【正文】 整合本方案同樣也設計出了兩套方案，微幅調(diào)整和中幅調(diào)整。在三點之間形成，并組織干線運輸和車輛調(diào)度；在每個區(qū)域內(nèi)同樣進行運力分配。第二步，組織貨物運輸飛馬快運受理貨物有以下三個特點：(1)體積要求長不超過2米、寬不超過1米，；(2)時間要求市區(qū)2小時、省內(nèi)12小時到達、跨省1000公里24小時到達、2000公里36小時到達；(3)重量單件不得超過30千克。由案例可知飛馬快運主要依托邯鄲客運公司的客車運送貨物，但客車對貨物的體積、重量、時間、線路都有一定的限制，因此飛馬快運不得和河北快運進行業(yè)務合作，于是飛馬快運將大件、慢件和自己網(wǎng)絡涉及不到的貨物外外包給河北快運承運，在業(yè)務合作的過程中，由于兩家的信息系統(tǒng)建設方面存在較大的差距，信息銜接不暢，業(yè)務交接經(jīng)常出現(xiàn)問題，所以方案考慮整合快件業(yè)務，降低物流成本。集團沒有建立整體的內(nèi)部物流信息平臺，也沒有統(tǒng)一的與外界的信息交換平臺。包裝、保管、運輸、倉儲等都只是該“結構”的構成要素。物流資源整合是將原本相互聯(lián)系卻被分割開來進行管理的各種物流活動，重新整合為一個整體。通過本次股東大會，馮總經(jīng)理與集團物流部的汪部長已經(jīng)開始商量計劃實施貨運運快運兩大業(yè)務的整合。兩者就可以整合互補，將快運與貨運兩部分業(yè)務進行整合，共享資源，合理調(diào)配，將可以節(jié)省很大的成本，并且發(fā)揮更大的作用，從而達到節(jié)省運輸成本，提高企業(yè)利潤的優(yōu)化目的。1. 快運業(yè)務優(yōu)化的需要由前面的分析可知，邯運集團開展快運業(yè)務的主要是飛馬快運和河北快運。方案提出對邯運集團的貨運系統(tǒng)進行全面整合，通過論證，得到 “以貨運整合為出發(fā)點和大前提，以零擔貨運整合為核心”這一結論。3. 加權分數(shù)，用權數(shù)和評分相乘，得到加權分數(shù)。 組織結構分析邯運集團現(xiàn)有組織結構圖如下：董事會辦公室股東大會董事會經(jīng)營層總部職能處室公司辦公室檢視辦紀委黨委工作部企業(yè)發(fā)展部人力資源部會計部工會公安處客運部物流部審計部安全技術部監(jiān)事會基建開發(fā)部圖25 邯運集團組織結構圖邯運集團采用相對集權的管理模式：這樣的管理模式有利于整個集團的人、財、物的統(tǒng)一分配和調(diào)度，可以最大限度地集中各種力量搞好集團的重點項目；能更好地確保各項方針、政策在子公司的貫徹執(zhí)行；可以增加集團整體競爭能力；有利于提高集團的決策能力和決策速度；有助于培養(yǎng)集團職工的集體主義和全局觀念。集團內(nèi)部的其它公司在這在信息系統(tǒng)方面與河北快運還有很大的差距。確定權重的依據(jù)是該因素對于企業(yè)在其產(chǎn)業(yè)中取得成功的重要性，所有權重之和為1；（2）評分，分支范圍為1～4分，1代表反應差，2代表反應為平均水平，3代表反應超過平均水平，4代表反應很好；（3）加權分數(shù)，用權數(shù)和評分相乘，得到加權分數(shù)。所以在制定戰(zhàn)略時，企業(yè)應當考慮提供更加專業(yè)的、高質(zhì)量的服務；增加更具特色的、新的服務；進入新的物流市場；采取更加合理的營銷、定價策略。主要的進入壁壘如圖24：(3) 潛在替代品的威脅邯運集團是一家以公路客貨運輸、物流經(jīng)營為主營業(yè)務的綜合性物流集團，那么對于邯運集團來說，他所面臨的替代品的威脅主要來自其他的運輸方式和大型企業(yè)開始自營物流。我們列舉滄運集團和遠成集團對邯運集團進行相對競爭地位分析。3. 競爭環(huán)境分析在分析競爭的環(huán)境的時候，我們決定采用波特五力分析法，五種力量模型由邁克爾（3）我國的物流企業(yè)擁有相當規(guī)模的基礎設施我國物流企業(yè)基礎設施雖然技術裝備水平較低、物流企業(yè)信息化利用率不高、設施沒有標準化、統(tǒng)一化。 我國物流行業(yè)發(fā)展的主要特征（1）我國第三方物流需求開始增加由于我國過去實行計劃經(jīng)濟體制，幾乎所有的企業(yè)都有自己的倉庫、車隊，負責倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務。 外部環(huán)境分析 我國物流行業(yè)發(fā)展概況近幾年來，我國的物流基礎設施建設雖然有了很大的發(fā)展，但是與美國、日本等一些發(fā)達國家相比，還存在一定差距。信息系統(tǒng)開發(fā)組織結構調(diào)整倉儲系統(tǒng)優(yōu)化圖 12 方案設計流程圖 相關技術與理論在本方案中使用的軟件、理論、原理和硬件設施如下：216。特別是，我們對倉儲系統(tǒng)中的最終節(jié)點，也即案例五的凱蒂服飾問題進行細致的分析，得到了一套較完善的方案，并采用樂龍仿真軟件，對方案進行仿真模擬，從而實現(xiàn)降低了企業(yè)經(jīng)營的風險性和效益最大化的目標?；诎咐吆桶咐峁┑臄?shù)據(jù)，采用重力模型對數(shù)據(jù)進行處理，得到網(wǎng)絡上各個通道的流量。（2）快件整合快件貨運整合對象為邯運集團所有快件業(yè)務，重點是進行飛馬快運與河北快運的快件業(yè)務整合，由案例可知飛馬快運主要經(jīng)營的小件快運業(yè)務，河北快運同樣也從事快件運輸，而且兩公司的業(yè)務交叉，這樣導致客戶在選擇送貨商時很難選擇，最重要的是限制集團整體利潤的提升。邯運集團是一家經(jīng)濟實力雄厚、歷史悠久的大型物流企，同時是被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家5A級（運輸型）物流企業(yè)稱號的唯一一家公路運輸企業(yè)，但它與真正意義上的第三方物流企業(yè)相比還有一定的差距?？梢姾\集團擁有較強的實力，但通過研讀案例可知，物流資源分散已成為邯運物流發(fā)展的瓶頸，已嚴重制約著集團前進的步伐。u 零擔貨運整合采用樞紐點間的干線運輸和樞紐點與其他一級節(jié)點支線運輸方式，有效地提高了車輛的實載率，大大地節(jié)省了運力，成功地降低了貨物運輸成本。結合案例中材料和邯運的實際情況，我們把零擔貨運業(yè)務作為整合的核心。二、設計思路與重點本設計方案以邯運集團案例材料為背景，對邯運的物流業(yè)務進行劃分，并對其中存在的問題給予分析，找出問題的來源，提出解決問題的一套方案。前 言一、方案設計背景邯鄲交通運輸集團有限公司是2002年1月由原邯鄲市第一運輸總公司改制創(chuàng)建的現(xiàn)代公司制物流企業(yè)，簡稱“邯運集團”。我們有共同的興趣與目標,相信付出一定會有所回報,并愿意為了實現(xiàn)愿望而不懈努力。作為本屆全國大學生物流設計方案的一支參賽隊伍，我們對邯運案例的研讀，真正走進邯運，深入剖析邯運的成功做法，同時尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并針對存在的問題提出定性與定量的解決方案，以期對邯運有所裨益。u 貨運業(yè)務的整合包括整車貨運業(yè)務整合和零擔貨運業(yè)務整合。u 建立組織結構調(diào)整方案，運用模糊綜合評判模型，進行方案比選得到最佳調(diào)整方案，為貨運整合提供組織支持，避免集團業(yè)務的交叉，分子公司之間的互相競爭。集團于2008被中國物流與采購聯(lián)合會授予國家5A級（運輸型）物流企業(yè)，也是全國唯一一家獲此殊榮的公路運輸企業(yè)。如圖11所示：一個核心零擔貨運整合兩項業(yè)務整合四 大 支 撐 體 系信息系統(tǒng)普通貨運整合快件整合組織結構網(wǎng)絡優(yōu)化倉儲系統(tǒng)圖 11 設計內(nèi)容1. 一個核心零擔貨運整合。普通貨運整合后，河北快運將經(jīng)營所有的普通貨物運輸業(yè)務，而四天子公司將其普通貨運轉(zhuǎn)交給河北快運自己從事原材料經(jīng)銷業(yè)務，每個公司的業(yè)務種類將都減少，但業(yè)務量將增加且穩(wěn)定，更重要的是每個子公司將形成自己的特色業(yè)務，可以最大限度的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)增加集團整體利潤的最終目標。我們只對邯運的零擔貨運網(wǎng)絡進行優(yōu)化，組織運輸。再加上邯運倉儲本身存在著倉儲不足和分揀跟不上等問題，我們運用系統(tǒng)規(guī)劃的思想，建立數(shù)學模型，得到倉儲系統(tǒng)中各一級網(wǎng)點的規(guī)模；然后通過對倉儲作業(yè)區(qū)的關聯(lián)性分析，對倉庫內(nèi)部進行了標準化的布局。運輸網(wǎng)絡優(yōu)化設計總則本階段確定了整個方案設計的設計、內(nèi)容、流程等主要內(nèi)容。 涉及案例案例1 邯運集團概況 案例2 天信運業(yè)案例3 飛馬快運 案例4 汽貿(mào)業(yè)務案例5 凱蒂服飾 案例6 信息系統(tǒng)案例7 運營網(wǎng)絡 案例9 人力資源案例10 流動資金本方案共涉及以下9個案例二 整合背景【內(nèi)容提要】 本部分內(nèi)容就邯運集團的外部發(fā)展環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境進行了分析，明確了其存在的優(yōu)勢和劣勢，為現(xiàn)階段任務規(guī)劃和邯運的未來發(fā)展戰(zhàn)略提供理論依據(jù)?？傮w來說，我國物流產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚，但是發(fā)展速度很快。其中在我國從事生產(chǎn)、銷售、采購的跨國公司以及國內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化的物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流發(fā)展的重要市場基礎。因此，“十一五”規(guī)劃對于我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，將成為我國物流業(yè)發(fā)展歷史長河中的一個里程碑。目前邯鄲交通運輸集團在全國物流企業(yè)中排第41位，河北省內(nèi)排名第1位。邯運集團是一家大型的綜合性的物流企業(yè)，其總資產(chǎn)有11億元人民幣，新興的物流企業(yè)要想在短期達到邯運集團的規(guī)模是不現(xiàn)實的，所以對于邯運集團來說，新進入者的威脅主要來自國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)，這些傳統(tǒng)物流企業(yè)擁有良好的品牌效應、客戶資源、硬件措施，一旦接受新的物流理念，通過改革、整合、轉(zhuǎn)型等措施來向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，其競爭力將不可小視?？蛻舻淖h價能力很強。2威脅:2大多數(shù)國外企業(yè)僅僅在國內(nèi)開設了少數(shù)業(yè)務，短期威脅不大，但應做好應對措施3這些公司硬件設施、客戶資源、品牌較好，轉(zhuǎn)型后實力增強，威脅較大，利潤空間下降2大多企業(yè)采取低價策略，本集團應在保證服務水平的情況下降低價格和成本3客戶開始為自身建立物流體系，來滿足自己要求,計重收費政策實施，經(jīng)濟危機使得勞動力成本增加2集團運營成本上升，利潤空間下降，應當增加新技術來降低成本合計說明：（1）權數(shù)，從“0”（不重要）到“1”（非常重要）。信息系統(tǒng)邯運集團中河北快運的的信息系統(tǒng)是最全面的，公司內(nèi)部采用先進的現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，通過Internet網(wǎng)與全球信息網(wǎng)相連接；通過MIS系統(tǒng)實現(xiàn)作業(yè)流程的標準化、統(tǒng)一化和信息的及時反饋與溝通，提高運營效率，實現(xiàn)貨物全程跟蹤；通過GPS衛(wèi)星定位車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對車輛進行監(jiān)控調(diào)度、對貨物實施跟蹤，打造了貨物信息服務網(wǎng)絡，形成了“貨物運輸網(wǎng)、受理配送網(wǎng)、信息傳遞網(wǎng)”三大網(wǎng)絡，為發(fā)展物流業(yè)奠定了堅實基礎。近幾年邯運集團的各種物流裝備數(shù)量也得到了增長，技術性能也逐步完善，但目前邯運集團物流裝備總體水平仍然相對落后，搬卸裝運仍未實現(xiàn)全部機械化作業(yè)，像立體倉庫、現(xiàn)代化分揀設備、包裝機械也鮮有應用。2. 評分，分支范圍為1～4分，1代表反應差，2代表反應為平均水平，3代表反應超過平均水平，4代表反應很好。三 整合論證【內(nèi)容提要】本部分內(nèi)容對貨運整合進行了詳細的闡述，為什么要整合，整合什么。物流業(yè)務的重疊和交錯導致了物流成本的居高不下和物流服務水平的低下。而四天公司的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務量也比較穩(wěn)定?！钡慕ㄗh，另外楊董事就貨運與快運整合也發(fā)表了自己的看法。1. 物流系統(tǒng)認識的需要 近幾年邯運集團的物流經(jīng)營，可以說只是物流的初級階段或者剛剛切入現(xiàn)代物流。物流是物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費者這一過程的“結構”，物流是這些相關活動的集成。當前，集團物流經(jīng)營還處于一個各基層企業(yè)比較分散、自我經(jīng)營的狀態(tài)，互相協(xié)作、合作、信息共享的很少。邯運擁有眾多快件運輸?shù)目蛻簦壳斑@些客戶的快件由集團旗下飛馬快運和河北快運承運。在三大系統(tǒng)中只有快件業(yè)務統(tǒng)一受理系統(tǒng)具有向顧客受理業(yè)務的職能，分系統(tǒng)只用來承接由統(tǒng)一受理系統(tǒng)轉(zhuǎn)送下來訂單。第二步，組織支線貨物運輸普通貨運整合的具體方案將在在第四章——網(wǎng)絡優(yōu)化中詳細介紹，由第一階段得出，分別以石家莊、北京和天津為樞紐點。保持現(xiàn)狀放哪下原組織結構保持不變，兩公司主要已業(yè)務合作為主，即飛馬快運仍將大件、慢件交給河北快運運輸，微幅調(diào)整的主要目的是和其他幾個方案做對比；小幅調(diào)整后飛馬快運將隸屬與河北快運成為河北快運集團中專做快件的分公司。公司只需彼此共享資源，合理調(diào)配，就可以節(jié)省很大的成本。因此，如果貨物拼裝能使總費用降低，允許有些貨物進行返程運輸。為實現(xiàn)這種形式的規(guī)模經(jīng)濟就需要對車輛的線路和時間表進行計劃。 從業(yè)務流程的角度：整合后的業(yè)務流程是否更加順暢，是否減少了冗余的環(huán)節(jié)，更加有利于增加物流的整體通過能力； 結合下文針對快件、快運和貨運兩大業(yè)務整合，通過運營網(wǎng)絡優(yōu)化和信息系統(tǒng)兩大技術支撐的結果，我們會對物流整合的效果進行最終評價。 軟件 。因運營網(wǎng)絡經(jīng)優(yōu)化后，給人的直觀感覺是以干線為軸，干線末端各區(qū)域內(nèi)支線向外輻射，故稱之為“軸輻運輸模式”。鑒于此，我們覺得，要想對河北快運進行路徑的優(yōu)化，需要對一級網(wǎng)點的收貨量進行分析。各種貨運方式受國民經(jīng)濟的影響程度不同。在運輸?shù)呢浳餅楣I(yè)用品時，采用如下重力模型： 其中Q為兩點之間的貨流，MM2分別為兩個地區(qū)的生產(chǎn)總值，D為兩地區(qū)間交通阻抗在這里用實際距離來代替。4統(tǒng)一貨物的單位。詳見附錄/附錄一/重力模型數(shù)據(jù)/表1－8。④ 數(shù)據(jù)匯總的結果表 44 數(shù)據(jù)匯總石家莊滄州邯鄲唐山天津衡水北京邯鄲唐山300石家莊106邢臺31張家口28滄州223保定119秦皇島33廊坊175衡水40承德18發(fā)貨總量 模型構建① 假設條件178。被淘汰的備選，經(jīng)過它中轉(zhuǎn)的物資數(shù)量為零。如圖 45所示，紅色粗線標識為主干線，橢圓標識為三個不同區(qū)域。 數(shù)據(jù)處理將干線上每個結點的實際月發(fā)貨量匯總。（2）程序輸入、運行顯示如圖4圖 47所示：圖46圖47 結果表達表