【正文】 比,20世紀90年代北京城市道路年平均增長3%,公路(含高速公路)年平均增長10% ，明顯低于機動車的增長。據(jù)統(tǒng)計，2001年全國的客運量和貨運量分別比1990年增加了120%和46%，而公路里程數(shù)僅比1990年增加了30%?！笆澜缟铣^90％的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國家，然而這些國家僅擁有世界上48％的車輛，”世衛(wèi)組織暴力和傷害預防與殘疾司司長Etienne Krug博士說。 不到三分之一的國家達到了城區(qū)減速的基本標準。許多國家對道路交通事故受害者提供的支持服務仍然不夠。即使有了足夠的法律，大多數(shù)國家也報告稱執(zhí)法水平并不高，”世衛(wèi)組織總干事陳馮富珍博士說?？梢圆扇〉男袆影ú扇×⒎ù胧_展公共宣傳運動，并且定期收集分心駕駛方面的數(shù)據(jù)，以便更好的了解這一問題的實質(zhì)。由手機造成的干擾可以多種方式影響駕駛操作，比如反應時間延長（特別是剎車反應時間，還有對交通信號的反應時間），保持正確車道行駛的能力下降，以及與前方車輛的距離縮短。 要求頭盔符合公認的安全標準，這對于發(fā)生撞車事故時，確保能夠有效降低對頭部撞擊帶來的影響十分重要。 ，對于減少與酒精相關的撞車數(shù)量具有效果。有效的干預措施包括：設計更安全的基礎設施并且將道路安全因素納入土地使用和交通規(guī)劃之內(nèi)；改進車輛的安全性能；以及改進發(fā)生事故后對道路碰撞受害者的救治。非洲和中東地區(qū)的低收入和中等收入國家發(fā)生的道路交通傷害死亡率最高。還有另外2000萬至5000萬的人遭受非致命傷害，許多人因傷害而出現(xiàn)殘疾。 世界上90%以上的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國家，但這些國家的車輛尚不足全世界的一半。(3) 我國道路交通事故救援有待提高：從數(shù)據(jù)對比可知，我國的道路交通事故造成的死亡人數(shù)多并且萬車死亡率較高，我國亟待解決的是道路交通事故救援系統(tǒng)的流程的規(guī)范化和標準化。3 我國與發(fā)達國家交通安全形勢的異同點 由于交通基礎設施水平和交通出行數(shù)量的差異，交通事故絕對數(shù)無法正確的反應不同國家交通安全的發(fā)展形勢。(2) 英國和德國同屬歐盟國家，為了降低道路交通事故率，改善道路安全狀況，歐盟采取了一系列措施，包括限速和提高駕駛員安全意識等。但在2001年和2004年，日本的道路交通事故有所反彈，出現(xiàn)了兩個小高峰，二者都超過94萬起，2001年交通事故死亡人數(shù)達11000人/年。2010年的事故數(shù)出現(xiàn)了反彈，這是由于交通安全措施在實施初的效果顯著而隨著時間的延長，效果會減弱或者出現(xiàn)負效應，這提示交通規(guī)劃者采取新的措施來調(diào)整現(xiàn)有的交通安全方案。道路交通傷害實況報道 第358號2011年9月重要事實全球?qū)Τ杀咀鞒龅墓烙嫎O為少見，但在2000年作出的估計表明，道路交通碰撞的經(jīng)濟成本大約為5180億美元。年齡較輕人群的道路交通死亡率更高。車速平均速度的上升與發(fā)生碰撞事故的可能性以及碰撞后果的嚴重性直接相關。 較低的平均交通速度除了降低道路交通傷害之外，可能對健康結果還有其它方面的積極效果（如減少與汽車排放相關的呼吸系統(tǒng)問題）。摩托車頭盔《道路安全全球現(xiàn)狀報告》對各國正在實施的一系列有效的道路安全措施首次做出了全球性分析?！薄敖煌ㄊ鹿适窃斐伤劳龅囊粋€主要原因，尤其是5歲至44歲的年輕人，”彭博先生說。報告中還有汽車制造的標準和對道路安全審核的要求，以及是否具備正式的院前保健系統(tǒng)，包括緊急電話號碼。諸如修建人行道、加高式人行橫道及單獨的兩輪車通道；減少酒后駕車和超速；增加使用頭盔并改進創(chuàng)傷護理工作等一些干預措施，每年可以挽救成千上萬人的生命。近年來我國機動車保有量的增長速度是驚人的，1951年全國僅有機動車6萬余輛，1980年突破了200萬輛。全國道路交通管理部門的缺位、越位、行政不作為等現(xiàn)象嚴重，使得事故的責任制難于落實；再由于警力、配套設備不足，一些市、縣、鄉(xiāng)公路處于失控狀態(tài)。贈語； 如果我們做與不做都會有人笑，如果做不好與做得好還會有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學，以后命玩