【正文】 ；新建 110kV 變電站 104 座，擴建 13座。 七號線線路及其圖示 ......................................5 第二章 供電系統概述及主要設計原則 .............................6 供電系統概述 ............................................6 供電系統功能 ............................................7 供電系統的運行方式 ......................................8 供電系統的主要設計原則 ..................................9 第 三 章 外部電源及主變電站方案 ................................ 11 外部電源方案 ........................................... 11 主變電所 ............................................... 13 主變壓器容量的確定 ..................................... 16 第 四 章 供電系統方案 .......................................... 17 中壓網絡電壓等級 ....................................... 17 中壓網絡的構成形式 ..................................... 18 廣州市軌道交通七號線供電估 算 ........................... 19 直流主接線形式 ......................................... 21 開關柜布置圖 ........................................... 22 參考文獻 ..................................................... 23 后記 ......................................................... 24 城市軌道交通供電 3 第一章 原始資料 廣州市城軌交通七號線概述 廣州市軌道交通七號線線路西起番禺區(qū)的廣州新客站，向東南行進穿越番禺區(qū)的鐘村，之后轉向東北，經過番 禺區(qū)的漢溪、新造與化龍，再穿越珠江之后，止于黃埔區(qū)的大沙地，預留遠期延伸至蘿崗中心區(qū)的條件。 三 、 指導教師評語 四 、 成 績 指導教師 (簽章 ) 年 月 日 城市軌道交通供電 2 目錄 第一章 原始資料 ...............................................3 廣州市城軌交通七號線 概況 ................................3 外部電源情況 ............................................3 各站間距 ................................................錯誤 !未定義書簽。截止 2020 年6 月底，廣州電網擁有 500kV 變電站 3座， 220kV 變電站 27 座， 110kV 變電站 154 座，主變容量 34681MVA， 110kV 及以上輸電線路 。 七號線及其它線路分布圖 城市軌道交通供電 6 第二章 城市軌道交通供電系統概述及主要設計原則 供電系統概述 軌道交通的供電系統各組成部分關系如下圖所示。 供電系統的功能 1）主變電所：將來自城市電網的 110kV 電壓降壓為 35kV 電壓。 9）防雷與接地系統：對沿線容易受到過電壓侵入而損壞，從而影響系統運行的供電系統電氣設備，提出設置過電壓保護裝置的要求。供電系統內部發(fā)生兩處電氣故障，通過改變運行方式，保證重要用電設備正常運行。 4. 供電系統容量按遠期高峰小時負荷設計。車輛段考慮設置 2個變電所， 1 個為牽引降壓混合變電所，另 1個為跟隨式降壓變電所。 13. 正線區(qū)段牽引網按最高 80km/h 列車運行速度設計。 集中式供電 所謂集中式供電是指由專門設置的主變電所集中為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。如下圖所示。 混合式供電 混合式供電，多指以集中式供電為主以分散式供電為輔的供電方式。 （ 1）主變電所選址： 城軌主變電站的選址應符合下列原則： ① 靠近負荷中心，鄰近城市軌道交通線路布置。 城市軌道交通供電 14 金山主變電所和興業(yè)主變電所是專為城軌系統供電而建設的，所以其所址的選擇滿足上述要求。 （ 3）主變電所電氣主接線 高壓側主接線 主變電所的高壓側電氣主接線主要有線路 變壓器接線、內橋形接線和外橋形接線三種。城軌中應用較多。 主變壓器容量的確定 主變電所容量的選擇主要考慮的因素有：主變電所資源共享、運行方式、建設時序、建設資金、用電負荷等。由于金山主變電所和興業(yè)主變電所都要同時給兩條線路供電，同時興業(yè)主變電所還要考慮七號線二期工程的供電容量，所以兩座主變電所的容量應設置得大一些，以滿足近、遠期牽引供電的需求，初步估算容量設置為 2 50MVA。 同一個主變電所供電范圍內的供電分區(qū)間不設聯絡開關。供電系統圖參照附圖 1 廣州市軌道交通七號線供電估算 廣州市軌道交通七號線按二期進行估算，線路全長 （按 29km計算）一期工程全長 （按 19km 計算），平均站間距 。 主變電所容量： 以金山主變電所為例，正常情況下給第一二分區(qū)供電，將第一二分區(qū)的牽引變電所和降壓變電所容量相加得： 45700( )S kVA? ? ，考慮到正常情況下負荷率為 70％，而主所的負荷率也為 70％，所以39。 配電變壓器容量計算需要具備的條件為：各種動力照明負荷的設備容量、需要系數、功率因數、低壓配電系統補償后的總功率因數等。同一饋電區(qū)分段處上下行之間設縱向電動隔離開關，當牽引變電所退出運行時，可通過它實現大雙邊供電。合理的排列順序如下圖所示。完成中壓網絡的設計后可進行牽引降壓變電所的設計，包括電氣主接線，運行方式，牽引供電計算等。