日照集裝箱碼頭擴(kuò)建項(xiàng)目的規(guī)劃與設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(更新版)
【正文】 ,運(yùn)用物流系統(tǒng)的思想對(duì)集裝箱港口裝卸中的資源配置進(jìn)行了研究；韓增林德博士論文 —集裝箱港口運(yùn)輸體系的形成機(jī)制與布局研究，指出集裝箱運(yùn)輸具有網(wǎng)絡(luò)性、港口功能擴(kuò)展性、班輪運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等特征，并指出集裝箱運(yùn)輸中存在樞紐港和支線港的布局，樞紐港可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，支線港只能作為補(bǔ)充，這種格局的形成具有持續(xù)性，港口在競(jìng)爭(zhēng)中一旦落后，將在 較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)淪為支線港。 Jurgen Bose,Torsten Reiners,Dirk Steenken,abdStefan Vob 基于優(yōu)化算法的集裝箱車(chē)的指派問(wèn)題，考慮在集裝箱碼頭和堆場(chǎng)這間的時(shí)間節(jié)省，提出了解決問(wèn)題的進(jìn)化性方法。專(zhuān)家認(rèn)為，以條型碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)為代表的高新技術(shù)，必將成為新世紀(jì)港口管 理的主要手段。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)十年至二十年間的港口新網(wǎng)絡(luò)中，將由赤道環(huán)球線中心港擔(dān)綱，成為整個(gè)世界航運(yùn)體系的核心層。 根據(jù)對(duì)日照港以及周遍地區(qū)的調(diào)查情況，以及近幾年集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，預(yù)測(cè)未來(lái)幾年日照港集裝箱吞 吐量，確定日照港集裝箱碼頭的擴(kuò)建方案和發(fā)展戰(zhàn)略。目前，日照港集裝箱碼頭已成為國(guó)內(nèi)港口前沿吃水最深、后方堆場(chǎng)最大、現(xiàn)代化管理水平較高的集裝箱專(zhuān)用碼頭之一。 日照港 集裝箱碼頭項(xiàng)目岸線總長(zhǎng) 844米，泊位水深 16米至 17米，場(chǎng)地總面積約 47萬(wàn)平方 米。 一 、 本課題的主要研究?jī)?nèi)容（提綱） 調(diào)查日照港以及周遍地區(qū)集裝箱供需現(xiàn)狀，用 SWOT分析法對(duì)日照港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行分析，分析集裝箱碼頭的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，并指出日照港集裝箱碼頭擴(kuò)建的必要性以及發(fā)展前景。 同時(shí)，由于船舶的超特大型化，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新型的全球港口網(wǎng)絡(luò)。 港口深水化、網(wǎng)絡(luò)化和物流化的發(fā)展趨勢(shì)，將促使港口管理信息化。 Mary ,Vidyaranya 涉及的決策支持模型以及該領(lǐng)域的理論研究現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)爭(zhēng)論點(diǎn)。在港口的功能和效益方面，國(guó)外專(zhuān)家 作了較早的研 究 ，Walter(1975),Bennathan,Walter(1979),Talley(1988),Dowd,Lesschine(1990),Ghosh和 De(2020),Lee(2020)都認(rèn)為一個(gè)有效率的港口可以提高生產(chǎn)要素（勞動(dòng)力和資本等）的生產(chǎn)效率和生產(chǎn)單位的利潤(rùn)率，因而可以獲得較高水平的產(chǎn)出、收入和就業(yè)。 四、 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題 調(diào)查日照港以及周遍地區(qū)集裝箱供需現(xiàn)狀，獲得擴(kuò)建前期的主要業(yè)務(wù)信息。然后，根據(jù)物流系統(tǒng)工程知識(shí)，運(yùn)用運(yùn)籌知識(shí)分析日照港集裝箱碼頭的業(yè)務(wù)情況以及發(fā)展前景，對(duì)日照港以及集裝箱碼頭的擴(kuò)建包括港口堆場(chǎng)和物流機(jī)械等進(jìn)行規(guī)劃和布置，達(dá)到整體最
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