【正文】 意外事故是當(dāng)事人訂約時就可以預(yù)見的，或者在意外事故發(fā)生后能采取措施加以克服和排除的，就不能構(gòu)成“不可抗力”。另外CFR合同、FAS合同下的“倉至倉條款”也要注意。本例中貨物是在賣方倉庫運往裝運碼頭途中發(fā)生的承包范圍內(nèi)的損失，投保一切險又含“倉至倉”條款，按理應(yīng)得到賠償，之所以遭到拒絕是由于FOB合同的特殊性決定的。”“銀行對單據(jù)所代表的貨物在下述方面不負(fù)責(zé)任：貨名、數(shù)量、重量、狀況、包裝、交貨、價值，存在與否。信用證特別寫明要求提供“檢驗證書”。而這種實際經(jīng)濟損失是B公司向A公司索賠的重要依據(jù)。定有出入時，應(yīng)以信用證規(guī)定為準(zhǔn)，或要求改證。所以賣方可在買方負(fù)擔(dān)費用的情況下代辦戰(zhàn)爭險。當(dāng)貨物到達目的港后，只能降價出售，因此，買方要求賣方賠償其差價損失。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。理由：在FAS貿(mào)易條件下，風(fēng)險的劃分是以裝運港船邊為界限的，這就是說賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運港交至買方指定船邊之前的費用與風(fēng)險，而此后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。理由：按照CIP條件成交，賣方要承擔(dān)貨物至目的地的運費和保險費，而不僅僅是海洋運輸，應(yīng)該是全程運輸?shù)馁M用。雙方簽訂的是CFR合同。小麥在裝運港裝船時是混裝的，共裝運了5000公噸?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行?！?分而且大米是因救火遭受的水漬損失，而不是被火燒毀的，故屬于共同海損。……2分2某一貨輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。航行途中遇到惡劣氣候，有50輛卡車被沖入海中。（3）由題可知，賣方交貨時，不符合信用證規(guī)定2我公司對外出口1000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運港：天津／新港。某公司出口貨物一批。貨船輪機受損并劃破船底，海水滲入船艙，船貨部分受損。一般來說，紡織品的檢驗是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗，其實買方收貨就是等于對貨物進行了檢驗，如果對方?jīng)]有提出異議，只能說明買方喪失了索賠權(quán)，我方可以不予理睬。我方10月16日收到買方的裝運通知。由于保兌行對開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無任何關(guān)系。因此，由于賣方審證疏忽或不嚴(yán)，責(zé)任應(yīng)該由自己承擔(dān)。 分析：銀行有權(quán)利拒付。另外，南京公司默然接受扣款的方式彌補其損失，很簡單結(jié)案也不妥，因為買方只憑簡單現(xiàn)場勘察記錄、現(xiàn)場照片和其他單據(jù)來作為扣款憑證，案情是否真實？證據(jù)是否確鑿？南京公司應(yīng)該請求我駐外機構(gòu)配合調(diào)查和實地勘察或請有資質(zhì)的檢驗機構(gòu)、公證機構(gòu)、法律機構(gòu)調(diào)查并出具合法證明，來確定案件真?zhèn)危^不能簡單從事。 次年1月收貨人發(fā)現(xiàn)貨物在倉庫內(nèi)有部分丟失，于是買方持保險單向中國人民保險公司索賠。 10．我國某外貿(mào)公司與國外客戶簽訂一出口合同，價格條款為CIF 倫敦，每公斤30歐元，合同同時規(guī)定，我方應(yīng)租船訂艙、辦理保險并保證符合合同規(guī)定的貨物于11月5日前運抵目的地，結(jié)果貨物在海運途中遭受自然災(zāi)害，運抵倫敦時損失了近三分之一，對方以我方未完全履行合同為由向我方索賠，問我方應(yīng)如何處理？ 分析：本案例關(guān)鍵問題在于明確使用CIF術(shù)語的性質(zhì)，CIF術(shù)語是象征性交貨術(shù)語，只要賣方在裝運港將符合合同規(guī)定的貨物交給船運公司，取得已裝船清潔提單，貨物越過船舷后一切風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方，賣方無需保證何時到貨。所以，對方要求是無理的，我方有權(quán)不向?qū)Ψ焦┴??！豆s》明確規(guī)定，受盤人做出還盤或?qū)Πl(fā)盤主要條款提出修改，原發(fā)盤失效。（4）4月3日J(rèn)R JR公司來電合同能夠成立，因為它對BC公司4月1日去電的內(nèi)容形成了有效接受?！?月30日J(rèn)R公司來電：“接受你28日電，仲裁地點新加坡。7．我國BC公司向美國JR公司出口一批熱水器，交易磋商過程如下：1997年3月8日去電：“可供海爾牌熱水器30000件，F(xiàn)OB大連每件35美元，5月裝運，即期信用證付款，3日內(nèi)復(fù)到有效。本題是一個較簡單的案例，涉及到信用證與合同的關(guān)系以及信用證性質(zhì)。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。本案例中，由于違反最后一批貨物沒有按時裝運，已經(jīng)構(gòu)成違約，而且違約后沒有及時通知對方，因此根據(jù)國際商會500號出版物的規(guī)定，本批已失敗，應(yīng)判對方勝訴。還有，信用證業(yè)務(wù)屬于銀行信用，應(yīng)由議付銀行承擔(dān)第一付款責(zé)任。本案例，買方顯然是在推卸責(zé)任。2．我國某公司與外商簽訂了一份CIF出口合同，我國公司在中國人民保險公司辦理了保險。案例分析題庫(含分析)1．我公司與國外一家大公司簽訂一筆進口精密機床合同，該公司在歐盟區(qū)內(nèi)共有3家工廠生產(chǎn)這種機床。本案中，火災(zāi)雖然是當(dāng)事人無法預(yù)料的，應(yīng)該屬于不可抗力的范圍，但由于對方還有兩家工廠可以生產(chǎn)合同項下的產(chǎn)品，因此，我方要求對方延期履行合同。如果買方要求賣方代替辦理索賠事宜，但責(zé)任和費用用由買方承擔(dān)。另外CIF屬于象征性交貨，即憑全套合格單據(jù)，買方就不得拒付貨款。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在國際貿(mào)易中，如合同中明確規(guī)定了分批數(shù)量則賣方應(yīng)嚴(yán)格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時按量裝運，就可以作為違反合同論處，本批和以后各批均告失敗。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。分析：我方不能賠償。（4）我方在處理上也有不妥之處，就是在發(fā)現(xiàn)信用證與合同不符時，應(yīng)該合理應(yīng)付，應(yīng)該與買方合同內(nèi)容再進行核對，或者要求對方改證，以避免日后出現(xiàn)爭議?！?月28日BC公司去電：“現(xiàn)在可供海爾熱水器30000件，CIF紐約每件50美元，6月裝運，即期信用證付款，5日復(fù)到有效。（3）3月18日BC公司去電不能構(gòu)成違約，因為JR公司3月14日已經(jīng)拒絕BC公司3月12日去電的實盤內(nèi)容，而JR公司3月16日來電只能是一項新的發(fā)盤而已。問：我方應(yīng)否向?qū)Ψ焦┴洠? 分析：這是一起合同是否成立的問題，分析的關(guān)鍵在于兩個問題，一是發(fā)盤何時失效；二是還盤的法律后果。對方7月12日的來電仍然是發(fā)盤，我方也沒有接受且將貨物售出，沒有訂立合同意思。 在國際貿(mào)易中，成套設(shè)備的檢驗程序是比較復(fù)雜的，何況是品質(zhì)本來就存在缺陷需要運轉(zhuǎn)一段時間才能發(fā)現(xiàn)，因此，在合同中應(yīng)盡量延長索賠有效期以避免或減少損失，一般應(yīng)規(guī)定為一年或二年左右。貨物抵達目的港卸下海輪，貨物數(shù)量與提單相符，然后用汽車運到收貨人倉庫，倉庫出具了清潔倉庫收據(jù)。 如果南京公司回簽此合同時能仔細審查并發(fā)現(xiàn)此條款，完全可以有兩種選擇：一是不同意，要求買方刪除此條款；二是同意此條款，但在履約時，要依約投保，即可避免上述損失。試問是否有權(quán)拒付？說明理由。 賣方在審核買方開來信用證時，發(fā)現(xiàn)信用證上的數(shù)量條款與合同不符時應(yīng)該要求對方改證，何況買方開來的信用證上只是使用一個“約”字，總金額明確為180000美元，其實就是規(guī)定為60公噸。只要出口商交付了全套合格單據(jù)，保兌行必須議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。1我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。該是誰的責(zé)任就由誰來承擔(dān)。試分析：哪些是共同海損，哪些是單獨海損？投保何種險別，保險公司應(yīng)付全部責(zé)任？分析：共同海損：（2）（4）（5） 單獨海損：（1）（3） 投保水漬險或一切險即可獲得全部賠償1貨輪不慎擱淺，事后船長下令開倒車，強行起浮。只要投保水漬險或一切險即可獲得保險公司的全部賠償。答題要點：（1）信用證要求單證嚴(yán)格相符；（2）分別計算允許有5%的機動幅度的交貨數(shù)量；則A級的交貨數(shù)量范圍是（114公噸，126公噸），C級的交貨數(shù)量范圍是（152公噸，168公噸）。這500輛中有40輛是賣給某國的B公司的，貨物運抵目的港后由承運人負(fù)責(zé)分發(fā)。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)?！?分就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延?！?分大米雖遭水漬，處理之后仍作次米出售，原來的用途未改變，損失的價值也只為原價值的50%，因此，只能作為部分損失。（7分）2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采　　取緊急措施，往艙中灌水滅火?！?0分2003年，美國某出口商與韓國某出口商簽訂了一份CFR合同，規(guī)定由賣方出售小麥2000公噸給買方。案情分析本案例是涉及國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移的典型案例。問：賣方的要求是否合理？評析： 賣方的要求不合理。問：是否應(yīng)由甲公司來承擔(dān)損失？評析：不應(yīng)該由甲公司來承擔(dān)損失。評析我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在船舶的航行途中，由于遇到觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。本案例中，在合同簽訂后，買方發(fā)來電傳要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，這說明合同中沒有規(guī)定要賣方投保戰(zhàn)爭險。理由：按CFR條件成交時，賣方有義務(wù)“給予買方貨物已裝船的充分通知”，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方承擔(dān)。2．如何取得A公司的違約責(zé)任本案例中的B公司在接受單據(jù)并支付貨款后，并沒有承擔(dān)由于貨物市場行情的變化而產(chǎn)生的任何實際經(jīng)濟損失。案例6案情買方向臺灣的賣方購買一批貨物，以信用證為支付工具?！癠CP500”對此有明確規(guī)定：“在信用證業(yè)務(wù)中，有關(guān)各方只處理單據(jù)，不處理貨物/勞務(wù)/履約行為，盡管單據(jù)可能與它們有關(guān)。被保險的貨物在最后到達卸貨港卸離海輪后，保險責(zé)任以60天為限。我國進口業(yè)務(wù)通常用FOB合同，對此要特別注意?！薄安豢煽沽Α笔且环N有嚴(yán)格解釋的特定概念，即不能履約或不能如期履約，必須是由于某種非常的意外事故和某種非當(dāng)事人所能控制的障礙所造成，而當(dāng)事人對這種意外事故既是訂約時所不能預(yù)見，在意外事故發(fā)生之后，也是不能采取任何措施可避免或克服的。但有一種情況是例外的，即當(dāng)遭受某種自然災(zāi)害，但由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使人們有可能克服時，這一災(zāi)害仍不能構(gòu)成“不可抗力”。g an employment tribunal claimEmployment tribunals sort out disagreements between employers and employees.You may need to make a claim to an employment tribunal if:Further help.Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation.Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. If you are thinking about making a claim to an employment tribunal, you should get help straight away from one of the organisations listed undernearest CAB.For more information about making a claim to an employment tribunal, seeCity39。二十年的人生軌跡深深淺淺，突然就感覺到有些事情，非做不可了。A person39。 From the corner at the beginning of deep friends