【正文】 車和零部件產商都進行了電制動系統(tǒng)的研發(fā)和推廣，汽車進一步一體化、集成化，制動系統(tǒng)性能也會發(fā)生質的飛躍。f)、路試車輛時觀察各車輪的制動情況。2）、連續(xù)幾腳踩制動踏板時，踏板高度仍過低，并且在第一腳制動后，感到總泵活塞末回位，踩下制動踏板即有制動主缸與活塞碰擊響聲，則應檢查主缸的活塞復位彈簧是否過軟；主缸的皮碗是否破裂。7）、制動主缸、輪缸的皮碗老化或磨損引起密封不良。（二）制動不靈故障現象1）、汽車制動時，踩一次制動踏板不能減速或停車，連續(xù)踩下幾次制動踏板，效果也不好。4)、制動主缸皮破裂。五、制動傳動裝置(一)制動傳動裝置的功用和分類功用制動傳動裝置的功用是將駕駛員或其他動動力源的作用傳到制動器，同時控制制動器的工作，從而獲得所需的制動力矩。以上介紹的各類型制動器各有利弊。鼓式車輪制動器類型鼓式車輪制動器按其制動蹄促動裝置的形式可分為輪缸式制動器和凸輪式車輪制動器。制動蹄常用鋼板沖壓后焊接而成或由鑄鐵或輕合金燒鑄，采用T形截面，以增大剛度，摩擦片采用粘接或鉚接的方式固定于制動蹄上。盤式制動器的不足之處有以下兩個方面。全盤式制動器由于制動鉗的橫向尺寸較小，主要應用在重型車上。對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主體；掛車自行脫掛時能自動應急制動。按照制動能源分類，汽車制動系又可以分為人力制動系、動力制動系和伺服制動系。1）、供能裝置：包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件。(二)制動系的基本組成為充分發(fā)揮汽車制動系的作用，現代汽車上一般有以下幾套獨立的制動系。一、引言從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。二、 課題研究計劃：通過對汽車制動系統(tǒng)的研究來深入的了解下制動系統(tǒng)的，主要去深入制動系統(tǒng)的構造，結構原理等11年9月查閱了學習的相關資料；11年12月在河北工院圖書館查閱了廣州本田雅閣的相關資料；12年4月在公司內部查閱了相關資料，與11下半年寫完初稿，12年上半年完成終稿。還有制動系的組成是由供能裝置、供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器。隨著電子科技的不斷發(fā)展，制動系統(tǒng)也有了很大的改進，從以前的機械式、氣壓式、液壓式、混合式和最先進的一些制動輔助系統(tǒng)，ABS、ASR、ESP等系統(tǒng)，都增加了汽車的行駛安全性，是汽車在保護人身安全做的更加的周到。應急制動、安全制動和輔助制動系應急制動裝置是用獨立的管道控制車輪的制動器作為備用系統(tǒng)，其作用是當行車制動裝置失效的情況下保證汽車仍能實現減速或停車。3)、傳動裝置：將駕駛員或其他動力源的作用力傳到制動器，同時控制制動器的工作，從而獲得所需的動力矩。具有良好的制動效能—迅速減速直至停車的能力。它們的區(qū)別在于前者的摩擦副中旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉元件則為圓盤狀的制動器，以端面為工作表面。2）、抗水能力強。（二）鼓式車輪制動器簡單的鼓式車輪制動器由旋轉部分、固定部分、促動裝置和定位調整機構組成。4）、定位調整裝置制動蹄在不工作時，其摩擦片與制動鼓之間應有合適的間隙，此間隙一般在0、25﹏0、5mm之間。非平衡式車輪制動器的結構特點：兩制動蹄的支承點都位于蹄的下端，而促進裝置的作用點在蹄的上端，共用一個輪缸張開，且輪缸活塞直徑是相等的；性能特點是：汽車前進或倒車制動時，各有一個“領蹄”和“從蹄”。使車輛在坡道上能順利起步。（二）液壓式制動傳動裝置液壓式制動傳動裝置是利用制動液將制動踏板力轉換為制動液壓力，通過管路傳至車輪制動器，再將制動液壓力轉變?yōu)橹苿犹銖堥_的機械推力。2）、踩下制動踏板時，若感覺輕松，稍有阻力感，則應檢查主缸儲液室內制動液是否充足。2）、制動主缸儲液室內存油不足或無油。10）、制動器的制動鼓與制動蹄片間隙不當；制動鼓與制動蹄片接觸面積太??；制動蹄片質量不佳或沾有油污，制動蹄片鉚釘松動；制動鼓產生溝槽磨損或失圓，制動是變形。則應檢查系統(tǒng)內是否存有氣體。（二）故障分析真空助力制動系統(tǒng)踏板反彈、制動效能差的主要原因為：液壓系統(tǒng)進入大量空氣或制動主缸內高壓制動液竄回