【正文】 注：①在經常有汽車拖掛運輸?shù)牡缆飞?，應采用下限?？v坡較大或圓曲線半徑較小的路段。 路面等級及其所屬的面層類型。廠外道路用地的征用，必須符合現(xiàn)行的有關征用土地的規(guī)定。在地表含鹽量超過容許含鹽量且地下水位較高的地區(qū)，應采取鏟基換土、提高路堤、設置毛細水隔斷層、加強地面排水或降低地下水位等防止路基填土再鹽漬化的措施。腳脹土地區(qū)路堤邊坡 多年凍土地區(qū)的路基，宜采用路堤。當經過技術經濟比較確為合理時，亦可采用棧橋。浸水部分的路堤，宜采用滲水性較好的土填筑。浸水部分的路堤，宜采用滲水性較好的土填筑。一、在滑坡發(fā)展或可能發(fā)展的路段，應根據(jù)滑坡發(fā)生的條件與因素、滑坡的性質和范圍及滑動面與水的活動規(guī)律，采取防滑措施，如加強地面和坡面排水、防止雨水滲入和沖刷、排除或降低地下水、減輕滑坡體上部重量或清除滑坡體、修建支擋構造物、植樹造林等。 雨水口的型式和數(shù)量，應按徑流量及泄水能力確定。各種溝渠的出水口，必要時應采取加固措施。除需要按流量計算者外，底部寬度可采用50cm，深度可采用40～60cm。梯形和矩形邊溝的底部寬度，宜采用40cm，深度不宜小于40cm。當采用改變水流方向不使路基沖刷的調治構造物時，應有足夠寬闊的河道，并應注意設置調治構造物后不致加劇對農田、村莊和上下游道路的沖刷。④干旱地區(qū)或潮濕地區(qū)的路基最小壓實度，～?！÷坊钚簩嵍?采用重型壓實標準) 注：①低填方系指低于80cm的填方。在保證排水的情況下，宜將棄土堆攤平利用。 棄土堆內側坡腳至路塹坡頂?shù)木嚯x，可根據(jù)土質和邊坡高度采用1～5m。當?shù)刭|條件良好且土質均勻時。 沿河及受水浸淹的路基的路肩邊緣標高。對影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取相應的排水措施，并應綜合考慮附近農田排灌的需要。同一等級的生產干線、支線任意連續(xù)1km路段的平均縱坡，一、二、三級露天礦山道路，%、6%、%。在海拔3，000m以上的地區(qū)，；%時，%。在道路服務年限較短或地形復雜的路段，采用回頭曲線主要技術指標仍有困難時，一、二級露天礦山道路的回頭曲線主要技術指標檔適當降低，但分別不得低于二、三級露天礦山道路的回頭曲線主要技術指標；(采用一至五類車寬)(采用六至八類車寬)，并分別不得小于12m和18m，%。在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，縱坡較大的路段，視距可根據(jù)具體情況適當加長。復曲線的兩個半徑的比值，不宜大于2。路面加寬后。 露天礦山道路，應在圓曲線上設置超高；當速度限制在15km/h及以下時，可不設置超高。 露天礦山道路，宜采用較大的圓曲線半徑。露天礦山道路路面寬度 注：①當實際車寬與計算車寬的差值大于15cm時，應按內插法，調整路面的設計寬度。三、汽車的小時單向交通量25(15)輛以下的生產干線、支線和聯(lián)絡線、輔助線，可采用三級露天礦山道路。第四節(jié) 露天礦山道路 露天礦山道路宜劃分為生產干線、生產支線、聯(lián)絡線和輔助線。 大、中型廠的主、次干道，當人流集中、采用混合交通影響行人安全時，應設置人行道。專供內燃叉車行使的道路主要技術指標。 經常通行大量自行車的廠內道路的縱坡，%；%。 廠內道路的縱坡。 廠內道路在平面轉彎處和縱斷面變坡處的視距。 廠內道路最小曲線半徑，當行使單輛汽車時，不宜小于15m；當行使拖掛車時，不宜小于20m。 廠內道路路面寬度。第三節(jié) 廠 內 道 路 廠內道路宜劃分為主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。 廠外道路，在設置超高的圓曲線上，超高橫坡與縱坡的合成坡度值，不宜大于表。 廠外道路縱坡連續(xù)大于5%時。③四級廠外道路的主曲線半徑，在工程艱巨或交通量較小的路段，當速度限制在15km/h時，可采用12m。二、三、四級廠外道路，在工程艱巨或受地形條件限制的路段，可采用停車視距，但必須設置分道行駛的設施或其它設施(如反光鏡、限制速度標志、鳴喇叭標志等)。復曲線的兩個半徑的比值，不宜大于2。)。在地形困難地段，可將超高、加寬緩和段長度的一部分插到圓曲線內，但插到圓曲線內的長度不得超過超高、加寬緩和段長度的50%，且插到圓曲線后所剩余的長度不得小于10m。②。二、有中央分隔帶的道路兩側車行道應分別繞中央分隔帶的兩個邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高橫坡(中央分隔帶仍維持原水平狀態(tài))。在平坡或下坡的長直線段的盡頭處，不得采用小半徑的曲線。，其路基、路面寬度，可參照露天礦山道路計算確定。五、通往本廠礦企業(yè)外各種輔助設施(如水源地、總變電所、炸藥庫等)的輔助道路，其各種車輛折合成載重汽車的年平無日雙向交通量在20輛以下時，宜采用輔助道路的技術指標；當各種車輛折合成載重汽車的年平均日雙向交通量在20輛以上時，宜按四級廠外道路的技術指標設計。 廠外道路主要技術指標。廠內道路平面布置，宜與建筑軸線相平行，并應符合人防、防振動等有關規(guī)定的要求。第二章 路線第一節(jié) 一般規(guī)定 廠礦道路路線設計，應符合廠礦企業(yè)總體規(guī)劃或總平面布置的要求，并應根據(jù)道路性質和使用要求，合理利用地形，正確運用技術指標。當?shù)缆份^長且沿線情況變化較大時，可按不同的等級和技術指標分段設計。 廠礦道路宜按下列規(guī)定劃分為廠外道路、廠內道路和露天礦山道路。原《廠礦道路設計規(guī)范》TJ2277(試行)同時廢止。在修訂過程中，進行了比較廣泛的調查研究，總結了多年來廠礦道路的建設和使用經驗，吸取了有關科研成果，并多次征求了全國各有關單位的意見，最后由我部會同有關部門審查定稿。三、露天礦山道路為礦區(qū)范圍內采礦場與卸車點之間、廠(場)區(qū)之間行駛自卸汽車的道路；或通往附屬廠(車間)和各種輔助設施行駛各類汽車的道路。當所利用的原有道路局部路段受條件限制不符合本規(guī)范的要求時，在經過技術經濟比較和采取相應措施確保安全通行的前提下，可對本規(guī)范規(guī)定的個別技術指標作適當變動，但應經設計審批部門批準；當原有道路不能利用而需改線時，改線路段應按新建廠礦道路設計。 經常行駛對路面破壞性大的車輛(如履帶式拖拉機等)的路段，宜設置輔道或采取其它措施。當?shù)匦位虻刭|復雜時，采用紙上定線后，應到現(xiàn)場核實、校正。三、大、中型廠礦企業(yè)的對外道路、小型廠礦企業(yè)運輸繁忙的對外道路、運輸繁忙的聯(lián)絡道路，其各種車輛折合成載重汽車的年平均日雙向交通量在2，000～200輛時，宜采用三級廠外道路。接近企業(yè)大門的廠外道路路面寬度，應與徑相連接的廠內道路路面寬度相適應。錯車道的設置，應符合附錄二的規(guī)定。超高橫坡應根據(jù)計算行車速度、半徑大小、自然條件等情況，.6所列數(shù)值范圍采用。 廠外道路，當圓曲線半徑等于或小于250m時，應在圓曲線內側加寬路面?！〔辉O緩和曲線的最小圓曲線半徑 廠外道路的緩和曲線長度。在地形困難地段。計算。當均設置超高時，一、二級廠外道路及平原、微丘區(qū)的三級廠外道路，相鄰兩個反向圓曲線間，應有設置兩個緩和曲線長度的距離；四級廠外道路及山嶺、重丘區(qū)的三級廠外道路，相鄰兩個反向圓曲線間，應有設置兩個超高緩和段長度的距離。在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，縱坡較大的路段，視距可根據(jù)具體情況適當加長。但在海拔2，000m以上地區(qū)，不得增加；在寒冷冰凍、積雪地區(qū)，不應大于8%?？v坡限制坡長 縱坡最小長度 除緩和坡段長度外。 一至四級廠外道路縱坡變更處，均應設置豎曲線；輔助道路在相鄰兩個坡度代數(shù)差大于2%時，亦應設置豎曲線；。三、支道為廠區(qū)內車輛和行人都較少的道路以及消防道路等。Ⅲ類企業(yè)輕工、紡織、儀表、電子、火力發(fā)電、建材、食品、一般機械、郵電器材、制藥、耐火材料、林產(工業(yè))、選礦、商業(yè)倉庫、露天礦山機修場地及礦井井口場地等。廠內道路的平面轉彎處，可不設超高、加寬。視 距 注：①當受場地條件限制，采用會車視距困難時，可采用停車視距，但必須設置分道行使的設施或其它設施(如反光鏡、限制速度標志、鳴喇叭標志等)。②經常運輸易燃、易爆危險品專用道路的最大縱坡不得大于6%。廠內道路邊緣至相鄰建(構)筑物的最小凈距 注：①表中最小凈距：城市型廠內道路自路面邊緣算起，公路型廠內道路自路肩邊緣算起?！‰娖寇嚨乐饕夹g指標 注：①當場地條件困難時，路面內邊緣最小轉彎半徑，可減少1m。干道兩側人行道的縱坡，可與干道的縱坡相同。三、聯(lián)絡線為經常行駛露天礦生產所用自卸汽車的其它道路。 露天礦山道路的計算行車速度。路 肩 寬 度 `注：①挖方路基的單車道路肩寬度或雙車道外側無塹壁的路肩寬度，不得小于1m。在道路服務年限較短或地形復雜的路段，采用最小圓曲線半徑仍有困難時，一、二級露天礦山道路的最小圓曲線半徑可適當減少，但分別不得小于二、三級露天礦山道路的最小圓曲線半徑；(采用一至五類車寬)(采用六至八類車寬)，并分別不得小于12m或13m。當超高橫坡值大于路拱坡度時，外側車行道應先繞路中線旋轉，待與內側車行道構成單向機器橫坡時，再繞路面加寬前的內邊緣或仍繞路中線旋轉，直到設計采用的超高橫坡值。當圓曲線既設超高又設加寬時，其加寬緩和段長度可與超高緩和段長度相等(超高緩和段長度，可按附錄三計算確定)；不設超高僅設加寬時，應設置不小于10m的加寬緩和段長度。當均設置超高時，相鄰兩個反向圓曲線間，應有設置兩個超高緩和段長度的距離。②半徑等于或小于最小主曲線半徑、轉角大于150176。 露天礦山道路的縱坡。緩和坡段的坡度不應大于3%。最大合成坡度值 在工程艱巨或受開采條件限制時，二、三級露天礦山道路的最大合成坡度值可分別增加1%、2%。路基，具有下列情況之一者，應進行個別設計：一、地質、水文條件特殊；二、路塹；三、修筑在地面橫坡陡于1∶；四、采用大爆破或水力沖填。注：①廠外道路的設計洪水頻率，必要時可與廠內道路所采用的設計洪水頻率取得一致。 路堤邊坡坡度，應根據(jù)自然條件、填料類別、邊坡高度、施工方法等確定。設在山坡下側的棄土堆，應間斷堆集，并應保證棄土堆內側地面水能順利排出；設在山坡上側的棄土堆，應連續(xù)堆集，除應根據(jù)地面水情況設置截水溝或排水溝外，并應保證棄土堆和路塹邊坡的穩(wěn)定。取土坑靠近路基一側的邊坡，不宜陡于1∶。④干旱地區(qū)系指年降雨量小于100mm且地下水源稀少的地區(qū)；潮濕地區(qū)系指年降雨量大于2，500mm、年降雨天數(shù)大于180d且土的含水量超過最佳含水量5%以上的地區(qū)。二、沿河路基邊坡的沖刷防護工程，應根據(jù)河流特性和河道的地形、地質、水文條件等確定。廠礦道路，必要時可采用暗式排水系統(tǒng)，設置雨水口、雨水管等排水設施。%，%。 邊溝、截水溝應在適當?shù)攸c設置出水口或排水溝排水。%，%。雨水口的間路，宜采用30～80m。三、在巖堆上修筑路基，應避免高填深挖。當路堤兩側有水頭差時，可根據(jù)水文條件設置過水構造物。路堤基底土，如含有機物過多或因水庫蓄水引起地下水升高且造成土層松軟時，填筑前應予以處理。對影響路基穩(wěn)定的溶洞，可采取堵塞、疏導、跨越、加固等措施。對部分換填的，應加強基底保溫措施。 積雪地區(qū)的路基，應根據(jù)積雪深度、位置、風向和風力，在路基的一側或兩側栽種適合當?shù)貧夂?、土壤條件的防護林帶。高填深挖路段，應根據(jù)路基穩(wěn)定計算確定用地范圍。廠內主干道和次干道可采用高級或次高級路面；支道可采用中級、低級或次高級路面；車間引道可采用與其徑相連接的道路相同的路面。三、氣候、土基狀況、材料供應、施工能力、養(yǎng)護條件等對于同一個廠礦企業(yè)，所采用的路面面層類型不宜過多。路拱坡度，宜采用1～3%，或與場區(qū)的地面坡度相同。 行駛重型自卸汽車的廠礦道路柔性路面典型結構組合圖式和面層、聯(lián)結層、基層的厚度。墊層的設置，應根據(jù)需要確定，其厚度不宜小于15cm。單后軸時，可采用1；雙后軸時，可采用2；c2輪組數(shù)系數(shù)。 容許回彈彎沉值，可按下列公式計算：式中 lR容許回彈彎沉值(cm)；A面層類型系數(shù)，；dj解放CA10B型汽車的單輪胎輪跡當量圓直徑(cm)。 當路面為多層結構時，路面各層厚度，可采用等效換算系數(shù)法，按下列公式計算：式中 kk…、kn與路面各層相應的等效換算系數(shù)，；hh…、hn路面各層厚度(cm)；但計算時瀝青碎(礫)石表面處治層厚度應扣除1cm。當交通量較大時，宜采用上限；反之，宜采用下限。在基層建成后，如有條件實測其回彈變沉值時，基層頂面當量回彈模量。計算荷載應力，可按下列公式計算：式中 σp計算荷載應力(MPa)；kd動荷系數(shù)，～?！r石路基上水泥混凝土路面最小板厚 注：當采用的設計荷載值在表列各相鄰兩值之間時，可按內插法計算最小板厚。 柔性路面的改建，應根據(jù)改建要求、調查資料以及原有路面和土基的強度、穩(wěn)定性等，采取相應的補強、翻修等措施。道面面層，應平整、穩(wěn)定，晴天灰塵少、雨天不泥濘，行走安全方便。對靠近村鎮(zhèn)、城市、鐵路、公路和水利設施的橋梁，應結合各有關方面的要求，適當考慮綜合利用。橋梁和涵洞的劃分 注：①單孔跨徑系指標準跨徑。通航河流上的橋梁縱軸線的法線與通航水位主流方向的交角，不宜大于5176。橋頭兩端引道線形，宜與橋上線形相配合。三、四級廠外道路的永久性大橋，當水勢猛急、河床易被沖刷時，可采用1/100的設計洪水頻率驗算基礎沖刷深度。壓縮橋長，應注意使橋前壅水或橋下流速的增大不致危害上下游堤防、農田、城鎮(zhèn)、村莊和其它水工構造物。第四節(jié) 橋 涵 凈 空 橋面凈空，應符合附錄一的規(guī)定。設計人行道的橋梁，應設置欄桿。通航、放筏河流的橋下凈空，應符合通航、放筏的要求。履帶車、平板掛車荷載圖式、橫向布置，其主要技術指標。尺寸單位：m 履帶車、平板掛車荷載圖式、橫向布置計算荷載應以重型自卸汽車車隊表示，劃分為汽車30級、汽車40級、汽車60級、汽車80級、汽車110級、汽車130級、汽車160級、汽車190級、汽車220級和汽車260級。有集裝箱運輸?shù)臉蚝?，計算荷載應采用汽車超20級，驗算荷載應采用平板掛車120級。②計算荷載標準，可根據(jù)需要適當提高。 小橋涵，必要時