【正文】 鋼筋前，應在底模上刷隔離劑；綁扎成型后，墊好保護層砼墊塊。擺放底板上層鋼筋支撐馬凳，用粉筆模板上放出底板上層縱橫向鋼筋準確位置。轉(zhuǎn)向器大樣及定位圖如圖 所示。 波紋管之間的連接采用連接套對接，即使用 大一號的波紋管套接，各接頭處使用防水膠布纏裹嚴密，以防漏漿。 錨墊板的安裝： 錨墊板應在測量的配合下進行安裝，當定位完成后，將其固定。鋼材采用Q345qC 鋼，其技術(shù)條件應符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（ GB/T 7142020）的規(guī)定。 3 (mm) 4 翼緣板的平整度 Δ（ mm） 177。節(jié)段的長、寬、高，螺栓的縱、橫向間距，預拼裝全長、拱度等偏差都應控制在允許的范圍內(nèi)。當鋼材表面有銹蝕、麻點或劃痕等缺陷時，其深度不得大于該鋼材厚度允許偏差值的 1/2。 為保證栓釘?shù)暮附游恢谩⒋怪倍燃昂缚p質(zhì)量，采用專用的栓釘焊機 進行焊接 。 b≤ 200 6 波高 d(mm) 177。制造過程中，在保證焊縫質(zhì)量的前提下，盡量采用焊接收縮變形小的焊接方法，所有類型的焊接在施焊前，均做焊接工藝評定試驗，試驗的指導原則是：要求所有焊縫的屈服強度、抗拉強度、低溫沖韌性等不低于母材規(guī)定值，焊接材料應符合 現(xiàn)行國家標準。錨墊板口及預留孔內(nèi)應用棉紗或其它材料填塞，并用防水膠布封閉 ，以防止?jié)沧⒒炷?土時水泥漿滲入管道內(nèi)或壓漿孔內(nèi)。 波紋管安裝好 后 要注意保護，在鋼筋綁扎、混凝土澆筑過程中，不得踏壓波紋管；不得在沒有防護的情況下在波紋管的上方或附近進行電焊或氣割作業(yè)。 （ 7）在澆注混凝土前，應對已安裝好的鋼筋及預埋件進行檢查。 橫隔板、橫隔梁鋼筋，轉(zhuǎn)向器安裝 27 （ 1）橫隔板鋼筋要與底板預留鋼筋連接可靠，橫隔板鋼筋布置 按設計安裝 。底板鋼筋布置如圖 、 。 表 鋼筋成型允許偏差表 受力鋼筋順長度方向加工后的全長 177。 （ 9） 當鋼筋和預應力管道或其他主要構(gòu)件在空間上發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道或其他主要構(gòu)件位置的準確。各種焊接材料應分類存放和妥善管理，并應采取防止腐蝕、受潮變質(zhì)的措施。 鋼筋、橫隔板鋼筋和各種預埋件的安裝 25 鋼筋、橫隔板鋼筋和各種預埋件的安裝應符合 JTJ0412020《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。 （ 4）操作層上施工荷載要符合設計要求，不得超載；不得在腳手架上集中堆放模板、鋼筋等物件。非彈性變形是卸載后不可恢復的沉降變形，是由于地基和支架體系的非彈性變形和各接觸點間隙的壓密造成的。連續(xù)兩次觀測的時間間隔不宜過長，一般為 2個小時到 4 個小時。 進行澆梁 前后 的觀測，并 在澆筑后 15 天繼續(xù)觀測， 及時地進行分析。試驗完成后，根據(jù)變形情況及地基沉降程度 ,采取必要的措施對薄弱環(huán)節(jié)予以加強 ,確保施工安全和工程質(zhì)量。箱梁底板寬為 ，橋面寬為，按均布荷載計算每延米 砂 袋高度為： （ ）＝ 。 10mm 模板相鄰兩板面的高低差 2mm 模板表面平整度 2mm 預埋件中心線位置 3mm 預留孔洞中心線位置 10mm 支架預壓加載 支架的壓載試驗 ： 支架的壓載試驗是一道非常重要的工序，其目的主要有兩方面 ： 一方面是進行一次承載模擬，檢驗支架及地基的強度和穩(wěn)定性，確保施工安全 ； 另一方面是消除施工前支架和地基的非彈性沉降變形，同時收集支架和地基的彈性變形和非彈性變形的數(shù)據(jù)，為箱梁底模施工標高控制和跨中預拱度設置提供準確依據(jù)，確保梁體幾何線型的準確。 （ 3）模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。 依據(jù)《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 腳手架高度大于 20m，每隔 3跨設置一組豎向通高斜桿；斜桿必須 內(nèi)外排 對稱設置 。 架體穩(wěn)定控制 采用碗扣式多功能鋼支架，必須有產(chǎn)品合格證。 箱梁底板采用大片的 12mm 厚的優(yōu)質(zhì)覆膜竹膠板，保證箱梁底板平整且具有很好的光潔度。水平剪刀撐按每 三 層設置一道。 （ 2）測量放樣： 采用全站儀架設在附近的控制網(wǎng)點上，采用極坐標法，按施工圖紙的要求放出箱梁支架的搭設控制線并及時進行復核。對于鋼管柱條形基礎(chǔ)下的地基承載力經(jīng)檢測確定，如達不到設計承載力要求，考慮采用鋼筋混凝土墩基礎(chǔ)。 地基處理： 由于主橋位是原惠溝河道回填壩體開挖， 經(jīng)鉆探揭露，場地內(nèi)巖土層自上而下依次分別為：①層雜填土、素填土 。 （ 6）組織施工測量放線。支架可以安置于可靠的基底上或牢固地固定在構(gòu)筑物上，并有足夠的支撐 面積以及有防水、排水和保護地下管線的措施。成品索根據(jù)所掛索的順序，將待掛索用吊車起吊放置在索架上，專人管理，防止在運輸、上梁、存放、展開時出差錯。 （ 2）鋼筋、鋼絞線按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別存 放。 主要機械設備配備表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 1 振動壓路機 YZT22 1 2 自卸汽車 2630K 2 3 輪胎式吊車 QY25 1 4 波紋管卷制機 1 5 電焊機 BX500 15 6 對焊機 UN100 5 7 鋼筋切斷機 GQ40A 6 8 鋼筋彎曲機 GW40 6 9 鋼筋調(diào)直機 TQ414 4 10 直螺紋套絲機 2 11 11 搗固棒 ZN30~70 40 12 張拉千斤頂及油泵 YCW400B 12 13 壓漿機 10 14 泵車 三一重工 5 47m 15 混凝土輸送車 12m3 28 16 發(fā)電機 240KW 4 17 塔吊 UTZ80 2 工期計劃安排 本項目 主墩、 主梁工程計劃 125 天完成 (天氣影響未計 ，地基處理不占總工期 )，達到主塔施工條件 ，主塔及橫梁施工 預計 需 90 天完成 。主塔內(nèi)分段埋設鋼弦式傳感器，以斜拉索力控制主塔內(nèi)力，控制主塔在恒載下不出現(xiàn)拉應力。拉索在橋上的間距 6m，塔上間距 ，均為φ 7mm 環(huán)氧涂層 平行鋼絲股索，外包 HD PE 護套，其標準抗拉強度為 1670MPa，索長最短約為 ，最長的約為 。貝雷桁架的施工方法為：基礎(chǔ)施工采用 條形混凝土基礎(chǔ) ，梁部貝雷桁架施工采用在場地內(nèi)拼裝成標 準化模塊，由汽車運輸?shù)轿缓罄寐膸У鯔C吊裝架設 。模板采用 厚竹膠板，Ф 14mm 拉桿，鋼管支撐加固 ， 鋪設箱梁底模后在支架上超載預壓，消除支架的非彈性變形并檢測支架的穩(wěn)定性。 下部構(gòu)造 溱水河大橋主墩采用寶瓶墩，輔助墩采用矩形墩。其標準抗拉強度f =1860MPa，張拉控制應力 1116MPa。主塔 斜拉索采用φ 7mm 環(huán)氧涂層鋼絲，雙層熱擠密護層防護，標準抗拉強度為1670MPa，彈性模量 105MPa。采用體內(nèi)和體外預應力混合配筋。 5 主要技術(shù)指標 （ 1）路線等級：城市主干道 （ 2) 紅線寬度：起點至新惠街 35 米，新惠街至終點 50 米 （ 3) 設計速度： 50km/h （ 4）路面設計標準軸載： BZZ100KN （ 5）不設超高平曲線最小半徑：直線 （ 6）停車視距： 60 （ 7）最大縱坡： % （ 8）最小坡長： 250 米 （ 9）豎曲線半徑：凸形 1000 米，凹形 1500 米 （ 10）汽車荷載等級：公路 — Ⅰ級 （ 11）人行道荷載： 主橋橋位與構(gòu)造 擬建工程位于新密市東部邊緣， 溱水路大橋起于 K0+，止于K0+，中心樁號 K0+，橋梁全長 。場地總體分布穩(wěn)定。 （ 5）經(jīng)濟合理性原則 針對本工程的實際情況，本著可靠、經(jīng)濟、合理的原則制定施工方案，并合理配備資源，施工過程實施動態(tài)管理，使工程施工達到既經(jīng)濟又優(yōu)質(zhì)的目標。 《公路斜拉橋設計細則》（ JTG/T D65012020） 新密市溱水路東段路橋工程 K0+570～ K1+027（含橋梁）施工設計圖 （河南省交通規(guī)劃勘察設計院）； 《公路 橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020）； 《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程》（ JGJ812020）； 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB 502052020）； 《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（ JT/T7222020）。 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（ JTG D622020） 。 4 （ 4）技術(shù)可靠性原則 根據(jù)本標段工程特點，利用我單位同類工程施工技術(shù)、管理方法等成熟經(jīng)驗，編制可靠性高、可操作性強的施工技術(shù)方案進行施工，確保安全、優(yōu)質(zhì)、按期地完成工程施工任務。 勘探深度內(nèi)上部地基土為第四系中新統(tǒng)（ Q3ple0）粉土及粉質(zhì)黏土層，下部為青灰色灰?guī)r。地下水為 型水，根據(jù)地下水水質(zhì)分析，地下水對混凝土不具腐蝕性。拉索錨固位置設橫梁，間距 6m。塔及塔橫梁預應力鋼筋采用φ 低松弛高強度預應力鋼絞線，塔頂設置避雷針及導航燈。體外預應力索應符合《無粘結(jié)預應力鋼絞線》（ JG1612020）規(guī)定的 19Φ 鋼絞線，外包 HDPE 護套。張拉預應力采用張拉噸位與張拉伸長量雙控。搭設碗扣式鋼 管腳手架， 5墩 6臺之間支架采用鋼管柱、貝雷梁及工字鋼。支架按橋梁所處位置及地質(zhì)不同設計， 5墩 6臺之間支架采用鋼管柱 作臨時支墩，工字鋼作為橫梁、貝雷桁架作為縱梁， 再在貝雷桁架上 搭設滿堂支架 和方木形成主梁混凝土施工底支承體系，一般地段支架的基礎(chǔ)采用 鋪筑 混凝土。本橋共 16 根斜拉索， PES7187 類型 。主塔橫梁也是采用支架施工，當塔柱施工到橫梁位置時，在支架上澆注橫梁。根據(jù)工程數(shù)量 和工期安排 ，計劃上場人員 150人，具體分布情況如下： 上場人員分布情況明細表 序號 工 種 名 稱 數(shù) 量 備注 1 現(xiàn)場施工負責人 1 2 現(xiàn)場技術(shù)負責人 1 10 序號 工 種 名 稱 數(shù) 量 備注 3 鋼筋工 35 4 模板工 50 上場人員分布情況明細表 序號 工 種 名 稱 數(shù) 量 備注 5 混凝土工 45 6 機械工 12 7 安全員 3 8 電工 2 合計 150 機械設備 配備 主要機械設備配備詳見“主要機械設備配備表”。進場需交驗材料質(zhì)量證明文件，并經(jīng)抽樣復驗合格。 （ 5）成品索出場前需用設計索力的 倍預拉合格后，方可上橋安裝。 （ 2）支架作業(yè)面已滿足施工要求。 （ 5）對操作人員進行培訓，向班組進行交底。支架預壓時間不得少于 7天，且連續(xù) 3 天累計沉降不大于 3mm 方可視為穩(wěn)定，支架位置處的地基 18 應避免被水浸濕。 地基承載力檢測方法：先根據(jù)地基處理范圍進行土質(zhì)試驗，然后輔助靜力觸探檢測。對周轉(zhuǎn)使用的支架及配件要及時進行維修和保養(yǎng)。剪刀撐的斜桿與地面傾角為45～ 60176。分配梁上設置格柵，格柵采用 10cm 10cm 的木方，間距 30cm。 在澆筑混凝土的過程中，必須有專人負責檢查支架。支架安裝完畢后，應由測量人員對支架托頂進行高程復測，確保 誤差在設計及規(guī)范容許范圍之內(nèi)。 （ 2）底模板間的 縫隙采用膠帶堵縫，不允許用膩子或玻璃膠批嵌，避免砼表面顏色、光澤不一致。 10mm 模板內(nèi)部尺寸 ＋ 5mm 軸線偏位 177。 預壓采用 袋裝 砂 進行，整體橋梁體重量為： ++＝14656t，半幅梁體重量為： 14656/2＝ 7328t，主橋長度為 30＋ 70＋ 30＝ 130m，主橋半幅縱向每米重量為 7328/130＝ 。加載預壓時支架下嚴禁站人。比較預壓前后支架頂高 ,校驗預拱值設置是否合理 ,若相差較大 ,則需調(diào)整底模高程。 在加載之前， 先 測量各觀測點的標高，加載之后每間隔一定的時間進行一次標高觀測，認真記錄觀測結(jié)果。彈性 24 變形是卸載后可以恢復的沉降變形，是由于地基和支架的彈性變形造成的。 （ 3）工人在搭設拆除支架時，必須佩戴安全帽，系好安全帶，穿防滑鞋。 （ 8）對所用的設備進行認真地檢查，保證規(guī)范安全使用，大型吊車必須由專人指揮，統(tǒng)一調(diào)度。焊條、焊劑應有合格證，各種焊接材料的性能應符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（ JGJ18）的規(guī)定。 C 時，不得施焊。鋼筋成型及鋼筋位置允許偏差見表 、 。橫隔板、橫隔梁鋼筋就位并與底板鋼筋綁扎，安裝側(cè)模保護層墊塊。將底板上層鋼筋逐根就位并對所有交叉點進行綁扎，并將其與橫隔梁及腹板鋼筋綁扎。 （ 6）各種預埋件上印有型號標記，根據(jù)箱梁位置和錨具規(guī)格對號安裝。 在波紋管最高點必須設置排氣孔， PVC 管與波紋管接頭處應纏緊密封。安裝好的錨墊板尾部與波紋管套接，波紋管套入錨墊板的深度不小于 10cm，并用防水膠布纏裹。 邊腹板鋼板對接焊縫采用 MCBVB1型焊縫，中腹板用 級 M22 的高強螺栓進行連接，并進行焊腳尺寸為 8mm 的貼角焊接。 W/500 (mm) 5 翼緣板的直角度 K 177。 Ⅲ、焊接連接件 為了防止鋼板和連接件變形，連接件的焊接在事先制作好的胎架上固定后，進行焊接。板厚度的偏差應符合如下規(guī)定： 8a≤ 16 時，允許偏差為＋ 、 施工環(huán)境的溫度不得低于 5℃，相對濕度不得高于 85%，工作表面的溫度不得高于 5