土812001800水泥穩(wěn)定碎石3015001500石灰土待定550550土基——31———— 設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)路面設(shè)計(jì)彎沉值由下式計(jì)算：ld=600 ()式中：ld——設(shè)計(jì)彎沉值()； Ne——設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； Ac——公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、三； As——面層類型系數(shù)，熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面； AB——路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，剛性基層、。 (3)驗(yàn)算基層層底拉應(yīng)力將路面結(jié)構(gòu)換算為三層體系，：h=？cm E1=1500MPaH=15cm E2=550MPa 土基E0=31MPa 基層底面彎拉應(yīng)力等效換算示意圖上面層厚度中面層厚度由,E2E1=5501500= E0E2=31550=, H/δ=15/=查三層體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖可知σ1=，n1=,n2=，所以σ=pn1n2σ==所以上層底面不存在拉應(yīng)力，顯然層底拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，驗(yàn)算滿足要求。設(shè)計(jì)時(shí)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度(mm)；設(shè)計(jì)重現(xiàn)期二級(jí)公路1～2年。其中，透水性基層可用多孔水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石、貧水泥混凝土等。致謝畢業(yè)設(shè)計(jì)是培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用大學(xué)四年所學(xué)的各科知識(shí)，提高分析與解決實(shí)際問題的能力的有效途徑，是我們完成教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的理論課程后所必須進(jìn)行的綜合實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。參考文獻(xiàn)[1]　楊少偉主編．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M]．（第三版）北京：人民交通出版社，2009．[2]　公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2003．[3]　公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2006．[4]　鄧學(xué)鈞主編．路基路面工程 [M]．（第三版）．北京：人民交通出版社，2008．[5]　公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D402002）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2002．[6]　公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D302004）[S]．北京：交通部頒發(fā)，2004．[7]　公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG 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