國(guó)內(nèi)外交通事故數(shù)據(jù)比較-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 下降的趨勢(shì)且死亡人數(shù)穩(wěn)定在7000~8000人/年。(2) 英國(guó)和德國(guó)同屬歐盟國(guó)家，為了降低道路交通事故率，改善道路安全狀況，歐盟采取了一系列措施，包括限速和提高駕駛員安全意識(shí)等。從圖表中可以看出，美國(guó)每年的交通事故數(shù)和死亡人數(shù)已經(jīng)度過了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趨勢(shì)。但在2001年和2004年，日本的道路交通事故有所反彈，出現(xiàn)了兩個(gè)小高峰，二者都超過94萬(wàn)起，2001年交通事故死亡人數(shù)達(dá)11000人/年。2010年，全國(guó)共接報(bào)道路交通事故3906164起，%。2010年的事故數(shù)出現(xiàn)了反彈，這是由于交通安全措施在實(shí)施初的效果顯著而隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，效果會(huì)減弱或者出現(xiàn)負(fù)效應(yīng)，這提示交通規(guī)劃者采取新的措施來調(diào)整現(xiàn)有的交通安全方案。(2) 中國(guó)的道路交通死亡人數(shù)多：近年來我國(guó)的道路交通死亡數(shù)控制在6000~8000人/年之間，與日本大致相同，但這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)高于英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的事故死亡人數(shù)3000~5000人/年。道路交通傷害實(shí)況報(bào)道 第358號(hào)2011年9月重要事實(shí)每年近130萬(wàn)人的生命因道路交通碰撞而提前結(jié)束。全球?qū)Τ杀咀鞒龅墓烙?jì)極為少見，但在2000年作出的估計(jì)表明，道路交通碰撞的經(jīng)濟(jì)成本大約為5180億美元。哪些人面臨風(fēng)險(xiǎn)？社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況由道路交通傷害導(dǎo)致的死者中，有90%以上發(fā)生在低收入和中等收入國(guó)家。年齡較輕人群的道路交通死亡率更高。政府需要采取行動(dòng)，采用整體方法來處理道路安全問題，這就要求多個(gè)部門（交通、警察、衛(wèi)生、教育）的參與，并且要處理道路、車輛和道路使用者本身的安全性問題。車速平均速度的上升與發(fā)生碰撞事故的可能性以及碰撞后果的嚴(yán)重性直接相關(guān)。但當(dāng)車速在每小時(shí)45公里或以上發(fā)生事故時(shí)，生存機(jī)率就會(huì)低于50%。 較低的平均交通速度除了降低道路交通傷害之外，可能對(duì)健康結(jié)果還有其它方面的積極效果（如減少與汽車排放相關(guān)的呼吸系統(tǒng)問題）。摩托車頭盔分心駕駛有多種分心干擾情況可對(duì)駕駛帶來影響，但是駕駛員使用手機(jī)最近在全世界出現(xiàn)了大幅上升，這使人們?nèi)遮呹P(guān)注道路安全問題。 由于尚沒有多少具體證據(jù)來證明駕車時(shí)如何減少手機(jī)的使用，政府必須做到積極主動(dòng)?！兜缆钒踩颥F(xiàn)狀報(bào)告》對(duì)各國(guó)正在實(shí)施的一系列有效的道路安全措施首次做出了全球性分析?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，在許多國(guó)家，對(duì)人們帶來保護(hù)的必要法律要么不到位，要么不夠全面?！薄敖煌ㄊ鹿适窃斐伤劳龅囊粋€(gè)主要原因，尤其是5歲至44歲的年輕人，”彭博先生說。此外，交通事故每年為2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人帶來非致命傷害，而且這已成為致殘的一個(gè)重要原因。報(bào)告中還有汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)道路安全審核的要求，以及是否具備正式的院前保健系統(tǒng)，包括緊急電話號(hào)碼。這份報(bào)告的其他要點(diǎn)包括：而在低收入國(guó)家，這個(gè)數(shù)字只有38％。例如，按照從0至10這個(gè)尺度來衡量，只有9％的國(guó)家對(duì)限速執(zhí)行情況的打分超過7，而安全帶法律執(zhí)行情況的相應(yīng)數(shù)字則為19％。諸如修建人行道、加高式人行橫道及單獨(dú)的兩輪車通道；減少酒后駕車和超速；增加使用頭盔并改進(jìn)創(chuàng)傷護(hù)理工作等一些干預(yù)措施，每年可以挽救成千上萬(wàn)人的生命。經(jīng)濟(jì)發(fā)展反映在道路交通上的重要指標(biāo)是客運(yùn)量和貨運(yùn)量。近年來我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)速度是驚人的，1951年全國(guó)僅有機(jī)動(dòng)車6萬(wàn)余輛，1980年突破了200萬(wàn)輛。以北京為例，20世紀(jì)90年代以來，全市機(jī)動(dòng)車保有量年平均增長(zhǎng)15%，特別是90年代末期，私人機(jī)動(dòng)車迅速增長(zhǎng)，2003年底全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到212萬(wàn)輛，其中私家車達(dá)138萬(wàn)輛，%。全國(guó)道路交通管理部門的缺位、越位、行政不作為等現(xiàn)象嚴(yán)重，使得事故的責(zé)任制難于落實(shí)；再由于警力、配套設(shè)備不足，一些市、縣、鄉(xiāng)公路處于失控狀態(tài)。機(jī)動(dòng)車駕車人違章主要是由駕駛員超速行駛、酒后開車、疏忽大意、措施不當(dāng)所致。贈(zèng)語(yǔ)； 如果我們做與不做都會(huì)有人笑，如果做不好與做得好還會(huì)有人笑，那么我們索性就做得更好，來給人笑吧！ 現(xiàn)在你不玩命的學(xué)，以后命玩你。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足
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