國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)比較-全文預(yù)覽
【正文】 4．駕駛?cè)藛T的素質(zhì)問(wèn)題 從2003年道路交通事故形成的主要原因分析，由機(jī)動(dòng)車駕車人違章所造成的事故總數(shù)為576162起，%，死亡人數(shù)80710，%（表710）。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見(jiàn)，你的意見(jiàn)是我進(jìn)步的動(dòng)力。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺(jué)得黑暗太黑的時(shí)候。學(xué)習(xí)參考。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。另外，搶道、不安全禮讓、無(wú)視行人、行人不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象也很普遍。交通法律、法規(guī)嚴(yán)重滯后，對(duì)遏制違章行為辦法少、處罰力度小。與北京的機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)相比,20世紀(jì)90年代北京城市道路年平均增長(zhǎng)3%,公路(含高速公路)年平均增長(zhǎng)10% ，明顯低于機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)。1990年接近1500萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年全國(guó)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別比1990年增加了120%和46%，而公路里程數(shù)僅比1990年增加了30%。”該報(bào)告還表明，道路交通傷害與高收入國(guó)家仍然十分相關(guān)?！笆澜缟铣^(guò)90％的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家，然而這些國(guó)家僅擁有世界上48％的車輛，”世衛(wèi)組織暴力和傷害預(yù)防與殘疾司司長(zhǎng)Etienne Krug博士說(shuō)。 只有15％的國(guó)家具有全面性法律來(lái)處理所有這五個(gè)危險(xiǎn)因素。 雖然90％以上的國(guó)家具有使用頭盔的法律，但只有40％國(guó)家的法律將騎車人和乘客都包含在內(nèi)，同時(shí)要求所戴的頭盔應(yīng)符合特定標(biāo)準(zhǔn)。 不到三分之一的國(guó)家達(dá)到了城區(qū)減速的基本標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)于了解道路安全狀況以及衡量道路安全改進(jìn)工作具有的影響至關(guān)重要。許多國(guó)家對(duì)道路交通事故受害者提供的支持服務(wù)仍然不夠?！拔覀兪状握莆樟舜_鑿的數(shù)據(jù)，以使我們肩負(fù)起責(zé)任并找準(zhǔn)努力的方向。即使有了足夠的法律，大多數(shù)國(guó)家也報(bào)告稱執(zhí)法水平并不高，”世衛(wèi)組織總干事陳馮富珍博士說(shuō)。這些措施包括限速、減少酒后駕車并增加使用安全帶、兒童約束裝置和摩托車頭盔。可以采取的行動(dòng)包括采取立法措施，開(kāi)展公共宣傳運(yùn)動(dòng)，并且定期收集分心駕駛方面的數(shù)據(jù)，以便更好的了解這一問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。 使用手機(jī)的駕駛員卷入撞車情況的可能性是不使用手機(jī)的駕駛員的大約四倍。由手機(jī)造成的干擾可以多種方式影響駕駛操作，比如反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)（特別是剎車反應(yīng)時(shí)間，還有對(duì)交通信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間），保持正確車道行駛的能力下降，以及與前方車輛的距離縮短。 已經(jīng)證明，強(qiáng)制性安全帶法律及其執(zhí)法情況對(duì)于提高安全帶使用率十分有效。 要求頭盔符合公認(rèn)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于發(fā)生撞車事故時(shí)，確保能夠有效降低對(duì)頭部撞擊帶來(lái)的影響十分重要。 正確佩戴摩托車頭盔可將死亡風(fēng)險(xiǎn)降低約40%，將嚴(yán)重受傷風(fēng)險(xiǎn)減少70%以上。 ，對(duì)于減少與酒精相關(guān)的撞車數(shù)量具有效果。酒后駕車酒后駕車會(huì)加大撞車的危險(xiǎn)，以及由此導(dǎo)致死亡或者嚴(yán)重受傷的可能性。其它方面的一些事實(shí)如下。有效的干預(yù)措施包括：設(shè)計(jì)更安全的基礎(chǔ)設(shè)施并且將道路安全因素納入土地使用和交通規(guī)劃之內(nèi)；改進(jìn)車輛的安全性能；以及改進(jìn)發(fā)生事故后對(duì)道路碰撞受害者的救治。性別從年輕時(shí)起，男性比女性更有可能與道路交通碰撞相牽連。非洲和中東地區(qū)的低收入和中等收入國(guó)家發(fā)生的道路交通傷害死亡率最高。國(guó)家情況估計(jì)表明，道路交通碰撞使各國(guó)損失13%的國(guó)民生產(chǎn)總值，而已經(jīng)表明，對(duì)個(gè)人家庭帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)借款和債務(wù)增加，甚至?xí)故称废M(fèi)下降。還有另外2000萬(wàn)至5000萬(wàn)的人遭受非致命傷害，許多人因傷害而出現(xiàn)殘疾。 如不采取行動(dòng)，到2020年時(shí)道路交通碰撞預(yù)計(jì)每年將造成約190萬(wàn)人死亡。 世界上90%以上的道路死亡發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家，但這些國(guó)家的車輛尚不足全世界的一半。 每年約有130萬(wàn)人因道路交通碰撞而死亡。(3) 我國(guó)道路交通事故救援有待提高：從數(shù)據(jù)對(duì)比可知，我國(guó)的道路交通事故造成的死亡人數(shù)多并且萬(wàn)車死亡率較高，我國(guó)亟待解決的是道路交通事故救援系統(tǒng)的流程的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。正如日本2001年后的調(diào)整。3 我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家交通安全形勢(shì)的異同點(diǎn) 由于交通基礎(chǔ)設(shè)施水平和交通出行數(shù)量的差異，交通事故絕對(duì)數(shù)無(wú)法正確的反應(yīng)不同國(guó)家交通安全的發(fā)展形勢(shì)。2004年之后交通事故呈現(xiàn)穩(wěn)定
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