【正文】 維網(wǎng)植草； K2+791～ K2+878 為三維網(wǎng)植草。當挖方邊坡高度 H12M 時，只設一級邊坡，當挖方邊坡高度 H12M 時，每 10m 為一級，各級間設 寬的平臺及平臺截水溝，最后一級邊坡高度小于 12m 時，不增設平臺。 主要工程項目的施工進度計劃是： 進場及施工準備、臨時工程、臨時設施： 2021 年 5月 20日至 2021 年 6 月 20 日； 路基土方： 2021 年 7月 1日至 2021 年 9月 20日； 路基排水工程： 2021 年 9月 1日至 2021 年 10 月 20 日； 路基防護工程： 2021 年 9月 1日至 2021 年 10 月 20 日； 涵洞、通道工程： 2021 年 7月 1日至 2021 年 2 月 29 日； 橋梁工程： 2021 年 6月 1日至 2021 年 9月 30日； 附屬及零星工程、線外工程、路容整修等： 2021 年 6 月 1日至 2021 年 10月 20日； 具體施工進度計劃見附表施工總體計劃表。 （ 6）預制梁板 本標段的預制梁由預制標段預制場集中預制、本標負責安裝。 （ 2）承臺、系梁 挖掘機開挖承臺、系梁基坑，汽車吊安裝承臺、系梁 鋼筋籠，組合鋼模立模澆注。 橋涵工程二隊： 負責 K4＋ 900K6+200 段 (唐家互通 )橋梁、涵洞的施工，其中包括： K5+ 主線橋 ,AK0+ 匝道橋 ,CK0+ 匝道橋 ,EK0+ 匝道橋以及本段范圍內(nèi)的蓋板涵、圓管涵、通道的施工 。 另外在路線縱向填挖交界線及橫向半填半挖處，為減少不均勻沉降引起的路基開裂，采用反開挖后鋪設二層以上土工格柵和提高填土壓實度等的處理措施?？鄢晏斓纫蛩?，每月工作按 22天計算。 路基排水及防護工程根據(jù)需要和實際情況與路基土石方施工穿插進行，挖方路塹邊坡的防護工程施工將始終貫徹動態(tài)跟蹤施工的原則，及時安排施工。 3．合理安排涵洞、通道、橋臺等構(gòu)造物；合理安排路基高填挖段的處理及防治等的施工；合理安排路基土石方的施工交叉作業(yè)。 5 路基防護 m3 其中：漿砌片石擋土墻 4575m3，漿砌 片石護坡,另坡面綠化 70569m2。橋涵構(gòu)造物的施工安排必須以滿足路基施工需要為前提進行施工。 整修、加寬、維護現(xiàn)有道路 為了使外界施工材料、機械設備、施工人員能及時方便到達施工現(xiàn)場，進場后整修鄉(xiāng)村道路，加固、加寬料場道路，雨季做好道路的排水及養(yǎng)護工作，確保施工期間當?shù)亟煌ㄕ！＃ㄒ娍偲矫娌贾脠D） 第五節(jié) 臨時工程施工安排 一、臨時供電 由項目部與當?shù)毓╇姴块T聯(lián)系，重點工程施工點用電駁接地方電網(wǎng)輸送至工地。 2．水準點加密及復測 為了控 制好沿線結(jié)構(gòu)物、路基施工的高程，確保連接部位的路基標高一致，施工前必須對沿線測設階段所設置的水準點進行復測，以便及時發(fā)現(xiàn)誤差并進行修正。這項交底工作分別由技術負責人、單位工程負責人、施工隊長、作業(yè)班組長逐級組織進行。 施工總平面圖是施工組織設計中的 重要組成部分，實踐證明：其布局合理與否，不僅直接關系到是否便于施工，而且對工程造價、工期、質(zhì)量，乃至與當?shù)仃P系等方面都會產(chǎn)生很大的影響，因此，必須做好該項工作。 （ 3） 設計結(jié)構(gòu)能否滿足工程質(zhì)量及安全要求，是否符合國家和有關規(guī)范、標準。同時在開工后及時與業(yè)主簽訂甲供材料（水泥、鋼材、支座等材料設備）的供應計劃。要使民工安心施工，把精力集中到工程質(zhì)量上來，必須按經(jīng)****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 9 頁 濟規(guī)律辦事，將過去的任務分配制改為合同 制。 （ 2） 要注重教育。與第二標段協(xié)調(diào)相鄰施工便道的維護與使用 ，方便施工，減少沖突。對施工中所遇問題，應及時與設計代表聯(lián)系，提供相關資料，由設計代表提出變更方案，或自行提出方案后由設計代表審核同 意后實施。 （ 3）積極推廣和利用新技術、新工藝和新材料，依據(jù)本公司的有關文件，制定符合本項目的安全、質(zhì)量、工期保證措施并組織實施。控制各單項工程的投入，進行成本分析，控制工程造價及工程計量支付。 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 6 頁 機械組 4人，負責機械設備調(diào)配，租用、維修管理工作。 1．工程部： 部長： 工程部下設施工組、計劃組、統(tǒng)計組，擬定 8人，其中計劃、統(tǒng)計及工程檔案工作共設 2 人。 7 分離式立交橋 m/座 度假村分離 :上部結(jié)構(gòu)為預應力砼小箱梁 ,柱式墩 ,樁基礎 。 項目所處地區(qū)具有季風氣候特征，風向隨季節(jié)的轉(zhuǎn)換而改變。 2. 地質(zhì)、地震基本烈度 項目地處華南褶皺系粵中坳陷和粵西隆起的交接部位，區(qū)域內(nèi)出露的地層主要有第四系表土層、沖積層、坡殘積層以及下伏基巖。****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 1 頁 第一章 編寫依據(jù)和編寫原則 一、編制依據(jù)： 本工程的施工組織設計是根據(jù)下列文件，按業(yè)主的具體要求，考慮到現(xiàn)場的實際情況以及我公司多年的施工經(jīng)驗和現(xiàn)有的施工能力而編制的。 一、 技術標準 公路等級：高速公路； 設計速度（公里 /小時）： 100 設計通行能力（輛 /日）： 81378 路基寬度（米）： () 橋涵設計車輛荷載：公路 I級 平均縱坡： % 路拱橫坡： 2% 二、 地形、地貌、水文和氣象 情況 1． 地形地貌條件 路線所在區(qū)域為珠江三角洲平原微丘區(qū)，為剝蝕低矮殘丘地貌區(qū)，為不連續(xù)的孤丘分布，局部丘陵間低洼凹地內(nèi)為沖洪積小盆地地貌，多已開發(fā)為魚塘或農(nóng)作物種植地；沿線多以農(nóng)田、村莊為主，植被發(fā)育，多以果樹及農(nóng)作物為主，魚塘、灌溉溝渠遍布勘察區(qū)域；沿線無較大的河流。 區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量 1832mm，多年最大降雨量 2428mm，多年最小降雨量 1128mm；第年 4～ 9月為雨季，平均降雨量 1377mm， 6月份降雨量最大，暴雨較多，雨季時有洪澇現(xiàn)象。 6 涵洞 m/道 ,鋼筋砼蓋板涵 ,箱涵 。 總工程師 ：全面負責技術工作，分管工程、合約部，在經(jīng)理、副經(jīng) 理不在現(xiàn)場時，暫時代理行政主管職務。 3．機材部： 部長：，機材部下設機械組、材料組，擬定 8 人。 計量支付組 1人：負責各單位工程的成本分析，工料機消耗統(tǒng)計、列帳。同時對業(yè)主負責，在項目實施過程中，服從業(yè)主的安排和 協(xié)調(diào)，對本工程質(zhì)量、工期及安全負責。必要時，可與設計單位聯(lián)系，進一步完善施工組織設計；全面審查施工圖設計，對有疑義或認為需修正之處，向業(yè)主和設計單位提出，并積極與其配合，協(xié)調(diào)解決。 6．與相鄰標段的協(xié)調(diào)： ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 8 頁 與第二標段協(xié)調(diào)好相互接頭段的水準點導線點的銜接工作，盡量做到各層土方同時填筑，以保證土方的壓實度。特種機械施工的人員必須持有關部門頒發(fā)的上崗證。在市場經(jīng)濟條件下，民工參加工程建設，希望獲得好的收入是無可非議的。所有原材料按照施工進度計劃采購進場，在進場提前與供應商簽定供貨合同，保證施工時不會出現(xiàn)停工待料的局面。） （ 2） 設計中所提出的工程材料、施工工藝的特殊要求，施工單位能否實現(xiàn)和解決。在分項工程開工前，配合監(jiān)理提前作好單位工程、分部工程、分項工程的劃分工作并報總監(jiān)辦審批 二、施工組織設計 根據(jù)設計文件、現(xiàn)場條件，各單位工程的施工順序及相互關系，工期要求以及有關定額等編制施工組織設計。它通常包括施工圖紙交底、施工技術措施交底以及安全技術交底等。導線復測和加密采用全站儀進行，加密的導線點在路基、涵洞施工過程中保證不被破壞并且相互通視，能夠充分滿足施工測量放樣的要求。 第四節(jié) 總平面布置圖 項目部設置在 K4+320 右側(cè)，占地約 5600m2， 其功能包括辦公、生活、部分專業(yè)施工隊的駐地、醫(yī)療衛(wèi)生、消防設施；工地試驗室和砼拌合樓設置在 EK0+500～ 600右側(cè)，其功能包括工地試驗、砼拌制、部分專業(yè)施工隊的駐地及鋼筋加工場地 ，占地約 5300m2。 六、進 場道路與施工便道 利用現(xiàn)有道路 本標段所屬地區(qū)運輸條件良好，沿線公路網(wǎng)發(fā)達，公路里程長且等級較高，主要利用縣道以及當?shù)乜h鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村公路共同構(gòu)成本標段主要的交通通道。由于路基土石方工程數(shù)量較大 ,且有深挖路塹， 路基土石方工程和路基防護工程施工是本工程的施工重點。 3 路基填方 m3 843630 其中：利用土石方 780130m3，外借土方 63500m3 4 路基排水 m 其中：邊溝 ，排水溝 50m，,滲溝 。 2．路基土石方工程的施工是本工程的施工重點，加大施工投入以滿足工程需要。 橋梁的施工在 2021 年 7 月至 2021 年 9 月進行，橋梁樁基在 2021 年 11 月底之前完成。其中：準備工作一個月，實際路基土石方開挖填筑工作時間為 14 個月，計劃于 2021 年 7 月 1 日正式開工至 2021 年 9月完成路基土石方工程，整個項目 2021 年 11 月 20 日完工?！堵坊钪┕すに嚵鞒獭芬姼奖?。各橋涵施工隊的施工內(nèi)容如下： 橋涵工程一隊： 負責 K1＋ 914K4+900 段橋梁、涵洞的施工，其中包括： K2+度假村 分離式立交橋、 K4+ 新徑口分離 立交橋以及本段范圍內(nèi)的蓋板涵、通道及圓管涵的施工 ； 橋涵一隊可開辟三個作業(yè)面，第一作業(yè)面從施工 K2+ 分離立交橋基礎開始，第二作業(yè)面從施工 K4+ 分離立交橋基礎開始，第三作業(yè)面從 K1+914 向K4+900 方向施工涵洞，三個作業(yè)面形成平行作業(yè)、流水施工，依次施工承臺、墩柱（薄壁墻）、蓋梁、安裝箱梁（現(xiàn) 澆箱梁）、橋面鋪裝及附屬工程。 （ 1）樁基 全線樁基分摩擦樁和嵌巖樁兩種類型，采用沖擊鉆沖孔施工；汽車吊下鋼筋籠，砼攪拌運輸車運送砼，砼輸送泵泵送至貯料斗澆筑。砼攪拌運輸車運送砼 ；汽車吊配以貯料斗澆注砼。另外，本項目橋涵構(gòu)造物比較多，橋涵構(gòu)造物上部結(jié)構(gòu)能否按計劃完成，為路基土石方運輸縮短運距提供連續(xù)鋪筑場面則是另一個焦點。 2．項目特性及要求 （ 1） 挖方邊溝外設置碎落臺，寬度為 1m。 第三級： K2+593～ K2+604 段采用三維網(wǎng)植草防護； K2+604～ K2+669 段采用襯砌拱植草防護； K2+669～ 729 為三維網(wǎng)植草； K2+744～ K2+791 為三維網(wǎng)植草； K2+791～K2+878 段采用襯砌植草防護； K2+878～ K2+919 段采用三維網(wǎng)植草防護 。每個班組設施工員 4人。 挖方路段開挖土方，應挖至路槽標高，同時路槽底下 30cm 應挖松后重新壓實達到本項目規(guī)定的壓實度。根據(jù)巖石性狀、開挖深度進行爆破設計，確定爆破方案，經(jīng)監(jiān)理工程師審批同意，并經(jīng)實地按規(guī)定進行試孔后，按最終確定的爆破方案實施。開挖沿坡高分層成型，爆破穿孔傾角與設計坡面線一致，對每級邊坡腳處抵抗線較大地段，宜采用手風鉆成孔在同次爆破中先起爆，確保邊坡爆破一次成型。 （ 2）本標段填挖不平衡，且挖方段主要集中在 K2+400～ K4+600 段，填方段 位于唐家互通內(nèi)，需進行遠運距調(diào)土。 （ 3）根據(jù)特殊路基處理的施工進度和征地拆遷進程，在能夠動工的每一個路段展開施工。 6 寬度 不小于設計值 用尺量：每 200m測 4處 7 平整度 ≤ 15 3m直尺：每 200m測 4處179。 （ 3）路基填前處理 路基填方前，應恢復定線、測量放樣、定出作業(yè)范圍，將填方基面上的樹根、草皮、灌木及表層腐植土、耕植土清除干凈，并按環(huán)保規(guī)定棄置于路基用地范圍之外。試驗的目的是確定正確的壓實方法，取得施工技術參數(shù)以指導其后的大規(guī)模路基土石方 填筑施工，包括設備的噸位型號及最佳組合、壓實遍數(shù)、行走速度、振動情況、壓實厚度、松鋪系數(shù)、壓實度等。高填方路基填至規(guī)定高度后，應用重型壓路機補壓。 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 31 頁 土方路堤填筑 路基填筑使用自卸車運輸、推土機攤平、平地機配合找平。 每一層填筑碾壓完后，應將該層寬度、填筑厚度、壓實厚度、逐樁標高和壓實度等檢測資料，報監(jiān)理工程師審查，批準后才能進行上一層的施工。路基壓實 采用先靜壓，然后用高振幅、低頻率振動碾壓，待壓路機有反彈現(xiàn)象時，改用低振幅、高頻率碾壓，使壓實度達到規(guī)定的壓實度。 路基整修 路基封頂后，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。 邊溝的整修需掛線進行。回填時應注意圬工強度的具體要求及回填時間。 在回填壓實施工中，壓路機達不到的地方應使用機動夯具或監(jiān)理工程師同意的方****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設計 建設集團有限公司 第 34 頁 法壓實緊密