【正文】 ，圖紙及說明是否齊全。 施工組織設(shè)計一般先由總工程師負(fù)責(zé)向項目部技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底，最后由項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人向參加施工的班組長和作業(yè)人 員交底。為確保重點(diǎn)工程施工點(diǎn)以及其它施工點(diǎn)不間斷供電，準(zhǔn)備 1套 200kw 和 2 套 30kw 發(fā)電機(jī)組作為備用電源。合理安排路基施工與橋涵構(gòu)造物的施工順序是本施工組織計劃的要點(diǎn)。 調(diào)查，尋找靠近互通的借土場地，及時安排借土方的施工。 （ 2）各隊機(jī)械、人員配備 按照上列工作量配置主要施工機(jī)械如下表： 序號 主要施工機(jī)械 單位 路基一隊 路基二隊 路基三隊 合計 備注 1 挖掘機(jī) 臺 5 3 4 10 2 推土機(jī) 臺 1 2 3 6 3 壓路機(jī) 臺 1 2 2 5 4 裝載機(jī) 臺 1 共用 5 平地機(jī) 臺 1 共用 6 灑水車 臺 1 1 1 3 7 12t 以上自卸車 臺 15 10 12 37 8 強(qiáng)制式攪拌機(jī) 臺 1 1 1 4 9 潛孔鉆 臺 3 3 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 18 頁 10 發(fā)電機(jī)組 套 1 1 2 2．施工要點(diǎn) : （ 1）挖方 本標(biāo)段的挖方包括挖土方和挖石方，總挖方量 萬 m3。 橋涵二隊可開辟三個作業(yè)面，第一作業(yè)面從 K5+335 主線橋基礎(chǔ)開始 C 匝道橋基礎(chǔ)施工，第二作業(yè)面由 E 匝道橋向 A匝道橋基礎(chǔ)施工，第三作業(yè)面從 K4+900 向 K6+200方向施工涵洞，三個作業(yè)面形成平行作業(yè)、流水施工，依次施工承臺、墩柱（薄壁墻）、蓋梁、 現(xiàn)澆箱梁、橋面鋪裝及附屬工程。共有 25米、 31 米預(yù)應(yīng)力簡支箱梁 16 片；由于施工場地較可且梁數(shù)量較少，可采用平板拖車運(yùn)輸，吊機(jī)進(jìn)行安裝。平臺做成 4%向外側(cè)傾斜的排水坡度。 ②、取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺的位置適當(dāng)，外形整齊美觀，防止水土流失。且與邊坡的偏差絕對值在任何方向均不大于 150mm，確保經(jīng)預(yù)裂爆破后沿邊坡面形成 1～ 2cm 寬的裂縫，坡面要求符合施工規(guī)范要求。防止路面積水橫流造成嚴(yán)重的邊坡沖刷，從而堵塞排水溝，影響到周圍的農(nóng)田和建筑物。 水準(zhǔn)儀：每 200m測 4斷面 9 邊坡 不陡于設(shè)計值 每 200m 抽查 4處 （四）過程控制 1．填土路基 （ 1）施工順序 人員、機(jī)械設(shè)備、各土場（或挖方利用段）土工材料重型擊實(shí)等項試驗合格→施工便道完成→測量放樣完成→分項工程開工報告的批準(zhǔn)→清除表土淤泥、除草、砍樹、挖根進(jìn)行全面清理→挖土質(zhì)臺階（有時）進(jìn)行填前壓實(shí)，或水下清淤泥及換填透水性****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 29 頁 材料并壓實(shí)→按規(guī)范厚度填第一層土并推平，在最佳含水量附近時碾壓→第一層土20cm 壓實(shí)度檢查合格→監(jiān)理批準(zhǔn)及填第二層土，重復(fù)第一層程序直到填至路基設(shè)計標(biāo)高→對完成路基按設(shè)計斷面進(jìn)行整修→檢查合格 ,申請監(jiān)理檢查計量。 在現(xiàn)場準(zhǔn)備試驗場地，壓實(shí)試驗中，應(yīng)詳細(xì)記錄各種已定的填筑材料的壓實(shí)工序、壓實(shí)設(shè)備類型、填筑材料的含水量界線、松方厚度和壓實(shí)遍數(shù)，壓實(shí)試驗必須按規(guī)定達(dá)到密實(shí)度的要求為止。原地面不平之處由最低處分層填起，每層松鋪厚度不大于 30cm。碾壓成活的填層用濕潤土覆蓋保濕或在填筑上層前灑水濕潤。填土路基兩側(cè)超填的寬度應(yīng)切除。 三、 借、棄土場 取土場的選擇：在 K5+300 右側(cè) 800m 處取土，供應(yīng) A 匝道及收費(fèi)站路基土方。 滲透性材料級配組成 篩孔尺寸（ mm） 通過百分率（％） 篩孔尺寸（ mm） 通過百分 率（％） 50 100 5 25～ 40 30 90～ 100 10～ 20 20 60～ 100 0 10 40～ 75 填土應(yīng)在接近壓實(shí)最佳含水量的情況下，均衡、對稱地分層填筑和壓實(shí)，每層松鋪厚度不宜超過 20cm。不得在邊坡上以土貼補(bǔ)。碾壓時，前后次輪跡需重疊 20～30cm，并特別注意均勻。 施工過程中要注意以下事項： 基底處理 本路段地形為山區(qū)，部分地段地表土含水量大，為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及施工要求，對地基土需進(jìn)行相應(yīng)的換填處理。 （ 4）填前壓實(shí)試驗 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 30 頁 為保證填筑路基施工質(zhì)量，在大規(guī)模開展路基填筑施工前，應(yīng)盡快選定一段約200m 長的路基進(jìn)行試驗性填筑施工。每個班組設(shè)施工員 4 人。填土路基填筑高度小于 6m 時邊坡坡率為 1： ；填筑邊坡高度 6H12m 時，在 6米處變坡，其上坡率為 1:，其下坡率為 1:；路基邊坡高度 12H20m 時，在 8m 處變坡，其上坡率 1:，其下坡率為 1:，在 8m處設(shè) 2m 的平臺；護(hù)坡道寬 1m。同時針對離居民點(diǎn)遠(yuǎn)近不同地段精心制定爆破方案，統(tǒng)一規(guī)定爆破時間，樹立標(biāo)志，搞好清場警戒，對一些危 險的設(shè)施，預(yù)先進(jìn)行調(diào)查，并采取必要的保護(hù)措施，確保當(dāng)?shù)鼐用窈褪┕と藛T的人身和財產(chǎn)安全。本標(biāo)段共三個路基隊。 （ 3）本標(biāo)段沿線高壓線較少，但是各主要施工便道沿線的照明電線、電訊線等纜線的架設(shè)較多，對路基施工及大型機(jī)械通行有較大的影響。當(dāng)蓋梁高度在 5m 以下時采用****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 21 頁 搭設(shè)滿堂式支架現(xiàn)澆的施工方法；當(dāng)蓋梁高度在 5m 以上時采用抱箍施工方法。 （二）橋涵工程： 本標(biāo)段有主線橋 m/1 座； A匝道橋 、 C 匝道橋 m/1 座、E 匝道橋 ；鋼筋砼蓋板涵通道 ；鋼筋砼箱涵 ；圓管涵 ；分離式立交 。 三、總體施工方案及機(jī)具設(shè)備的施工安排 （一）路基工程： 根據(jù) 本標(biāo)段路基工程的特點(diǎn)和工期的要求，路基工程是本項目施工的重點(diǎn)之一、計劃安排三個路基隊伍施工。 9 其它沿線設(shè)施 km 二、施工總體部署 本項目的特點(diǎn)是：路基土石方量大，涵洞較多，橋梁較少且工程量不大，高邊坡****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 16 頁 防護(hù)僅一處。 本標(biāo)段初步考慮不搭設(shè)便橋，進(jìn)場后可根據(jù)實(shí)際需要及業(yè)主的要求而定。在試驗設(shè)備配備齊全并通過標(biāo)定以后，立即向監(jiān)理單位申請試驗室臨時資質(zhì)。 三、技術(shù)交底 施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件和施工組織設(shè)計，逐級做好技術(shù)交底工作。 3． 設(shè)計交底和圖紙會審中，著重要解決以下幾個問題： （ 1） 設(shè)計依據(jù)與施工現(xiàn)場的實(shí)際情況是否一致。從而使他們感到工程施工責(zé)任重大、任務(wù)光榮、效益不錯，從而安下心來，積極熱情地投入施工。 5．與地方關(guān)系的協(xié)調(diào)： 為了減小工程對沿線環(huán)境、交通、居民生產(chǎn)生活的影響，確保項目開工后，各道工序能按計劃正常進(jìn)行，減少施工干擾。同時監(jiān)督施工隊伍各類進(jìn)場人員全面的體檢工作，體檢合格者方可入場。聯(lián)系測量組及中心試驗 室人員，會同業(yè)主代表、監(jiān)理工程師，共同對工程外部尺寸、內(nèi)在工程質(zhì)量全面進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。 3 路基填方 m3 843630 其中：利用土石方 780130m3，外借土方 63500m3 4 路基排水 m 其中：邊溝 ，排水溝 50m，,滲溝 。 本標(biāo)段的主要施工項目為路基橋涵，含中橋、小橋、互通立交、 分離立交、 涵洞、路基和路基排水及防護(hù)工程。 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 3 頁 本路段地震動峰值加速度值系數(shù)為 （對應(yīng)地震基本烈度值Ⅵ）。 8 互通式立交 處 1 主線橋 ,上部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼現(xiàn)澆框架 ,匝道橋,A、 C匝道橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁，柱式墩，肋板臺，柱基礎(chǔ)， E 匝道橋上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆箱梁，柱式墩、樁柱式臺，樁基礎(chǔ) 。 4．行政部： 部長：，行政部下設(shè)總務(wù)組、文件處理組、安全組，擬定 5 人。每月進(jìn)行一次安全施工、文明施工和質(zhì)量大****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 7 頁 檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系；合理調(diào)動人員、物資、機(jī)械和資金。所有人員在上崗前 10 天到位，以便組織工程技術(shù)交底、調(diào)試設(shè)備。 主要勞動力配置和可調(diào)用情況（見下表） 勞動力每月投入計劃0501001502002503003504004501 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18時間人數(shù)系列1 注：雜工與普通工人需要時預(yù)招，培訓(xùn)后上崗。 （ 5） 圖紙上的尺寸、高程、軸線、預(yù)留孔（洞）、預(yù)埋件和工程量的計算有無差錯、遺漏和矛盾。 四、技術(shù)保障 ****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 12 頁 對于施工難度大、技術(shù)要求高以及首次采用新技術(shù)、新工藝、新材料的工程、施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合本單位的技術(shù)狀況，制定相應(yīng)的技術(shù)保障措施，采用切實(shí)可行的施工方案和工藝，適時地投入機(jī)具設(shè)備，嚴(yán)格按相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書和規(guī)程操作。 二、臨時通訊 日常生產(chǎn)調(diào)度主要以手持對講機(jī)和移動通訊為主，同時為方便相關(guān)單位聯(lián)系，在駐地辦公室安裝 1部固定電話及 1 部傳真機(jī)。因此施工重點(diǎn)放在橋梁的施工、路基填筑施工、路基高邊坡防護(hù)工程施工以及這些工程施工工序的銜接。 綜上所述，在進(jìn)場做好施工準(zhǔn)備后，本項目的施工總體部署是： 在 8 個月（ 2021 年 7月 1日至 2021 年 2月 29日）之內(nèi)完成涵洞和通道的施工，為路基土石方的施工提供連續(xù)的作業(yè)面。路基土方開挖采用挖掘機(jī)挖、土配自卸汽車運(yùn)土。 為保證工程質(zhì)量和 施工進(jìn)度，本標(biāo)段砼的拌和采用集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸 ,砼泵泵送，共設(shè)一座砼拌和站。 （ 7）鋼筋砼蓋板涵 采用小型機(jī)械及人工配合施工。 （ 2） 一般情況下，挖方邊坡（挖方高度 20m）坡率按以下原則： 一般邊坡：坡率 1:1～ 1:； 強(qiáng)～全風(fēng)化泥巖、砂巖不等厚互層、泥巖夾砂巖等軟巖邊坡： 1:～ 1:； 弱風(fēng)化泥巖、砂巖路段 :坡率 1:～ 1:。 （四）過程控制 1．土方路基開挖施工 （ 1） 施工順序 測量放樣完成→工、料、機(jī)準(zhǔn)備→開工報告的批準(zhǔn)→截水溝完成→挖掘機(jī)按圖紙****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 25 頁 斷面開挖、自卸車運(yùn)至指定地點(diǎn)→路槽底 30cm 翻松碾壓至規(guī)定壓實(shí)度≥ 95％→監(jiān)理檢查合格→修筑路基排水設(shè)施→整修路基及邊坡→資料整理→監(jiān)理檢查驗收合格、申請計量。 主體石方爆破開挖，為了保護(hù)邊坡不受破壞和確保安全，特別是滿足路堤填筑最大尺寸的限制和級配的要求，采用小型或松動爆破，每一施工段、或每處巖相變化地段均做到先收集資料，再進(jìn)行爆破設(shè)計，并根據(jù)爆破試驗予以確定，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再實(shí)施，如還不能滿足規(guī)范對填筑路堤的石塊幾何尺寸要求，則采用擠壓爆破技術(shù)，以滿足填石路堤石塊最大尺寸和適當(dāng)級配的要求。 （二）方案策劃及資源配置 1．方案策劃 （ 1）施工環(huán)境調(diào)查。 （ 2） 材料 采用能被壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度且能形成穩(wěn)定的填方路基的材料，不準(zhǔn)使用沼澤土、淤泥及泥炭。 （ 5）路基填土 在完成上述各項工作后開始進(jìn)行路基填方作業(yè)，將路基填料土運(yùn)至現(xiàn)場，填土寬度按兩側(cè)超寬 50cm 進(jìn)行。 施工過程中所有土料均隨挖、隨運(yùn)、隨平、隨壓，不得在現(xiàn)場貯有松土。 無論何時，只要路基填筑到結(jié)構(gòu)物附近的地方，或鋪筑到無法采用壓路機(jī)壓實(shí)的地方，使用手扶蛙夯進(jìn)行夯實(shí)。修整后的路基表面層厚不得小于 15cm，松散的或半埋的尺寸大于 5cm 的石塊，從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實(shí)。占地約 畝。橋臺、通道等臺背或墻背后的填料，可采用下列級配的滲水性材料（包括碎石、礫石、礦渣等）。當(dāng)填補(bǔ)不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖****高速公路 ****段第一合同段 總體施工組織設(shè)計 建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 33 頁 溝時，將原邊坡挖成臺階，分層填補(bǔ)，仔細(xì)夯實(shí)。 2~5% 2~5% 2~5% 2~5% 第一層填土 ****高速公路 ****段