中國客車行業(yè)最新分析(更新版)
【正文】 更快；特大城市地鐵和輕軌的發(fā)展對(duì)城市公交發(fā)展也有影響。交通部規(guī)劃了一個(gè)國家重點(diǎn)公路建設(shè)：主要將會(huì)連接大中城市、區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、旅游名勝等等這些地方。根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)城市化水平達(dá)到30%的臨界值時(shí)，將進(jìn)入城市化加速階段。銷量下降較為嚴(yán)重的是常州長江及杭州東風(fēng)；由于今年鄭州宇通、蘇州金龍、福建新福達(dá)等企業(yè)取得底盤生產(chǎn)權(quán)，對(duì)杭州東風(fēng)產(chǎn)生了相當(dāng)大的沖擊，致使企業(yè)底盤銷量的下滑；而常州長江銷量下降的主要是由于公交市場由于大批客車企業(yè)的介入使競爭更加激烈，迫使其在公交市場的優(yōu)勢(shì)地位逐漸降低。2002年同期前10家中型客車生產(chǎn)企業(yè)共銷售58428輛，%，前10家中型客車市場集中度呈下降趨勢(shì)。（2）、輕客的產(chǎn)品差異化較大中型客車明顯，非客運(yùn)市場迅速增長由于三強(qiáng)并立存在，很多廠商和后來者通過差異化產(chǎn)品尋找市場，“傳統(tǒng)輕客”走向中低市場、MPV類逐漸占據(jù)原來中高檔市場。其中，%；，%；，%；，%。增長速度逐漸趨緩；輕型客車2003年共生產(chǎn)443421輛，銷售440240輛，%、 %，高出2002年增長率近10個(gè)百分點(diǎn)，與整個(gè)汽車行業(yè)總體的發(fā)展速度相當(dāng)，成為2003年客車行業(yè)發(fā)展中唯一的亮點(diǎn)。除微型客車比上月下降外，其他車型均繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)。表2：200年15月客車產(chǎn)量（萬輛）月份1月份2月份3月份4月份5月份產(chǎn)量一、客車市場格局（一）、微輕客市場分析 輕客市場格局（1）、“三雄并立”仍將繼續(xù)，二線廠家競爭形勢(shì)不明朗在2001年以前金杯海獅一家企業(yè)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)稱霸市場，就連排位第二的產(chǎn)銷量也與其相差近一半；2001年以后隨著東南汽車、北汽福田等企業(yè)的崛起，輕客市場的壟斷局面被打破，東南汽車產(chǎn)銷量2003年與金杯海獅相差僅約30%，北汽福田則緊隨其后。 另外，非客運(yùn)類市場份額迅速增長，對(duì)輕型客車市場的增長作出了主要的貢獻(xiàn)，2003年輕客市場的增長主要是非客運(yùn)類市場的增長。蘇州金龍也因中型客車市場趨于飽和而帶來的激烈異常競爭使其銷量呈下降趨勢(shì)?？蛙嚤Ｓ辛颗c國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，從未來看，我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度還會(huì)保持比較高的速度。而且更深入一層的研究表明，城市化規(guī)模越大，每萬人所需要的公交車數(shù)量是呈幾何級(jí)數(shù)增長的。隨著我國的高速公路的高速發(fā)展，旅游業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，使得客車行業(yè)會(huì)持續(xù)增長。當(dāng)前客車市場的競爭方式可分產(chǎn)品競爭、價(jià)格競爭、差異化競爭、售后服務(wù)的競爭。競爭加劇時(shí)價(jià)格總體下滑的趨勢(shì)勢(shì)不可擋，預(yù)計(jì)今年整個(gè)輕客價(jià)格下降幅度約為10%。在這種情況下，利潤空間將主要來自企業(yè)內(nèi)部，如何降低成本、提高品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量將成為今后主要的競爭焦點(diǎn)，也成為能否保持企業(yè)競爭力的主要問題。不成熟的市場需求，催生了具有中國特色的細(xì)分市場，在當(dāng)今的客車格局中，任何一種產(chǎn)品都不可能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，所以在傳統(tǒng)市場中創(chuàng)造了細(xì)分市場?？蛙囆袠I(yè)難以形成大批量生產(chǎn)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，都是根據(jù)訂單進(jìn)行小批量的生產(chǎn)，類似于手工作業(yè)，因此擁有人力成本低廉優(yōu)勢(shì)的中國企業(yè)具有很大的競爭優(yōu)勢(shì)，即便取消了進(jìn)口配額限制也不會(huì)對(duì)客車行業(yè)形成沖擊。8 / 8
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