第八講線路工程測量可行性研究報告(更新版)
【正文】 面方向的確定：方向架或經(jīng)緯儀確定橫斷面測量可用經(jīng)緯儀或水準儀、或全站儀測量橫斷面的繪制的步驟（一）確定橫斷面方向。 線路縱斷面圖是以中樁的里程為橫坐標，以其高程為縱坐標的。（1）室內(nèi)選點（2）測設數(shù)據(jù)準備（3）現(xiàn)場放線（4）穿線（5）交點定位量（一）穿線放線法定測方法（二）撥角放線法（三）RTK法（四）全站儀極坐標法（一）水準測量初測階段的水準測量根據(jù)工作目的及精度的不同，可分為基平測量和中平測量。 二、線路高程測量 在利用國家控制點進行導線檢核時，要考慮導線所用的控制點是否在同一個高斯投影帶內(nèi)，若不在同一個投影帶內(nèi)則應進行換帶計算。 目前，GPS定位技術已大量應用于布設各等級線路控制測量，施工放樣等線路工程測量的各方面，它具有速度快、精度高、不要求點間通視等技術優(yōu)勢，顯著地提高了線路工程測量效益，改變了傳統(tǒng)的線路測量作業(yè)模式和質(zhì)量標準，成為線路測量的一種主要方法。 167。 （二）長距離輸油（氣）管道的勘察設計l是根據(jù)初步設計提出的線路方案，在實地進行選線、l定線、距離測量、高程測量、斷面測量以及桿塔定l位測量等。即進行一次詳細的定測，據(jù)以編制施工設計和工程預算。結合現(xiàn)場的實際情況確定線路是位置，并為施工設計收集必要的資料。路基以上的部分，包括鋼軌、軌枕、道床、道岔、附屬設備等。（四）高速鐵路的基本知識100120 常速 120160中速160200準高速 200400 高速400特高速公路工程建設的一般知識重要國家干線公路（國道）性和使用省干線公路（省道）性質(zhì)分縣公路（縣道）類專用公路高速公路公路等一級公路級二級公路三級公路四級公路公路的結構組成路基路面橋涵隧道路線交叉及沿線設施行車道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、碎落臺。技術設計階段主要是對重大、復雜的技術問題，落實技術方案、計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設計概算，其深度和要求介于初步設計和施工設計之間。 （一）輸油（氣）管道的分類及組成 踏勘編寫踏勘報告編制可行性研究報告編寫設計任務書初步勘察初步設計詳細勘察施工設計。 控制測量，即平面控制測量和高程控制測量，是在已有交通規(guī)劃路線，在實地也有了規(guī)劃路線基本走向的基礎上，在相應的規(guī)劃路線上進行的測量工作。因此在初測和定測導線必須與國家大地控制點聯(lián)測。 （1）導線點宜選擇地勢較高的地方，且能前后互相通視（2）中平測量是測定導線點及中樁高程。 初測中的地形測量是測量沿線帶狀地形圖，應盡量以導線點作為測站，必要時可設置一個測站點。放線具體步驟： 線路橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于線路中線方向的地面起伏，然后繪制橫斷面圖。（三）繪制橫斷面圖注意繪制橫斷面時，常選擇縱橫比例相同，一般采用1:200的比例尺，設計人員根據(jù)橫斷面設計路基、路塹設計圖，作為計算土方的依據(jù)之一。 二、線路調(diào)繪 對既有水準點的編號、地點等進行布設。 （2）大中橋的橋長、跨度、橋墩中心間的長度兩次丈量的較差應不大于1/2000 就DTM而言，采樣是一個確定在何處需要量測的過程，它由兩個參數(shù)決定，即數(shù)據(jù)點的分布和密度。 ）線路復測在施工之前必須進行中線的恢復工作和對定測資料進行可靠性和完整性進行檢查路堤邊坡放樣修筑路堤之前，需要在地面上把路基工程界線標定出來線路施工與竣工測量線路復測內(nèi)容n全線GPS點的坐標、導線點的右角、導線點間的距離、轉(zhuǎn)向角測量、直線轉(zhuǎn)點測量、曲線控制樁測量和線路水準測量等。 （二）平坦地面路基邊樁位置的測設 在路塹的坡上一側時，D2按下式計算：D2b2+ m ( H + h2 )+ m ( H h1 )D1三、路基高程放樣(一)中線測量首先根據(jù)護樁將主要控制點恢復到路基上，進行線路中線貫通測量；在有橋、隧的地段，應從橋梁、隧道的線路中線向兩端引測貫通。若不符合要求且誤差超限者應進行整修。 轉(zhuǎn)角桿塔樁復測是用一測回法復測轉(zhuǎn)角的水平角度值。183
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