【正文】 議付貨款，然后保兌行再向開證行議付。本案例：業(yè)主增加工程量和減少工程量都屬于違約行為，并且造成了我方直接經(jīng)濟損失和間接損失，所以第二種意見正確。1我某進出口公司向新加坡某貿(mào)易公司出口香料15噸，對外報價為每公噸2500美元FOB湛江，裝運期為10月份，集裝箱裝運。另外也可選用FCA或CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語，這樣以來風(fēng)險可以提前轉(zhuǎn)移給買方。該是誰的責(zé)任就由誰來承擔(dān)。船長為了船貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水。試分析：哪些是共同海損，哪些是單獨海損？投保何種險別，保險公司應(yīng)付全部責(zé)任？分析：共同海損：（2）（4）（5） 單獨海損：（1）（3） 投保水漬險或一切險即可獲得全部賠償1貨輪不慎擱淺，事后船長下令開倒車，強行起浮。啟航歐不久，A艙起火，船長下令灌水滅火。只要投保水漬險或一切險即可獲得保險公司的全部賠償。數(shù)量和金額均允許有5%的機動。答題要點：（1）信用證要求單證嚴格相符；（2）分別計算允許有5%的機動幅度的交貨數(shù)量；則A級的交貨數(shù)量范圍是（114公噸，126公噸），C級的交貨數(shù)量范圍是（152公噸，168公噸）。問：銀行是否有權(quán)拒付？分析：　銀行有權(quán)拒付。這500輛中有40輛是賣給某國的B公司的，貨物運抵目的港后由承運人負責(zé)分發(fā)。（6分）ＣＦＲ貿(mào)易術(shù)語中，買賣雙方的風(fēng)險劃分以裝運港船舷為界，在之前由賣方承擔(dān)，之后由買方承擔(dān)。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負擔(dān)。試問：我方應(yīng)如何處理?！?分就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延。試分析：在保險業(yè)務(wù)中，這兩種損失屬于何種損失。……2分大米雖遭水漬，處理之后仍作次米出售，原來的用途未改變，損失的價值也只為原價值的50%，因此，只能作為部分損失。在向銀行交單時遭拒付。（7分）2某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采　　取緊急措施，往艙中灌水滅火。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資?！?0分2003年，美國某出口商與韓國某出口商簽訂了一份CFR合同，規(guī)定由賣方出售小麥2000公噸給買方。賣方在船抵達目的港后稱出售給買方的2000公噸小麥在運輸途中已全部損失，并認為根據(jù)合同CFR合同，貨物風(fēng)險在裝運港越過船舷時已轉(zhuǎn)移給買方，因此賣方不需負擔(dān)2000公噸小麥的損失。案情分析本案例是涉及國際貨物買賣風(fēng)險轉(zhuǎn)移的典型案例。但本案的特殊性在于，賣方在裝船時是將5000公噸小麥混裝的，在貨物海運途中，買方的2000公噸貨物并未從買方的其他貨物中劃撥出來（即貨物未特定化），因此不具備風(fēng)險轉(zhuǎn)移的前提條件，即使貨物已在裝運港越過了船舷，但風(fēng)險扔不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在運輸途中的風(fēng)險損失仍由賣方承擔(dān)。問：賣方的要求是否合理？評析： 賣方的要求不合理。理由是以CPT條件成交時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風(fēng)險就由賣方轉(zhuǎn)移至買方。問：是否應(yīng)由甲公司來承擔(dān)損失？評析：不應(yīng)該由甲公司來承擔(dān)損失。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱干草膏全部被焚。評析我國一些進出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。隨著國內(nèi)外集裝箱運輸越來越發(fā)達、貨運量越來越大、內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當(dāng)?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點提供的周到貨運服務(wù)，以改過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風(fēng)險，而且耗費巨大，增加出口成本，減少公司的效益。但在船舶的航行途中，由于遇到觸礁事件，小麥被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴重影響。案例18我某公司以CIF條件出口一批絲綢，合同簽訂后，買方發(fā)來電傳，稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。本案例中，在合同簽訂后，買方發(fā)來電傳要求我方辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，這說明合同中沒有規(guī)定要賣方投保戰(zhàn)爭險。案例19 我方以CFR 貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同規(guī)定裝運時間為4月15日前。理由：按CFR條件成交時，賣方有義務(wù)“給予買方貨物已裝船的充分通知”，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方承擔(dān)。買方有權(quán)拒收單據(jù)和拒收貨物。2．如何取得A公司的違約責(zé)任本案例中的B公司在接受單據(jù)并支付貨款后，并沒有承擔(dān)由于貨物市場行情的變化而產(chǎn)生的任何實際經(jīng)濟損失。如按條件違約處理，買方可以宣告撤消合同，而按保證違約處理，買方只能得到名義上的補償。案例6案情買方向臺灣的賣方購買一批貨物，以信用證為支付工具。然而貨物經(jīng)電器測試后，發(fā)現(xiàn)有缺陷?！癠CP500”對此有明確規(guī)定：“在信用證業(yè)務(wù)中，有關(guān)各方只處理單據(jù)，不處理貨物/勞務(wù)/履約行為，盡管單據(jù)可能與它們有關(guān)。案例27FOB合同下的“倉至倉條款”案情介紹買賣雙方簽訂了一份FOB合同，買方向保險公司投?！皞}至倉條款的一切險”。被保險的貨物在最后到達卸貨港卸離海輪后，保險責(zé)任以60天為限?？梢哉f，在FOB合同下買方投保的“倉至倉條款”實際上是“船至倉條款”，保險公司只承保貨物在裝運港越過船舷后的風(fēng)險損失。我國進口業(yè)務(wù)通常用FOB合同，對此要特別注意。保險公司只對其承保的責(zé)任范圍內(nèi)的損失，向擁有保險利益的被保險人或保險單的合法持有人賠償損失，否則有權(quán)拒賠?！薄安豢煽沽Α笔且环N有嚴格解釋的特定概念，即不能履約或不能如期履約，必須是由于某種非常的意外事故和某種非當(dāng)事人所能控制的障礙所造成，而當(dāng)事人對這種意外事故既是訂約時所不能預(yù)見，在意外事故發(fā)生之后，也是不能采取任何措施可避免或克服的。本案例所涉及的是自然災(zāi)害問題。但有一種情況是例外的，即當(dāng)遭受某種自然災(zāi)害，但由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使人們有可能克服時，這一災(zāi)害仍不能構(gòu)成“不可抗力”。從本案例我們應(yīng)注意，在國際貨物買賣合同履行過程中，一定要遵守“重合同，守信用”的原則。g an employment tribunal claimEmployment tribunals sort out disagreements between employers and employees.You may need to make a claim to an employment tribunal if:Dismissal.You can make a claim to an employment tribunal, even if you haven39。Further help.Employment tribunals are less formal than some other courts, but it is still a legal process and you will need to give evidence under an oath or affirmation.Most people find making a claim to an employment tribunal challenging. 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Starting at the ground, conditions have to be very calm winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and limited cloud cover. The balloon, with capsule attached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our daytoday weather lives. It will climb higher than the tip of Mount Everest ( miles/ kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of mercial airliners ( miles/ kilometers) and into the stratosphere. As he crosses the boundary layer (called the tropopause),e can expect a lot of turbulence.The supersonic descent could happen as early as Sunda.The weatheThe balloon will slowly drift to the edge of space at 120,000 feet ( Then, I would assume, he will slowly step out onto something resembling an Olympic diving platform.Below, the Earth bees the concrete bottom of a swimming pool that he wants to land on, but not too hard. Still, h