國內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)比較(存儲(chǔ)版)
【正文】 事故中，機(jī)動(dòng)車輛所造成的道路交通事故每年均占81%～89%以上，因此，要解決我國的交通事故問題首先要解決的是機(jī)動(dòng)車事故。需要更多地關(guān)注這類道路使用者。這個(gè)數(shù)字掩蓋了存在的巨大差異，90％的高收入國家具有相關(guān)法律，而低收入國家中只有20％的國家具有法律。 ，以減少酒后駕車。該報(bào)告以文字方式記載了每個(gè)國家在冊機(jī)動(dòng)車的數(shù)量，也記載了對公共交通投資以及鼓勵(lì)使用諸如步行和騎自行車等非機(jī)動(dòng)出行方式正在采取的行動(dòng)。要制止或逆轉(zhuǎn)道路交通傷害及其造成的傷殘和死亡的上升趨勢，我們必須做得更好才行。雖然在保護(hù)乘車人方面已取得了進(jìn)展，但道路使用者中這些弱勢群體的需求尚未得到滿足。 收發(fā)手機(jī)短信也會(huì)對駕駛操作帶來很大不利影響，在因使用短信造成的分心影響方面，年輕人面臨的風(fēng)險(xiǎn)尤其大。 佩戴安全帶可使前排乘客的死亡危險(xiǎn)降低40 50%，使后排乘客的危險(xiǎn)減少2575%。 設(shè)立清醒度檢查站以及進(jìn)行隨機(jī)呼氣測試可使與酒精相關(guān)的碰撞事故減少約20%，已經(jīng)證明這一做法非常具有成本效益。以下是幾項(xiàng)主要危險(xiǎn)因素。年齡兒童和25歲以下的年輕人占到因道路交通碰撞而致死或者受傷人員中的30%以上。這些損失源于治療費(fèi)用（包括康復(fù)及事故調(diào)查）以及對傷害致死或致殘人員，以及對需要放下工作（或者暫停上學(xué)）來照顧傷者的家庭成員而言，會(huì)使生產(chǎn)力（如工資）降低/喪失。 在全世界道路上死亡的人員中，約有一半（46%）為“弱勢道路使用者”：行人、騎自行車的人和騎摩托車的人。我國為減少事故造成的人員傷亡，應(yīng)制定有效的事故應(yīng)急方案以及開發(fā)先進(jìn)的智能事故救援系統(tǒng)。 相同點(diǎn)(1)事故死亡人數(shù)呈下降趨勢：通過采取一些列的交通安全措施，我國的交通事故數(shù)總體上呈下降趨勢（除2010年），此趨勢與世界發(fā)達(dá)國家的交通安全發(fā)展形勢是相同的。(3) 日本作為亞洲的發(fā)達(dá)國家，20世紀(jì)80年代末，為了遏制急速上升的交通事故數(shù)，日本制訂并實(shí)施《交通安全綜合計(jì)劃》，在此之后，交通事故和事故死亡人數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢。通過這些措施的實(shí)施，事故數(shù)和死亡人數(shù)每年以10%~20%的速度下降。因此，通過繪制我國與其他發(fā)達(dá)國家萬車死亡率曲線圖，來說明我國與世界發(fā)達(dá)國家的交通安全形勢的異同點(diǎn)。急救服務(wù)對于減輕事故后果嚴(yán)重性至關(guān)重要，美國致力于推廣GPS 在急救服務(wù)中的應(yīng)用, 以及分析擁堵對于急救服務(wù)的影響等。道路交通傷害會(huì)對受害者、其家庭以及對整個(gè)國家造成很大經(jīng)濟(jì)損失。即使在高收入國家內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景較低的人群與較為富裕的人群相比，更有可能牽扯到道路交通碰撞問題。針對道路使用者行為的干預(yù)措施具有同等重要性，比如制定并實(shí)施與主要危險(xiǎn)因素有關(guān)的法律，并且提高公眾對這些問題的認(rèn)識(shí)。 設(shè)定每小時(shí)30公里的速度區(qū)可以減少碰撞危險(xiǎn)并且建議在弱勢道路使用者經(jīng)常出現(xiàn)的地區(qū)使用（如住宅區(qū)、學(xué)校周邊）。安全帶和兒童約束裝置2009年6月15日 | 日內(nèi)瓦/紐約 對道路安全所作的首次全球評估發(fā)現(xiàn)，估計(jì)每年死于道路交通事故的127萬人中幾乎有一半是行人、騎摩托車者和騎自行車者。“我們對行人、騎自行車和摩托車者的重視程度仍然不夠，他們中的許多人最終都躺進(jìn)了診所和醫(yī)院。這些可以避免的傷害也使許多國家本已吃緊的衛(wèi)生保健系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 所有國家中有一半的國家沒有要求使用兒童約束裝置（例如兒童安全座椅和兒童加高座椅）的法律?！拔覀兊牡缆酚绕鋵π腥思膀T自行車和摩托車人員來說不夠安全，這些人的周圍沒有類似汽車的保護(hù)殼，因此更具脆弱性?？瓦\(yùn)量和貨運(yùn)量迅速增加，公路里程數(shù)增加緩慢，造成90年代交通不暢，運(yùn)輸成本增高，客貨超載現(xiàn)象嚴(yán)重，增大了各類交通事故的隱患，結(jié)果是2001年全國交通10萬人口死亡率比1990年翻了一番 。同時(shí)，道路交通條件差（含配套設(shè)施）、交通立法和執(zhí)法、交通安全教育等環(huán)節(jié)日顯薄弱。交通法律、法規(guī)意識(shí)的淡薄，人口素質(zhì)較差影響交通的暢通，也是事故增多的重要原因之一。壓力不是有人比你努力，而是那些比你牛幾倍的人依然比你努力。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會(huì)做“金錢、權(quán)利”的主人。事故救助的設(shè)備和管理方式落后，
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