【正文】 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 20 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 報(bào)經(jīng)監(jiān)理同意。 E、混凝土灌注施工采取灌注質(zhì)量責(zé)任承包，項(xiàng)目經(jīng)理部和項(xiàng)目作業(yè)人員簽定質(zhì)量責(zé)任合同，并制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施。 （ 4）保證質(zhì)量的主要技術(shù)措施 該 橋的質(zhì)量控制主要是對(duì)砼的控制，影響大橋混凝土質(zhì)量的主要因素有：拌制混凝土原材料的質(zhì)量、混凝土配合比、混凝土運(yùn)輸、模板、灌注工藝、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)等。 認(rèn)真落實(shí)機(jī)械設(shè)備的配置計(jì)劃，分別按計(jì)劃組織好設(shè)備的配置、整修、保養(yǎng)、調(diào)運(yùn)、安裝、調(diào)試以及維修人員的培訓(xùn)等工作，保證為本工程及時(shí)提供精良充足的機(jī)械設(shè) 備。 （ 2） 20xx年 3月 31 日進(jìn)行承臺(tái)的施工，于 20xx 年 2月 1日完成，工期307天。耐久性混凝 土灌筑過程中，迅速振搗使其密實(shí)。袋裝材料存放在專用庫房。 八 、 混凝土施工技術(shù)措施 控制大體積混凝土溫度裂縫的措施 為防止大體積混凝土（承臺(tái)、高墩）施工產(chǎn)生溫度裂縫，施工中采取如下技術(shù)措施 :優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)，選用低水化熱水泥，采取連續(xù)級(jí)配的碎石，減少收縮變形，對(duì)原材料進(jìn)行清洗，減少含泥量，增加混凝土的抗拉強(qiáng)度并減少收縮變形。墩身完成后，先測(cè)設(shè)支座墊石十字線并 安設(shè)墊石模板，墊石模板使用鋼模，模板固定后，用精密水準(zhǔn)儀精確測(cè)量，確保模板四角高差小于 1mm，然后安裝圓柱形錨栓孔預(yù)埋件，預(yù)埋件直徑符合設(shè)計(jì)要求，錨栓孔預(yù)埋件略低于墊石模板 5mm 左右，以便于刮平。防水卷材的粘貼可在主水涂料涂刷完畢后 20分鐘以內(nèi)做完，也可按施工現(xiàn)場(chǎng)具體情況根據(jù)試驗(yàn)確定。隨時(shí)檢查預(yù)埋螺栓、預(yù)留支座錨栓孔及其他預(yù)埋件的位置是否移位，發(fā)現(xiàn)移位及時(shí)校正。砼在拌和站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。模板接縫處石膏批縫后設(shè)雙面施工準(zhǔn)備 基坑開挖 樁頭處理 模板安裝 鋼筋制作 測(cè)量放線 鋼筋綁扎 澆注承臺(tái)砼 砼養(yǎng)生、拆模 基坑回填 埋設(shè)冷卻系統(tǒng)和測(cè)溫元件 （大體積混凝土） 結(jié)束 鋼筋模板檢查 樁基檢測(cè) 墊層施工 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 12 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 膠條，保證拼裝平整嚴(yán)密不漏漿。 明 挖基礎(chǔ)施工采用挖掘機(jī)開挖基坑，人工修整。 砼的澆筑：砼原材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合后使用，并對(duì)施工用水進(jìn)行水質(zhì)分析 。 詳 見“ 鉆 孔灌注樁施工工藝框圖 ”。當(dāng)導(dǎo)管提升到法蘭接頭露出孔口以上一定高度，可拆除 1 節(jié)或 2節(jié)導(dǎo)管（視每節(jié)導(dǎo)管長度和工作平臺(tái)距孔口高度而定）。采用儲(chǔ)料斗進(jìn)行首批混凝土施工， 使用拔球法灌注第一批混凝土。導(dǎo)管用直徑 為 300mm 的鋼管，壁厚 3mm，每節(jié)長 ,配 2節(jié)長 1m 短管，配 1節(jié)長 短管，由管端粗絲扣、法蘭螺栓連接，接頭處用橡膠圈密封防水。 本橋 鉆 孔樁鋼筋籠主筋采用φ 16圓鋼， 鋼筋籠應(yīng)分節(jié)制 作 ,每節(jié)長度宜為 8～ 10米 ,每根 鉆 孔樁鋼筋籠分節(jié)數(shù)根據(jù) 鉆 孔樁的長度而定。鉆機(jī)底座和頂部應(yīng)平穩(wěn)，以免鉆進(jìn)過程中發(fā)生位移和 沉陷。 施工隊(duì)伍的準(zhǔn)備 在工程開工之前，按照施組安排，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行駐地、臨時(shí)便道、場(chǎng)地平整、供電設(shè)施、供水設(shè)施、通訊設(shè)施的修建工作 ，目前均已完成，正式開工所需人員已全部到位。確認(rèn)樁基承載力與設(shè)計(jì)相符后，方可進(jìn)行各墩臺(tái)樁基施工。 混凝土拌合站及鋼筋場(chǎng)地建在距 戈界 橋施工工點(diǎn)約 500 米處 。 施工組織管理機(jī)構(gòu)詳見“ 組織 機(jī)構(gòu) 框 圖 ”。 主要工程數(shù)量表 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1鉆孔樁（樁徑 ） m 770 2 C30現(xiàn)澆整體化砼 m3 3 C35墩 臺(tái) 身 m3 4 C40頂帽、托盤 m3 5 C50墊石 m3 四 、施工總體目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 確保全部工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，單位工程一 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，工程質(zhì)量確保達(dá)到局級(jí)優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及要求。 二、編制范圍 新建鐵 路向莆線向塘至莆田段站前工程 JX4B標(biāo)段的 黃署 大橋，中心里程DK187+。 ②新建 向莆線向塘至莆田段 JX4B標(biāo)投標(biāo)書。 橋位處 地貌主要為剝蝕丘陵區(qū)（ IIb）與丘間谷地區(qū)（ IIa），丘陵區(qū)地 勢(shì)起伏 較大 ，相對(duì)高差約 20~40m，自然坡度 40~50176。 施工環(huán)保、水土保持目標(biāo) 施工過程中采取完善的環(huán)保、水保措施，本著“三同時(shí)”的原則與工程本體同步實(shí)施，不留尾巴，不留 后患。所有施工人員均嚴(yán)格培訓(xùn)、考核，持證上崗，以確保施工質(zhì)量和安全。臺(tái)后過渡段嚴(yán)格按照路基專業(yè)要求，分層夯填密實(shí)。 六、施工準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備 組織精測(cè)組，對(duì)線路中樁 、 原地面高程 進(jìn)行復(fù)測(cè)核對(duì) ， 并 報(bào)監(jiān)理工程師審核。 根據(jù)工程的特點(diǎn)按照“類型適用、部件配套、狀況良好、技術(shù)性能優(yōu)良”的原則選擇機(jī)械進(jìn)場(chǎng)。 根據(jù)鉆孔記錄，確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后停止鉆進(jìn)并及時(shí)進(jìn)行清孔。 箍筋間距 一般 為 20cm，但在距樁頂 3m范圍內(nèi)間距為 10m。混凝土灌注期間時(shí)用吊車吊放拆卸導(dǎo)管。灌注混凝土?xí)r，隨時(shí)探測(cè)護(hù)壁頂面 與 所灌注的混凝土 頂 面高度，以控制導(dǎo)管埋入深度和樁頂標(biāo) 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 8 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 高。已拆下的導(dǎo)管要立即清洗干凈，堆放整齊。人工用風(fēng)鎬鑿除樁頭，必須將樁頂錘擊面破損部分去除或?qū)仓稑额^沉渣及浮漿全部鑿至新鮮混凝土面。混凝土澆筑后， 12h內(nèi)即要 覆蓋和灑水，直至規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，砼的灑水養(yǎng)護(hù)時(shí) 間為 14天，且要混凝土表面保持濕潤狀態(tài)。基坑開挖連續(xù)進(jìn)行，支立擋土板，人工清底到設(shè)計(jì)高程，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即支立基礎(chǔ)模板，灌注混凝土。鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯(cuò)開布置。澆筑砼坍 落度宜為 14～ 18cm。拆模時(shí)，不得影響混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。封邊寬度不得小于 80mm，涂刷厚度不得小于 。確保墊石混凝土面標(biāo)高與設(shè)計(jì)偏差不大于 1mm，其四角高差不得大于 2mm，不符合要求時(shí)使用水磨石機(jī)進(jìn)行打磨，直至符合要求。 控制高性能耐久性 混凝土的質(zhì)量 嚴(yán)格按高性能混凝土材料要求選擇與控制粗、細(xì)骨料的規(guī)格和質(zhì)量。 混凝土的拌和和運(yùn)輸 混凝土原材料嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行準(zhǔn)確稱量?？刂苹炷帘砻媸湛s裂紋。 （ 4）墊石混凝土從 20xx 年 5月 16日開始施工，于 20xx 年 6月 10 日完成。 （ 2）質(zhì)量目標(biāo) 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 18 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 本大橋工程質(zhì)量目標(biāo)是：工程一次驗(yàn)收合格率 100%且一次驗(yàn)交通過，確保局級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，為全線創(chuàng)優(yōu)打下良好的基礎(chǔ)。 B、結(jié)構(gòu)混凝土灌注前，首先由項(xiàng)目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土灌注工藝、施工技術(shù)性能特點(diǎn)和施工注意事項(xiàng)等進(jìn)行技術(shù)交底。 ③結(jié)構(gòu)混凝土的施工控制 A、做好混凝土澆筑前的施工準(zhǔn)備工作 a 混凝土澆筑前進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底工作，對(duì)所有施工機(jī)械進(jìn)行一次檢查，備足、備齊各種施工用料。拆模時(shí)混凝土表面溫度與環(huán)境之差不超過 15℃，以防止混凝土表面產(chǎn)生裂縫。 基坑施工時(shí)做好排水措施，防止雨水流入基坑。按 GB/T1900020xx idt ISO9000:20xx《質(zhì)量體系生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式》標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施項(xiàng)目的質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，確保本工程創(chuàng)局級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。 向莆鐵路 JX4B 標(biāo)段 黃署 大橋 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 22 中鐵三局五公司向莆鐵路經(jīng)理部 （ 1）安全保證組織機(jī)構(gòu) 為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，強(qiáng)化安全管理，本標(biāo)段設(shè)立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師、安全工程師為主要成員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組，下設(shè)安全質(zhì) 量環(huán)保 室 。做到安全為了生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全。 所有作業(yè)人員做到崗前不飲酒，酒后不上崗。 施工安全用電措施 施工用電管理、電器設(shè)備安裝測(cè)試由專業(yè)人員進(jìn)行操作，不擅自亂拖亂拉私接電氣線路。 項(xiàng)目經(jīng)理部每周組織一次安全用電大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。 治安、消防措施 本著“誰施工、誰負(fù)責(zé)”的原則，項(xiàng)目經(jīng)理部常駐一名公安干警，施工隊(duì)設(shè)專職保安員，負(fù)責(zé)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)消防、治安、安全保衛(wèi)工作 ，實(shí)行分片包干，協(xié)同作戰(zhàn)。見“ 工期保證體系框圖 ”。 (2)做好施工準(zhǔn)備 嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)合理布置臨時(shí)工程設(shè)施，做好水、電、路和場(chǎng)地內(nèi)“三通一平”工作，組織前期人員、機(jī)械設(shè)備迅速進(jìn)場(chǎng)。項(xiàng)目經(jīng)理部配備專職環(huán)保工程師，工班設(shè)兼職環(huán)保人員，按照國家、鐵道部、地方政府、建設(shè)單位的規(guī)定和要求，建立施工環(huán)保管理制度，從組織上、制度上、經(jīng)濟(jì)上保證施工環(huán)保、水土保持滿足國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)施工環(huán)保、水保責(zé)任制。 噪音的控制嚴(yán)格遵守 GB12523《建筑施工場(chǎng)界噪音限界》的有關(guān)規(guī)定，對(duì)空壓機(jī)、 鉆 機(jī)、發(fā)電機(jī)、 挖掘機(jī) 等高噪音施工作業(yè)合理安排時(shí)間，減少噪音污染。做到場(chǎng)地平 整、排水暢通。 施工場(chǎng)地內(nèi)各種材料分類堆放整 齊，掛設(shè)標(biāo)牌，標(biāo)識(shí)材料規(guī)格、