飛機(jī)液壓系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造和功能(更新版)
【正文】 A,B系統(tǒng)低壓警告 ? 備用系統(tǒng)低壓警告 ? 超溫警告系統(tǒng) ?油箱灌沖 ?人工灌沖 ——手搖泵 ?壓力灌沖 ——地面液壓車 ?加油選擇活門 ——A口 ， B口，關(guān)閉 ?注意點(diǎn)： ?避免油液污染（人 /機(jī)）； ?不要向壓力加油接頭提供壓力超過(guò) 75psi 的液壓油。 ? 油溫高的危害： ? 油液粘度變小，系統(tǒng)損失增大，效率降低 ? 油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大 ? 高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效 ? 高溫使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏 ? 油溫高的原因 ? 油泵故障 ? 油濾堵塞 ? 系統(tǒng)散熱不良 ? 油箱油量不足； ? 散熱器熱交換不足 ? 環(huán)境溫度過(guò)高 ? 系統(tǒng)混入空氣 ? 油溫警告的處理 ? 首先應(yīng)使泵停轉(zhuǎn)，并對(duì)殼體回油濾和壓力油濾進(jìn)行檢查 ? 散熱器 ? 中低壓液壓系統(tǒng) — 不設(shè)專門液壓油散熱裝置 ? 大功率液壓系統(tǒng) — 液冷式散熱器：燃油為冷卻介質(zhì) ? B737 熱交換器 ? 每個(gè)系統(tǒng)的熱交換器接受來(lái)自 EDP和 EMDP 的殼體回油。 ?預(yù)充壓力 ?約為系統(tǒng)工作壓力的 1/3 2. 調(diào)節(jié)控制部分 ?功用 ：通過(guò)改變通道面積或阻力來(lái)控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液壓流動(dòng)的方向、壓力和流量。 取決于蓄壓器可補(bǔ)充油量的多少和卸荷期間單位時(shí)間泄漏量的大小。 ? 吸油：柱塞隨缸體 自下而上 回轉(zhuǎn) 出油：柱塞隨缸體 自上而下 回轉(zhuǎn) ? 補(bǔ)償活門 ——改變斜盤角度，進(jìn)行變量調(diào)節(jié) 自動(dòng)卸荷 ：通過(guò)補(bǔ)償活門使得斜盤角度 =0 ? 人工釋壓活門 ——地面試車時(shí)減少油泵損失 旋轉(zhuǎn) 缸體 斜盤 補(bǔ)償活門 人工電磁活門 擋塊活門 斜盤作動(dòng)筒 ? 手搖泵 ? 液壓泵壓力 —流量特性曲線 流量 理論曲線 實(shí)際曲線 額定壓力 壓力 規(guī)定的 容積效率 圖 定量泵的壓力 流量特性曲線 流量 理論曲線 實(shí)際曲線 額定壓力 P1 壓力 P2 圖 變量泵的壓力 流量特性曲線 ? 液壓泵的壓力控制 —— 限壓和卸荷 ?原因 ：液壓泵通常由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而用壓系統(tǒng)間歇工作，為了對(duì)泵的輸出最高壓力加以限制并希望液壓泵在用壓系統(tǒng)不工作時(shí)消耗的功率盡量少。 ? 濾芯分類 ? 表面型：金屬絲網(wǎng)；過(guò)濾能力低；安裝在油箱加油管上。 卸荷閥的工作 卸荷閥的工作 卸荷閥的工作 3. 傳動(dòng)部分 ? 功用 ：對(duì)外界做功，直接將 液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 飛機(jī)液壓源系統(tǒng) ? 液壓源系統(tǒng) ：每個(gè)液壓源都有單獨(dú)的液壓元件，可以單獨(dú)向用壓系統(tǒng)提
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