【正文】 統(tǒng)一的高技術(shù)“語(yǔ)言”。以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。缺點(diǎn)是目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。用它制造的內(nèi)胎，氣密性比天然橡膠內(nèi)胎好。 輪胎的主要材料有生膠（包括天然橡膠、合成橡膠=再生膠）、骨架材料即纖維材料（包括棉纖維、人造絲、尼龍、聚酯、玻璃纖維、鋼絲等）以及碳黑等。 納米技術(shù)將在汽車(chē)上的結(jié)構(gòu)材料、節(jié)能、環(huán)保等方面獲得廣泛的應(yīng)用。僅是鐵的1/2，但強(qiáng)度和硬度超過(guò)了鋼，且不易生銹。與具有同樣剛度的單層鋼板相比，質(zhì)量只有57％。烘烤硬化冷軋鋼板：經(jīng)過(guò)沖壓、拉延變形及烤漆高溫時(shí)效處理，屈服強(qiáng)度得以提高。近幾年美國(guó)福特公司開(kāi)發(fā)了一種雙等相位的可變氣門(mén)定時(shí)方案, 原來(lái)進(jìn)氣 及排氣的配合相位角不變, 只是推遲了30176。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)度工作時(shí), 渦流控制閥關(guān) 閉, 混合氣通過(guò)主要螺旋進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸。當(dāng)然也可以在缸蓋 上設(shè)置搖臂軸, 各用一個(gè)凸輪通過(guò)整體式搖臂驅(qū)動(dòng)多個(gè)進(jìn)氣門(mén)及多個(gè)排氣門(mén)。多氣門(mén)的布置 在氣門(mén)垂直布置的平頂缸蓋設(shè)計(jì)中, 由于在氣門(mén)座與氣門(mén)座之間以及氣門(mén) 11 座與缸蓋壁之間要布置冷卻水道。輪胎是汽車(chē)的主要橡膠件，此外還有各種橡膠軟管、密封件、減振墊等約300件。（6）聚甲醛（POM） 用POM制造的汽車(chē)零件很多，主要有各種閥門(mén)，如排水閥門(mén)、空調(diào)器閥門(mén)；各種葉輪，如水泵葉輪、暖風(fēng)器葉輪、油泵葉輪；軸套及襯套如行星齒輪和半軸墊片、鋼板彈簧吊銷(xiāo)等。（3）聚苯乙烯 聚苯乙烯在汽車(chē)上主要用作各種儀表外殼、燈罩及電器零件。如：聚氯乙烯人造革用于汽車(chē)坐墊、車(chē)門(mén)內(nèi)板及其他裝飾覆蓋件上。內(nèi)飾用主要材料品種為聚氨酯（PU）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和ABS等年?？梢杂糜谄?chē)上的保險(xiǎn)杠、座椅、翼子板、頂蓬蓋、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李艙蓋以及變速器箱體、齒輪傳動(dòng)裝置等一些重要部件。使用汽車(chē)廢氣凈化催化劑是控制汽車(chē)廢氣排放、減少污染的最有效的手段。7. 高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料 復(fù)合材料是一種多相材料，是由有機(jī)高分子、無(wú)機(jī)非金屬和金屬等原材料復(fù)合而成。目前，用泡沫鋁合金制成的零部件有發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱蓋等。由于所有的鋁合金都可以回收再生利用，深受環(huán)保人士的歡迎。作為環(huán)保汽車(chē)其材料一定要新型、環(huán)保、安全。在80～90年代，國(guó)外重點(diǎn)發(fā)展鈉硫電池作為固定場(chǎng)合下（如電站儲(chǔ)能）應(yīng)用，并越來(lái)越顯示其優(yōu)越性。h/kg，實(shí)際已大于100Wh/kg，比功率超過(guò)190W/kg。h 單元電池，比能量達(dá)65 WOvonie現(xiàn)有80A以上幾種汽車(chē)動(dòng)力作為環(huán)保汽車(chē)的動(dòng)力有著各自的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技水平的不斷發(fā)展總會(huì)有其實(shí)現(xiàn)的可能性。二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段；三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。 燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。世界著名汽車(chē)制造廠(chǎng)，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)將燃料電池汽車(chē)推向市場(chǎng)?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。在北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，機(jī)動(dòng)車(chē)排放已經(jīng)成為環(huán)境的第一大污染源。中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)程度正在不斷上升，這將不利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。今天，全人類(lèi)正共同面臨著更加嚴(yán)峻的傳統(tǒng)能源形勢(shì)與地球環(huán)境容量的制約。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)環(huán)保汽車(chē)則是解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵。含鉛汽油經(jīng)燃燒后，85%左右的鉛排入大氣中造成鉛污染?，F(xiàn)在汽車(chē)保有量超過(guò)6億輛, 排入大氣有害物更多, 世界城市約有一半的人是生活在CO2 、CO、 NOx 、 SO2 或者微粒等超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的大氣環(huán)境中, 每天約有800 人因呼吸污染空氣而早亡, 患肺癌等人的比例逐年在增加。從燃燒過(guò)程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。于是，船型車(chē)身復(fù)雜的曲面構(gòu)建的流線(xiàn)型車(chē)身成為汽車(chē)外形的發(fā)展趨勢(shì)。地球環(huán)境遭受的污染愈來(lái)愈多, 如不從嚴(yán)防治, 則會(huì)對(duì)人類(lèi)及子孫后代造成災(zāi)難。隨著世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，汽車(chē)高新技術(shù)已成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的迫切需要，怎樣才能把環(huán)?？萍歼\(yùn)用到汽車(chē)領(lǐng)域，這也是各國(guó)極度關(guān)注研究的問(wèn)題。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）（說(shuō) 明 書(shū)）題 目： 環(huán)保汽車(chē)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā) 姓 名： 崔茜坤 編 號(hào)： 20092000788 平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 年 月 日平頂山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書(shū)姓名 崔茜坤 專(zhuān)業(yè) 汽車(chē)運(yùn)用技術(shù) 任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年 月 日設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)始日期 年 月 日設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日設(shè)計(jì)（論文）題目： A我國(guó)政府確定汽車(chē)工業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè), 進(jìn)入了形成自主開(kāi)發(fā)、 大力 振興民族汽車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期, 同時(shí)也面臨合理利用能源, 開(kāi)發(fā)新型環(huán)保汽車(chē), 降低汽車(chē)排放, 保護(hù)環(huán)境提高產(chǎn)品性能的迫切需要。汽車(chē)工業(yè)及汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染是其中的一個(gè)重要方面。外形方面：早期汽車(chē)刻板的外觀(guān)和單一的顏色隨著社會(huì)的發(fā)展不再受歡迎。氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。當(dāng)全世界僅有4 億輛汽車(chē)時(shí), 每年就將18 .3 億t 的CO2 排入大氣層中, 加上其它礦物燃料的燃燒, 每年排入大氣中的CO2 達(dá)55 億t。四乙鉛是作為抗爆劑加進(jìn)汽油中的，%~%之間，四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。但是汽車(chē)的污染仍然存在，雖然現(xiàn)在人類(lèi)可以盡可能的減少汽車(chē)尾氣排放回收利用廢舊汽車(chē)，但是要想從根本上解決汽車(chē)的污染問(wèn)題還要從汽車(chē)的制造上抓起。而20世紀(jì)70年代發(fā)生的能源危機(jī)，引發(fā)了世界各國(guó)對(duì)石油燃料汽車(chē)前途的深深擔(dān)憂(yōu)。預(yù)計(jì)到2020年，～3億噸。2002年，%的城市能夠達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，%的城市屬于三級(jí)，%屬于劣三級(jí)。高速行駛時(shí)的氣流會(huì)使汽車(chē)車(chē)身發(fā)生搖擺，所以環(huán)保汽車(chē)應(yīng)該有使汽車(chē)保證穩(wěn)定的尾翼。 混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣來(lái)實(shí)現(xiàn)，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，目前，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。目前國(guó)外生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個(gè)合資公司。h和100A4. 鎳鎘電池 鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達(dá)55W其理論比能量為760W也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問(wèn)題。為滿(mǎn)足汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適的要求，實(shí)現(xiàn)輕量化、高強(qiáng)度、高性能的目標(biāo)，構(gòu)成汽車(chē)的材料也發(fā)生了巨大的變化。這種結(jié)構(gòu)不僅使車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%，還比同類(lèi)車(chē)型的鋼制車(chē)身車(chē)重減少50%。由于泡沫合金板的特殊性能，特別是出眾的低密度、良好的隔熱吸振性能，深受汽車(chē)制造商的青睞。福特公司開(kāi)發(fā)的LTD試驗(yàn)車(chē)，塑料化后的車(chē)身取得了輕量化方面的明顯成果。世界已探明的稀土儲(chǔ)量中國(guó)占世界已探明資源的80%，為我國(guó)大力開(kāi)發(fā)稀土材料提供了得天獨(dú)厚的條件。納米增強(qiáng)增韌塑料可以代替金屬材料，由于它們比重小重量輕，因此廣泛用于汽車(chē)上可以大幅度減輕汽車(chē)重量，達(dá)到節(jié)省燃料的目的。在20世紀(jì)80年代塑料已是汽車(chē)的主要內(nèi)飾材料。（3）聚氯乙烯其在汽車(chē)上的用量約占汽車(chē)用塑料總量的20％~30％，主要用于制造各種表皮材料和電線(xiàn)包皮。聚乙烯在汽車(chē)上最重要的用途是制造汽油箱，較金屬油箱具有以下優(yōu)點(diǎn)：聚乙烯油箱長(zhǎng)期穩(wěn)定性良好；沖撞時(shí)不發(fā)生火花，因此不會(huì)發(fā)生燃燒爆炸；設(shè)計(jì)自由度大，可充分利用空間；質(zhì)量輕，較金屬油箱可減輕質(zhì)量1／3~1／2；耐腐蝕性好；成型工藝簡(jiǎn)單，價(jià)廉。尼龍11和尼龍12可制造曲軸箱通風(fēng)軟管、制動(dòng)軟管、冷卻液軟管、離合器液壓軟管、燃油軟管等。一輛轎車(chē)的橡膠件約占轎車(chē)整備質(zhì)量的4％~5％。下面介紹幾種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：（一）多氣門(mén)設(shè)計(jì)及特點(diǎn) 多氣門(mén)設(shè)計(jì)及特點(diǎn)是現(xiàn)代車(chē)用汽油機(jī)還是柴油機(jī)都是采用多氣門(mén)的缸蓋。 多氣門(mén)的傳動(dòng) 現(xiàn)代車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)大都由曲軸上的齒輪通過(guò)齒輪皮帶傳動(dòng)兩根頂置凸輪軸 ( DOHC)分別直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén), 每個(gè)氣門(mén)對(duì)應(yīng)一個(gè)凸輪。 或者為了形成諧振及進(jìn)氣脈沖慣性效應(yīng), 以適應(yīng)低速及中高速工況都能提高性能的需要。這種系統(tǒng)既可以改變配氣相位, 也可以同時(shí)改變氣門(mén)升程, 比只能改變配氣相位要復(fù)雜些, 但效果也會(huì)更好。主要特點(diǎn)為：具有較高強(qiáng)度，比普通冷軋鋼板高15％~25％；良好的強(qiáng)度和塑性平衡，即隨著強(qiáng)度的增加，伸長(zhǎng)率和應(yīng)變硬化指數(shù)下降甚微；具有良好的耐腐蝕性，比普通冷軋鋼板提高20％；具有良好的點(diǎn)焊性能。輕量化迭層鋼板：迭層鋼板是在兩層超薄鋼板之間壓入塑料的復(fù)合材料，~，塑料層的厚度占總厚度的25％~65％。隨著壓鑄技術(shù)的進(jìn)步，已可以制造出形狀復(fù)雜的薄壁鎂合金車(chē)身零件，如前、后擋板、儀表盤(pán)、方向盤(pán)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐美等國(guó)汽車(chē)復(fù)合材料的用量約占本國(guó)復(fù)合材料總產(chǎn)量的33％左右，并繼續(xù)呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，復(fù)合材料作為汽車(chē)車(chē)身的外覆件來(lái)說(shuō)，無(wú)論從設(shè)計(jì)還是生產(chǎn)制造、應(yīng)用都已成熟，并已從車(chē)身外覆件的使用向汽車(chē)的內(nèi)飾件和結(jié)構(gòu)件方向發(fā)展。用于汽車(chē)廢氣凈化催化劑的載體通常為蜂窩陶瓷，稀土還可以作為陶瓷載體的穩(wěn)定劑以及活性涂層材料等。具有優(yōu)良的氣密性和耐老化性。純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)在于技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。 C3P 的發(fā)展前景就是通過(guò)全球性的產(chǎn)品信息管理、 先進(jìn)的CAD、 CAM、 CAE 的工具和方法, 將產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)系統(tǒng)加以?xún)?yōu)化。 ②瞬時(shí)直觀(guān)評(píng)審最新的幾何形狀設(shè)計(jì)。環(huán)保汽車(chē)的材料、動(dòng)力等一系列問(wèn)題都需要科學(xué)技術(shù)的貢獻(xiàn)。任何科學(xué)研究離不開(kāi)政策的支持。另一方面也要對(duì)環(huán)保汽車(chē)的材料、動(dòng)力進(jìn)行宣傳，提高廣大人民對(duì)環(huán)保汽車(chē)的了解，讓他們認(rèn)識(shí)到環(huán)保汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、適用性。結(jié)論環(huán)保汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，未來(lái)的汽車(chē)將變得更加人性化、智能