【正文】 施。應(yīng)急管理力量由項目部有關(guān)人員組成。 責(zé)任與獎勵（1）本預(yù)案的應(yīng)急處置工作實行責(zé)任追究制。（3）因玩忽職守、貽誤時機造成嚴重后果的，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定，追究有關(guān)單位負責(zé)人和有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。（2）通訊信息保障項目部、施工架子隊等應(yīng)確保應(yīng)急期間相關(guān)信息及時、準確、可靠的傳輸和有效指揮，依靠現(xiàn)有的通訊技術(shù)構(gòu)成應(yīng)急通訊保障系統(tǒng)。（4）．發(fā)生突發(fā)事件后，嚴格按照要求積極調(diào)動人員與設(shè)備參加事件的處理，服從安排調(diào)遣。路基應(yīng)急救援隊：由工程部、物資部及架子隊人員組成，共計每隊20人。對進場的起重設(shè)備進行驗收，操作人員持證上崗。發(fā)現(xiàn)新的問題及時報告指揮部。以保護現(xiàn)場為原則，嚴格按路局制定的措施執(zhí)行。（3）危險源三：既有線“三電”損壞搶修應(yīng)對措施：在施工中如若破壞既有線“三電”設(shè)備應(yīng)立即上報南京電務(wù)段、鐵通公司、車站調(diào)度室等運營、設(shè)備管理單位，由南京電務(wù)段、鐵通公司、車站調(diào)度室等運營、設(shè)備管理單位負責(zé)技術(shù)指導(dǎo)，統(tǒng)一指揮，我部負責(zé)安排信號應(yīng)急搶修的物料、勞力配合損壞搶修。突發(fā)事件應(yīng)急工作，遵循預(yù)防為主、常備不懈的方針，貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)、反應(yīng)及時、措施果斷、依靠科學(xué)、加強合作的原則。（2）、跨鐵路橋梁，主要防護橋墩基坑開挖避免對既有路基的影響。主要防護措施：離既有線中心3—。松動爆破后用挖掘機挖裝，汽車運輸。地質(zhì)鉆機、壓漿機各20臺。赭山中路立交橋擴孔頂進，因上方有道岔，無法使用便梁，采用H450型鋼作橫抬梁加固線路，頂入法施工。施工工期、施工單位: 2010年3月—2011年10月。主要防護措施：離既有線中心3—。施工機械配備：砂漿樁機1臺，挖掘機1臺,裝載機1臺,運土汽車5輛，推土機1臺，壓路機1臺，平地機1臺。赭山路立交橋線上有道岔，采用與天門山東路立交橋同樣的方法施工。 臨近既有線橋涵施工：（1） 橋涵接長施工：基礎(chǔ)開挖時，采用鋼板樁或鋼軌樁對既有路基進行防護，線上按排對鐵路路基軌道進行變形觀測。七、 總體施工方案所有離既有線30米范圍內(nèi)施工的工點，—。與既有鐵路相關(guān)的部分主要為寧蕪鐵路灣里站—蕪湖西站—蕪湖站—蕪湖南站范圍。 寧蕪上行線還建段(與下行線并行)：GK113+000～GK122+500段，主要有二環(huán)路特大橋632米，涵洞接長19座。以上新灣里站還建工程、寧安鐵路U型槽施工、寧安鐵路路基管樁、CFG樁施工、土方施工，屬于臨近既有線施工范圍。 寧安鐵路DK80+500～DK156+000臨近既有鐵路段； 寧蕪鐵路DK104+200～DK107+003灣里站改造； 還建寧蕪上行線DK113+000～DK122+500段； 合杭[皖贛]WDK0+000～WDK13+791)。2 本單位施工資源儲備情況。 遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。 蕪湖站以北段：（1）、寧蕪鐵路GK104+200～107+003灣里站改建工程，主要工程數(shù)量有: (其中:填土方3622方,挖土方：34133方，A組填料10524方，改良土32350方，級配碎石4937方),橋涵5座47橫自家米，排水溝5公里。合蕪宣高速公路為跨鐵路施工。為了減輕2011年施工任務(wù)壓力，該段在還建寧蕪上行線開通前，位于既有上行鐵路線外的部分鉆孔樁基礎(chǔ)承臺及墩身，安排今年施工，屬于臨近既有線施工。 蕪湖以北由一分部一工區(qū)負責(zé)施工； 蕪湖站范圍由一分部二工區(qū)負責(zé)施工； 還建寧蕪上行線部分由一分部三工區(qū)負責(zé)施工； 青弋江特大橋(含寧安及合杭客專)由一分部四工程施工，其中自2011年元月起，將納入非既線施工范圍。（2） 路塹擴寬段石方爆破施工：采用松動爆破法分層開挖施工，達到爆破時有飛石的效果。其施工工況圖詳見附圖“個安011”、“個安012”號圖。 臨近既有線站場設(shè)備施工：旅客地道、郵政地道、旅客站臺，均按照蕪湖站三步過渡施工步驟進行封閉施工，采用封閉的臨時防護墻，與站內(nèi)客流、列車隔離施工。 寧安鐵路工程DK80+500～DK84+850段主要工程數(shù)量有: 正線路基3876m(其中含全部的CFG樁或管樁或砂漿樁地基處理),框架橋涵7座，灣里U型槽474m，天門山東路立交橋(含既有橋增孔擴寬頂進施工)，合蕪宣高速公路跨鐵路橋改建工程,新建2座公跨鐵立交橋。天門山東路下穿立交橋，穿越15股道，位于蕪湖西站范圍，橋體采頂進法施工，軌道縱向用吊軌束梁、橫向用H450型鋼橫抬梁加固，慢行點施工。公路架橋機1臺，起重機1臺。施工工期、施工單位: 施工工期:2010年3月—2010年9月。鉆孔樁施工：采用沖擊鉆、旋轉(zhuǎn)鉆等低高度機械進行鉆孔，孔口采用加厚鋼護筒防護。施工工期、施工單位: 施工工期:2010年3月—2010年12月為臨近既有線施工期，2011年1月—2011年6月為拆除既有線后施工期。 寧安鐵路DK109～DK145段部分跨既有鐵路及臨近既有鐵路橋梁。工程項目開工前向建設(shè)單位和鐵路設(shè)備管理單位進行上報，將下階段施工內(nèi)容及作業(yè)地點上報。 可能發(fā)生的危險源制定對策及應(yīng)急設(shè)備的配備（1）危險源一：大型機械施工侵限臨近既有線施工的大型機械發(fā)生傾覆侵入既有線限界，危機行車安全的故障時，現(xiàn)場負責(zé)人立即使用手機通知故障地點兩端車站行車室，并在故障地點設(shè)置停車信號，派出防護人員按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。（4）危險源四：施工封鎖和“天窗”應(yīng)急救援預(yù)案根據(jù)上海局營業(yè)線施工安全管理實施細則(上鐵運發(fā)【2008】316號)文件，結(jié)合我段的施工封鎖分布及各結(jié)構(gòu)物的施工特點，將可能引起行車事故的線路封鎖施工列為重要對象，在施工中加以布控。⑶指揮部調(diào)度接到報警電話后應(yīng)迅速通知有關(guān)部門、搶險隊迅速趕往搶險現(xiàn)場。起重機、吊車和類似設(shè)備均裝有超載報警裝置。應(yīng)急救援專業(yè)隊伍組成表序號專業(yè)隊別數(shù)量擔(dān)　負　任　務(wù)備　注1線路隊2負責(zé)開通地段線路的幾何狀態(tài)2路基隊1負責(zé)路堤的穩(wěn)定，路塹邊坡、骨架的穩(wěn)定以及取棄土場的穩(wěn)定等應(yīng)急搶險工作。其中主要成員為運輸汽車司機。由事故調(diào)查組按照有關(guān)規(guī)定展開事故調(diào)查取證工作。（4）應(yīng)急裝備保障項目部由物質(zhì)、機械設(shè)備部門派專人負責(zé)應(yīng)急救援物資裝備保障到位，確保應(yīng)急物資、裝備質(zhì)量合格，數(shù)量充足。十一、 附圖 既有鐵路施工安全防護大樣圖（圖號：個案01） 既有鐵路施工安全防護大樣圖（圖號：個案011） 既有鐵路施工安全防護大樣圖（圖號：個案012） 框架橋(涵)頂進工作坑布置圖(正交) （圖號：個案02） 框架橋(涵)頂進工作坑布置圖(斜交) （圖號：個案03） D16型便梁加固線路方案示意圖（圖號：個案04） D24型便梁加固線路方案示意圖（圖號：個案05） H型鋼橫抬梁加固線路方案圖（圖號：個案061） H型鋼橫抬梁加固線路方案圖（圖號：個案062） H型鋼橫抬梁加固線路方案圖（圖號：個案063）1 H型鋼橫抬梁加固線路方案圖（圖號：個案064）1 新建南京至安慶鐵路第五標段(DK80+500～DK156+000)工程既有線及臨近既有線工程施工總平面布置示意圖（圖號：AQS03）；第 41 頁