論隧道材料檢測(cè)畢業(yè)論(更新版)
【正文】 度保持率來(lái)證明耐久性能。等效孔徑的檢測(cè)：主要包括干篩法、濕篩法、流體過(guò)濾法。 撕破強(qiáng)度的檢測(cè)：將樣品夾持在強(qiáng)力機(jī)的上下夾鉗內(nèi)，拉伸速度為 50cm/min，然后緩慢增加負(fù)荷，使樣品沿剪切力防線(xiàn)逐漸撕裂，等到全部斷裂時(shí)的負(fù)荷就是最大撕破力。土工布分為有紡?fù)凉げ己蜔o(wú)紡?fù)凉げ肌? 、防排水材料 滲漏水是公路隧道常見(jiàn)的病害，它對(duì)隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè)施、行車(chē)安全、地面建設(shè)和隧道周?chē)h(huán)境產(chǎn)生諸多不良影響甚至威脅，主要危害有： （ 1）滲漏水促使混凝土襯砌風(fēng)化、剝蝕，造成襯砌結(jié)構(gòu)破壞；滲漏水還會(huì)軟化圍巖，引起圍巖變形；有些隧道滲水中含有侵蝕性介質(zhì)，造成一般的襯砌混凝土和砌筑砂漿腐蝕損壞，降低襯砌的承載能力；在寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)，隧道漏水會(huì)造成邊墻結(jié)冰，侵入隧道建筑限界，還會(huì)造成襯砌凍脹裂損。 檢查時(shí)應(yīng)特別注意拱頂鉆孔的垂直高度，目測(cè)即可。 （ 4）加工質(zhì)量檢測(cè)。 （ 6）泵送混凝土除了具備普通混凝土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性外，還必須具備相應(yīng) 的流動(dòng)性。 隧道中通常使用混凝土襯砌，它的檢測(cè)內(nèi)容有： （ 1）混凝土拌制前，應(yīng)測(cè)定砂，石含水率，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果提出合理的施工配合。檢測(cè)技術(shù)作為質(zhì)量管理的重要手段越來(lái)越為人們所重視。粗集料最大粒徑不應(yīng)該超過(guò)結(jié)構(gòu)最小邊尺寸的1／ 4，且不超過(guò)鋼筋最小凈距的 3／ 4，在兩層或多層密布鋼筋結(jié)構(gòu)中不應(yīng)超過(guò)鋼筋最小凈距的 1／ 2，并且不應(yīng)超過(guò) 90 ㎜。而隧道常用錨桿支護(hù)，所用錨桿檢測(cè)有： （ 1）抗拉強(qiáng)度。 鉆孔前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求定出孔位，做出標(biāo)記。 50 ㎜；對(duì)于樹(shù)脂錨桿和快硬是你錨桿鉆孔甚多應(yīng)控制更嚴(yán)。 為了防止和治理隧道滲漏，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)研究出了許多新材料、新工藝、新技術(shù)，其中以新材料的發(fā)展最快。 ① 物理性能 土工布 的物理性能主要包括平方米質(zhì)量和厚度等。 抗磨損性能的檢測(cè)：將土工布與規(guī)定表面性能的磨料進(jìn)行摩擦，然后測(cè)定土工布的試樣拉伸強(qiáng)力，通過(guò)拉伸強(qiáng)力的損失 率來(lái)表示抗磨損性能。通過(guò)更換不同粒徑的玻璃珠進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)作圖繪出土工布分布曲線(xiàn)，最后求出等效孔
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