【正文】 責(zé)任。第五十一條 因設(shè)備管理不善造成的事故，定設(shè)備管理單位責(zé)任?！惰F路交通事故認(rèn)定書(shū)》應(yīng)按照鐵道部規(guī)定的統(tǒng)一格式制作，內(nèi)容包括：（一）事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)。一般B類(lèi)以上、重大以下事故（相撞事故為較大事故）的檔案材料，應(yīng)報(bào)鐵道部備案（3份）。（六）與事故有關(guān)的證明材料。調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)組織審議專(zhuān)業(yè)小組調(diào)查報(bào)告，并研究形成《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》，由調(diào)查組所有成員簽認(rèn)。（四）收取傷亡人員傷害程度診斷報(bào)告、病理分析、病程救治記錄、死亡證明、既往病歷和健康檔案資料等。第三十七條 事故調(diào)查組根據(jù)需要，可組建若干專(zhuān)業(yè)小組，進(jìn)行調(diào)查取證。（三）提出對(duì)事故責(zé)任者的處理建議。鐵道部認(rèn)為必要時(shí)，可以參與或直接組織對(duì)較大事故和一般事故進(jìn)行調(diào)查。第二十四條 事故報(bào)告后，人員傷亡、脫軌輛數(shù)、設(shè)備損壞等情況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)報(bào)。第二十三條 事故報(bào)告的主要內(nèi)容：（一）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間（線(xiàn)名、公里、米）、線(xiàn)路條件、事故相關(guān)單位和人員。第十九條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)列車(chē)調(diào)度員要認(rèn)真填寫(xiě)《鐵路交通事故（設(shè)備故障）概況表》（安監(jiān)報(bào)1），分別向事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員、鐵道部列車(chē)調(diào)度員報(bào)告。、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車(chē)。、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)。、動(dòng)車(chē)組帶電進(jìn)入停電區(qū)。第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類(lèi)事故：。第十條 有下列情形之一的，為較大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（五）繁忙干線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。鐵道部、安全監(jiān)管辦派駐各地的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)，依據(jù)本規(guī)則的規(guī)定，分別承擔(dān)鐵道部、安全監(jiān)管辦指定的事故調(diào)查處理工作。二、事故原因分析基本程序 在分析事故原因時(shí)，應(yīng)從直接原因（指直接導(dǎo)致事故發(fā)生的原因）入手，即從機(jī)械、物質(zhì)或環(huán)境的不安全狀態(tài)和人的不安全行為入手。（4）精神的原因。2． 間接原因：導(dǎo)致事故直接原因的原因的各方面因素。（2）人的原因。事故責(zé)任單位和有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)真反思，吸取教訓(xùn)，查找安全生產(chǎn)管理方面的不足和漏洞，對(duì)于事故調(diào)查組在查明原因的基礎(chǔ)上，提出的有針對(duì)性的問(wèn)題和意見(jiàn)，責(zé)任單位和有關(guān)人員必須不折不扣地予以落實(shí)。四、注重證據(jù)的原則證據(jù)是確定事故原因的基本依據(jù)，對(duì)事故有關(guān)證據(jù)的采集必須以原始證據(jù)為主，收集的證據(jù)要和證言、證物形成證據(jù)鏈。人、機(jī)（物）、環(huán)境都是受管理因素支配，管理失誤是在很多情況下是產(chǎn)生事故的根本原因，即起決定性作用的原因。然而事故有其必然的統(tǒng)計(jì)規(guī)律性。當(dāng)下，我們應(yīng)懷著對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的堅(jiān)定信心，走出陰霾，以一名中國(guó)鐵路職工應(yīng)有的飽滿(mǎn)熱情投入到未來(lái)的建設(shè)中，實(shí)事求是，求真務(wù)實(shí)，我們要打氣十二分的精神去面對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)，全盤(pán)掃描，消滅漏洞，嚴(yán)防死守，杜絕隱患，將安全裝滿(mǎn)我們的心，遵章守紀(jì)，按標(biāo)作業(yè)。第四篇：七二三鐵路交通事故牢記安全共建平安七2．車(chē)站必須對(duì)受理的超限、超長(zhǎng)、超重、集重貨物進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)無(wú)誤后方準(zhǔn)掛運(yùn)。24．貨物列車(chē)接近預(yù)告信號(hào)機(jī)或自動(dòng)閉塞進(jìn)入二接近、本站準(zhǔn)備接發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，必須立即停止信號(hào)機(jī)械室內(nèi)一切作業(yè)。18．嚴(yán)禁車(chē)站值班員漏交、錯(cuò)交調(diào)度命令，對(duì)繼續(xù)使用的調(diào)度命令必須納入交接班內(nèi)容。11．供電作業(yè)安全措施撤除前，嚴(yán)禁辦理消令手續(xù)。5．嚴(yán)格執(zhí)行行車(chē)設(shè)備維修、保養(yǎng)登消記制度，嚴(yán)禁擅自使用設(shè)備管理單位已經(jīng)登記停用的行車(chē)設(shè)備。7．調(diào)車(chē)人員嚴(yán)禁在車(chē)列、車(chē)輛運(yùn)行中，腳蹬鉤頭連掛；調(diào)整客車(chē)鉤位，嚴(yán)禁手抓“風(fēng)擋”。17．在電氣化鐵路區(qū)段，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)斷落時(shí)，周邊人員必須遠(yuǎn)離10m以外，并對(duì)該處進(jìn)行防護(hù)。11．嚴(yán)禁旅客列車(chē)內(nèi)使用明火照明，嚴(yán)禁在禁煙車(chē)廂內(nèi)吸煙。嚴(yán)禁在機(jī)車(chē)車(chē)輛底部、端部，線(xiàn)路道心、鋼軌、軌枕頭、橋梁上和隧道內(nèi)、電氣化設(shè)施設(shè)備周?chē)P休息或躲避風(fēng)雨。故意和過(guò)失較容易區(qū)分，但重大過(guò)失和一般過(guò)失卻難以區(qū)分。鐵路安全保障義務(wù)的內(nèi)容之一包括鐵路管理、使用的設(shè)備、設(shè)施符合有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。最高人民法院《關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》確立了經(jīng)營(yíng)者違反安全保障義務(wù)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。原告丈夫許光勝的死亡是由其自身和鐵路方的混合過(guò)錯(cuò)造成的。冕寧縣瀘沽警署的證明，證實(shí)許光勝墜入漫水灣火車(chē)站涵洞死亡，當(dāng)時(shí)涵洞上面兩邊無(wú)欄桿。（3）許光勝?gòu)臑o沽鎮(zhèn)出發(fā)時(shí)已飲過(guò)酒，進(jìn)入貨場(chǎng)后“已有點(diǎn)醉態(tài)”。經(jīng)冕寧縣二醫(yī)院搶救，許光勝終因傷情嚴(yán)重于當(dāng)晚死亡。委托代理人：周琳，成都鐵路西昌車(chē)務(wù)段干部。第一篇：鐵路交通事故案件判決書(shū)字號(hào)：西昌鐵路運(yùn)輸法院（2005）民初字第2號(hào)。委托代理人：鐘建龍，成都鐵路西昌車(chē)務(wù)段干部。因此，許光勝行至站內(nèi)深約5米多的下水道處時(shí)，掉下水道。其理由如下：（1）原告丈夫許光勝受傷致死不是被告造成的；（2）原告稱(chēng)許光勝是到漫水灣車(chē)站購(gòu)票乘車(chē)，但許光勝實(shí)際并未購(gòu)票，而是從距離剪票口較遠(yuǎn)的貨場(chǎng)繞道進(jìn)入站內(nèi)，其行為反常并違反有關(guān)鐵路安全規(guī)定。上述事實(shí)有下列證據(jù)證明：漫水灣火車(chē)站昆方涵洞現(xiàn)場(chǎng)照片一組，證實(shí)許光勝墜入的地點(diǎn)，同時(shí)證明該涵洞周?chē)鷩o(hù)欄破損。（四）判案理由西昌鐵路運(yùn)輸法院根據(jù)上述事實(shí)和證據(jù)認(rèn)為：本案是一起發(fā)生在火車(chē)站站內(nèi)的人身?yè)p害賠償糾紛案件。一方面鐵路方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。不包括在上述地點(diǎn)負(fù)有安全保障義務(wù)的鐵路職工。如何區(qū)分故意、重大過(guò)失和一般過(guò)失，是準(zhǔn)確適用過(guò)失相抵原則的關(guān)鍵。嚴(yán)禁在道心、枕木頭行走；嚴(yán)禁扒乘機(jī)車(chē)、車(chē)輛以車(chē)代步。10．禁止在易燃、易爆場(chǎng)所使用明火、吸煙或攜帶火種。16．電氣化鐵路區(qū)段，接觸網(wǎng)帶電情況下，禁止任何人攀登機(jī)車(chē)、車(chē)輛及裝載的貨物頂部。11級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，禁止調(diào)車(chē)作業(yè)。4．車(chē)站辦理無(wú)聯(lián)鎖接發(fā)列車(chē)時(shí)，對(duì)進(jìn)路必須執(zhí)行“雙人檢查”、“雙人匯報(bào)”制度，并將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線(xiàn)上的防護(hù)道岔加鎖。原因不明禁止放行列車(chē)。并將進(jìn)路上有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線(xiàn)上的防護(hù)道岔加鎖。23．施工作業(yè)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置防護(hù)，減速信號(hào)牌（燈）應(yīng)清晰、準(zhǔn)確，嚴(yán)禁錯(cuò)插、漏插。調(diào)度人員崗位1．嚴(yán)禁調(diào)車(chē)通知單未標(biāo)明接觸網(wǎng)終端地點(diǎn)，使用電力機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。11級(jí)及其以上大風(fēng)時(shí)，禁止調(diào)車(chē)作業(yè)。在日常工作中，我一直相信小職務(wù)有大作用，雷鋒同志的“螺絲釘”精神對(duì)我啟發(fā)很大，從小事做起，從細(xì)微處入手是我們基層職工應(yīng)該具備的工作態(tài)度，畢竟，只有確保每一寸每一尺鐵路的安全才能有全網(wǎng)的平安運(yùn)行。在一定綜合條件實(shí)現(xiàn)的情況下，事故能否發(fā)生，事故發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)，以及事故后果的嚴(yán)重程度，事先都不能肯定。環(huán)境因素的擾動(dòng)，往往是產(chǎn)生事故的誘因（起因），因此，要弄清環(huán)境對(duì)人產(chǎn)生不安全行為、對(duì)物產(chǎn)生不安全狀態(tài)的影響。三、及時(shí)、全面、公正的原則接到事故通報(bào)后，要迅速出動(dòng)盡快趕到，爭(zhēng)取查看第一事故現(xiàn)場(chǎng)；對(duì)事故的調(diào)查，是對(duì)事故產(chǎn)生全過(guò)程的調(diào)查，必須全面調(diào)查、缺一不可；事故調(diào)查要客觀(guān)公正不能帶有傾向，但是要有側(cè)重點(diǎn)；要立足在查明事故原因的基礎(chǔ)上調(diào)查事故，不能站在業(yè)務(wù)部門(mén)的立場(chǎng)上調(diào)查事故。對(duì)事故應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真查處，依法追究事故直接責(zé)任人和相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任，嚴(yán)肅查處違法違紀(jì)行為，也同時(shí)督促其他單位和部門(mén)深刻吸取事故教訓(xùn)，查找同類(lèi)問(wèn)題，制定防范措施，健全管理制度，切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)作，從源頭上防止事故的發(fā)生。包括設(shè)備、設(shè)施、機(jī)械、工具等潛在的危險(xiǎn)因素。指由于環(huán)境不良所引起的。包括：身體有缺陷或由于睡眠不足而疲勞、酩酊大醉等。主要原因則是從對(duì)事故發(fā)生所起作用大小來(lái)衡量。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門(mén)負(fù)責(zé)鐵路交通事故調(diào)查處理的日常工作。（四）繁忙干線(xiàn)客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。（七）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)24小時(shí)以上或者中斷其他線(xiàn)路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。第十一條 一般事故分為：一般A類(lèi)事故、一般B類(lèi)事故、一般C類(lèi)事故、一般D類(lèi)事故。、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：。第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類(lèi)以上事故的，為一般D類(lèi)事故：。、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車(chē)。有關(guān)單位和人員接到報(bào)告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報(bào)告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報(bào)告。發(fā)生特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故，安全監(jiān)管辦應(yīng)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上地方人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)通報(bào)。（八）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。調(diào)查組組長(zhǎng)由安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人或指定人員擔(dān)任，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察部門(mén)、有關(guān)業(yè)務(wù)處室、公安機(jī)關(guān)等部門(mén)派員參加。（二）認(rèn)定事故的性質(zhì)和事故責(zé)任。事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個(gè)人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料，有關(guān)單位和個(gè)人不得拒絕。及時(shí)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、收存安全監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、錄音、錄像等設(shè)備的記錄。第三十九條 各專(zhuān)業(yè)小組應(yīng)按調(diào)查組組長(zhǎng)的要求，及時(shí)提交專(zhuān)業(yè)小組調(diào)查報(bào)告。（五）事故防范和整改措施建議。鐵道部、安全監(jiān)管辦的安全監(jiān)察部門(mén)應(yīng)在事故調(diào)查組工作結(jié)束后15日之內(nèi)，根據(jù)事故報(bào)告，制作《鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)》，經(jīng)批準(zhǔn)后，送達(dá)相關(guān)單位。第四十七條 《鐵路交通事故認(rèn)定書(shū)》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。第五十條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)或相關(guān)單位發(fā)布的文電，違反法律法規(guī)、鐵道部規(guī)章或鐵路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，直接導(dǎo)致事故發(fā)生的，定發(fā)文電單位責(zé)任。第五十六條 機(jī)車(chē)車(chē)輛斷軸造成事故，由于探測(cè)、監(jiān)測(cè)工作人員違章違紀(jì)或設(shè)備不良、管理不善等原因造成漏報(bào)、誤報(bào)或預(yù)報(bào)后未及時(shí)攔停列車(chē)的，定相關(guān)單位責(zé)任。二是新版《事規(guī)》有十一個(gè)方面的顯著特點(diǎn)。新《事規(guī)》明確了鐵道部和各安全監(jiān)管辦為鐵路交通事故的調(diào)查處理主體，改變了過(guò)去由鐵路局（企業(yè)）和基層站段進(jìn)行事故調(diào)查處理的規(guī)定。一是“三規(guī)合一”意義深遠(yuǎn):第一是突出了和諧鐵路建設(shè)，堅(jiān)持了以人為本的宗旨，在鐵路交通事故調(diào)查處理中 , 把人的生命放在了第一位臵。《條例》明確了鐵路企業(yè)“可以對(duì)一般事故的其他情形作出補(bǔ)充規(guī)定”的條件。構(gòu)成一般C類(lèi)事故的有25種情形，比老《事規(guī)》的險(xiǎn)性事故增加