工程碩士論文開題報(bào)告-山區(qū)淺埋偏壓隧道進(jìn)洞技術(shù)研究(更新版)
【正文】 的新的途徑。隧道洞口的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)形式、位置的埋深、隧道圍巖的地質(zhì)巖性，以及開挖施工方法，都極大的與隧道周邊圍巖的邊坡穩(wěn)定性相關(guān)。（2）以莑巖隧道為工程基礎(chǔ)，對隧道洞口修建技術(shù)進(jìn)行對比分析，探討當(dāng)前隧道洞口段修建技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，又對山區(qū)淺埋偏壓隧道進(jìn)行研究分析，分別對淺埋、偏壓現(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)研究，得出隧道在淺埋偏壓情況下的力學(xué)特性與穩(wěn)定狀態(tài)。運(yùn)用有限元模擬軟件MIDASGTS對隧道洞口邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行模擬分析，從理論和實(shí)際兩方面著手隧道邊坡穩(wěn)定性研究。數(shù)值模擬將綜合考慮施工各個方面的因素，極大的用科學(xué)的方法計(jì)算出邊坡穩(wěn)定性的問題。（4）基底承載力不足隧道基底沉穩(wěn)能力決定著地表沉降，基底支護(hù)不當(dāng)會引起隧道整個全方位的技術(shù)安全問題，隧道洞口圍巖破碎、自穩(wěn)能力差、隧道基底很有可能發(fā)生承載力不足現(xiàn)象。2007年，西南交通大學(xué)畢業(yè)生鄧彬[16]在論文中將有限元數(shù)值模擬和理論知識相互結(jié)合，運(yùn)用到鐵路隧道在偏壓的情況下，地質(zhì)圍巖受力的特征和圍巖應(yīng)力大小的計(jì)算，并且研究了巖體順層傾斜、巖體厚度等方面對隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的印象。（2）偏壓山區(qū)隧道施工中，經(jīng)常會遇到偏壓現(xiàn)象。我國的鐵路事業(yè)發(fā)展時間較長，有了很大的技術(shù)沉淀，對于修建高速公路、鐵路都有著獨(dú)特的施工理念和設(shè)計(jì)原則，這些都是中國特色的施工體系理念，但隧道洞口的施工仍然存在一定的問題，隧道洞口段因?yàn)槁裆钶^淺難以形成自承拱，由于隧道洞口開挖而引起的圍巖松動加之雨水和地下水引起的滲流等原因，隧道洞口的施工會變得越來月具有挑戰(zhàn)性。擋土墻的主要類型有重力式、桿式、加筋擋土墻等。注漿加固的工作要點(diǎn)是運(yùn)用有效的壓力，將漿液充填入巖土體裂隙和節(jié)理，將軟弱破碎的巖塊粘結(jié)成一個整體，從而提高地層的強(qiáng)度和整體性。因此，洞口段的施工必須采用較高強(qiáng)度的支護(hù)或者超前支護(hù)措施[1]，較小的影響圍巖的擾動，保證施工安全。在洞口段地質(zhì)條件下，隧道圍巖比較薄弱，很難形成自身穩(wěn)定能力，這樣便會造成洞口段容易坍塌，圍巖壓力增大，洞口變形收斂較快等等。（2）注漿加固注漿加固是一種能有效改善圍巖膠結(jié)性質(zhì)，通過注漿加固可以增強(qiáng)隧道圍巖的穩(wěn)定性，是初期支護(hù)效果表達(dá)最大化。擋土墻就是為了防止山體塌落而在偏壓土體或土體的一側(cè)修建的一種支撐作用的墻式建筑物。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新奧法進(jìn)入人們的視線，在一些山區(qū)淺埋偏壓隧道中逐漸應(yīng)用新奧法施工原理，運(yùn)用錨桿、鋼拱架混凝土綜合支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)體系，大大的增加了隧道圍巖的穩(wěn)定性，另一方面又可提高施工進(jìn)度、安全和質(zhì)量等。在失穩(wěn)過程中發(fā)現(xiàn)及時進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控量測可以更好的掌握圍巖穩(wěn)定信息，反饋施工采取相應(yīng)的加固措施。進(jìn)而為隧道的支護(hù)穩(wěn)定信息提供數(shù)據(jù)支持。其將概率理論數(shù)學(xué)模型應(yīng)用到BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論[20]，采用了位移反分析方法研究圍巖巖體變化特征參數(shù)，并且研究的理論數(shù)據(jù)與施工現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)有著很大的吻合。計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展引發(fā)了新的計(jì)算理念和模式，以有限元模式形成的數(shù)值模擬計(jì)算方法在建筑行業(yè)形成了新的革命狂潮。（3）對隧道洞口邊坡穩(wěn)定進(jìn)行研究，分別從圍巖特性、地下水、地應(yīng)力和施工環(huán)境等因素入手研究隧道邊坡穩(wěn)定性，認(rèn)真總結(jié)那些因子影響較
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1