【正文】 運輸能力及旅客列車在該路段的行車速度及旅客舒適度。 線路及信號標志 線路及信號標志材料要求及各種標志數(shù)量表 。 影響因素分析 現(xiàn)代 有軌電車 依托 于 城市道路，以地面線敷設(shè)為主， 享有獨立路權(quán)、半路權(quán)， 采用與地面系統(tǒng)友好結(jié)合的 槽型鋼軌， 與地鐵及 國 鐵 相比仍有 很大 差異 ，這些特點決定了現(xiàn)代有軌電車軌道設(shè)計有其自身的特點。 ７、 無砟軌道基床表層壓實標準應(yīng)符合表 ４ .７ .3 的規(guī)定： 表 ４ .７ .3 基床表層壓實標準 層位 填料 類別 壓實 指標 二 灰砂礫 水泥穩(wěn)定 級配碎石 基床表 層 地基系數(shù) （ MPa/m） ≥ 180 ≥ 190 壓實 系數(shù) ≥ 動態(tài) 變形模量 （ MPa） — ≥ 55 ８、 無砟軌道基床底層壓實標準應(yīng)符合表 ４ .７ .4 的規(guī)定： 表 ４ .７ .4 基床底層 A、 B 組填料壓實標準 層位 填料 類別 壓實 指標 砂類土 及細礫土 碎石 類及粗礫土 基床 底層 地基系數(shù) （ MPa/m） ≥ 130 ≥ 150 壓實 系數(shù) ≥ ≥ 相對 密度 / 孔隙率 — ≤ 24 動態(tài) 變形模量 ≥ 40 ≥ 40 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 28 （ MPa） ９、 二灰砂礫、級配碎石、級配砂礫的技術(shù)要求參照現(xiàn)行行業(yè)標準《城鎮(zhèn)道 路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》 CJJ1 的規(guī)定執(zhí)行。 2） 路塹基床表層土質(zhì)不滿足 上述 條要求時，應(yīng)采取換填或土質(zhì)改良等措施。路肩寬度不應(yīng)小于 。路橋或路隧交界處的差異沉降應(yīng)不大于 10mm，過渡段沉降造成的路基與橋、隧的折角不應(yīng)大于 ‰ 。 編寫設(shè)計說明及繪制圖紙。 取、棄土場應(yīng)集中設(shè)置，并應(yīng)采取擋護措施，確保邊坡穩(wěn)定和符合環(huán)境保護要求。 3） 車站站臺計算長度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線 ,豎曲線離開道岔端部的距離不 應(yīng) 小于 5m。曲線半徑宜采用下列數(shù)值： 3000、 2500、 20 1500、 1200、 1000、 800、700、 650、 600、 550、 500、 450、 400、 350、 300、 250、 200、 150、 100、 50、 30m。但這樣會產(chǎn)生城市道路和有軌電車的不協(xié)調(diào)性，景觀較差。參考《城市道路設(shè)計規(guī)范》機動車道和非機動車道間機非分隔帶寬度的設(shè)置要求，兩側(cè)帶據(jù)非機動車道的安全距離不低于。 （ 4）為了節(jié)省工程，困難條件下可以允許圓曲線兩端采用不等長的緩和曲線。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 16 當以最大超高 120mm代入上式，則得出 2L ? 。 結(jié)論 （ 1） 根據(jù)上述分析，從運行安全、乘客舒適、鋼軌磨耗等方面來考慮，規(guī)范規(guī)定的正線最小曲線半徑是最合適的。 影響最小曲線半徑的其它因素 （ 1）列車運行安全及乘客舒適 當列車運行在小半徑曲線上時，由于視距短，瞭望條件差，對行車安全不利，同時乘客的舒適度也會相應(yīng)降低。其選定是否合理，將對現(xiàn)代有軌電車的工程造價、運行 速度、養(yǎng)護維修產(chǎn)生很大影響。 與道路交通系統(tǒng)銜接 有軌電車的車站需要和城市道路交通系統(tǒng)及公共交通系統(tǒng)形成快速的換乘和銜接路徑，滿足大量乘客的集散需求。 考慮到安全因素，線路的走向原則上不與既有地鐵共通道。車輛的性能參數(shù)包括設(shè)計速度、最小行車半徑、最小豎曲線半徑 、爬坡能力等因素，影響到線路規(guī)范的最 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 11 小曲線半徑、最小線間距以及最大縱坡等參數(shù)。 車輛的設(shè)計速度也會影響到豎向動力以及離心力等活載，速度越高，活載越大，直接影響到橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 圖 國內(nèi) 現(xiàn)代有軌電車 車輛技術(shù)發(fā)展概況表 廠家 車輛技術(shù) 應(yīng)用案例 南車集團 浦鎮(zhèn)車輛廠 引進龐巴迪技術(shù) 南京河西： 2020 年 8 月通車，總計約 8km；蘇州高新區(qū)： 2020 年 6 月試運行，全長 18km 株洲機車廠 引進西門子技術(shù) 廣州海珠線：預(yù)計 2020 年通車，全長約 公里 ； 淮安：預(yù)計 2020 年初通車，全 長約 青島四斱廠 引進斯科達技術(shù) 青島：預(yù)計 2020 年通車，總廠 10km 北車集團 長春客車廠 自主研發(fā) 沈陽渾南： 2020 年 8月 15 日運營，總長約 60km 唐山客車廠 自主研發(fā) 土耳其薩姆松市 大連機車廠 引進安薩爾多技術(shù) 珠海：預(yù)計 2020 年通車，全長約 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 7 圖 南京河西 現(xiàn)代有軌電車 圖 沈陽渾南 現(xiàn)代有軌電車 車輛技術(shù)參數(shù)對規(guī)范編制的影響 車輛是軌道交通客運系統(tǒng) 最重要的載體，車輛 技術(shù)參數(shù) 關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設(shè)計、選型， 針對于本年度研究的線路、路基以及橋梁設(shè)計規(guī)范的編制，影響主要表現(xiàn)在以下方面： 車輛尺寸對于 規(guī)范編制的影響 車輛尺寸是規(guī)范編制的重要影響因素，尺寸主要包括車輛的高度、寬度、軸距等因素 ，反映了車輛的構(gòu)造特征 。 本研究報告作為《江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制研究》 整個報告的第一部分，主要解決線路、路基和橋梁設(shè)計標準的編制工作。通過系統(tǒng)研究、專家咨詢等方式為編制標準規(guī)范提供指導(dǎo)；對需要編制的標準規(guī)范內(nèi)容進行統(tǒng)籌安排，詳細制定實施時間進度安排，循序漸進完成各標準規(guī)范。同時通過標準的制定，提升技術(shù)積累及影響力、競爭力，掌握行業(yè)的話語權(quán) 。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制的背景 目前， 江蘇省已開通 運營的項目有 南京 河西新城 區(qū)現(xiàn)代 有軌電車 、蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車 ， 正在建設(shè)的項目有南京麒麟科創(chuàng)園現(xiàn)代有軌電車和淮安現(xiàn)代有軌電車，而開展前期研究的城市則包括蘇州（昆山、高新區(qū) 2號線）、泰州、徐州、宿遷、南通、鹽城、無錫、南京（江寧區(qū)、棲霞區(qū)、江北新區(qū)等）等眾多城市，涵蓋了江蘇省絕大部分地級市，有軌電車電車的發(fā)展前景可謂蒸蒸日上。 據(jù)統(tǒng)計，在歐美約有 38 個國家的 300 多個城市建設(shè)了現(xiàn)代有軌電車， 450 條線路，總里程超過 7000km。同時從運能來看，普通公交（ 萬人 /高峰小時）與城市軌道交通（ 13 萬人 /高峰小時）之間尚有空白，需要有運能適中、經(jīng)濟合理的公共交通方式進行填補， 以解決中、小城市廊道型客流或者大城市中等運 能需求廊道的交通出行，現(xiàn)代有軌電車（ ~萬人 /高峰小時）正好填補了空白 現(xiàn)代有軌電車是在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上通過全面改造升級，于上世紀 90 年代后期率先在法國發(fā)展起來的一種中等運量的城市公共交通方式，隨著在法國、德國、西班牙、意大利等多個歐洲城市成功建設(shè)運營，其以嶄新的形象、舒適的服務(wù)、適當?shù)某杀狙杆傥藝鴥?nèi)城市的關(guān)注和研究。 雖有眾多單位開展編制工作，但還未有正式頒布執(zhí)行的規(guī)范和標準。 對 我院 而言， 通過 制定有軌電車 設(shè)計 標準，可以提高設(shè)計 質(zhì)量和效率等。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 4 統(tǒng)籌安排任務(wù)進度，環(huán)節(jié)落實。 根據(jù)規(guī)范標準的特點以及研究進度的需求 ， 將整個研究分為以下幾個部分： 2020 年度研究 有軌電車線路、路基、橋梁設(shè)計標準研究 ； 2020 年度研究有軌電車軌道、供電系統(tǒng)設(shè)計標準研究 ； 2020 年研究有軌電車工藝、通信調(diào)度、 AFC 系統(tǒng)設(shè)計標準研究。其中 南車集團包括浦鎮(zhèn)車輛廠、株洲機車廠 、青島四方廠 ； 北車集團包括 長春客車廠、唐山客車廠以及大連機車廠等廠家。線路設(shè)計規(guī)范的最小曲線半徑、最大縱坡 、最小豎曲線半徑 等技術(shù)參數(shù)主要依據(jù)于車輛的性能參數(shù)。車輛尺寸重要 參數(shù)包括車輛軸距、寬度、高度等因素 ，軸距 影響到線路設(shè)計標準的夾直線長度 ，寬度影響線路的最小線間距等因素 。 線路設(shè)計的主要內(nèi)容 線路走向及站點布置 線路設(shè)計最基本的內(nèi)容需研究線路的走向，包括線路的起終點、線路途經(jīng)道路、線路 與城市道路布局的關(guān)系。 江蘇省有軌電車線路的敷 設(shè) 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 12 方式宜以地面線為主，結(jié)合實際情況適當考慮高架線和地下線。 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的取值研究 最小曲線半徑的確定 線路最小曲線線半徑與線路性質(zhì)、車輛性能、行車速度、地形地物等條件有關(guān)，是現(xiàn)代有軌電車的主要技術(shù)標準之一。 （ 3）按最小曲線半徑計算的列車運行速度： 表 列車運行速度表（ km/h） R(m) ?(m/ 2s ) 0 200 100 50 30 小型車一般情況采用 100m，困難情況 30m，在考慮未被平衡離心加速度 ? 的情況下，經(jīng)計 算列車的速度能達到表 中所列數(shù)值，結(jié)合上海軌道交通車輛的運行情況來看，最小曲線半徑的數(shù)值是合適的。而碎石道床段線路因橫向力大，軌距、水平不易保持，曲線的幾何形狀不易固定，養(yǎng)護維修工作量增大。根據(jù)經(jīng)驗，f=40mm/s 是最合適的。 （ 3）緩和曲線的最小長度定為 20m，不短于一節(jié)車輛的全軸距，根據(jù)目前所采用車輛全軸距均小于 20m，所以緩和曲線最小長度確定為 20m是最合適 的。針對有軌電車敷設(shè)于綠化帶內(nèi)的情況，離人行道較近，需考慮安全距離。但軌道交通線路需要較長坡度，避免較碎的坡段，減少車輛的上下來回起伏導(dǎo)致的車輛磨耗和乘客的不舒適感。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 19 （ 2）線路平面的圓曲線半徑應(yīng)因地制宜（主要結(jié)合該地段的行車速度）、由大到小合理選用。 2） 當 兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于 2‰ 時，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接 ,豎曲線 半徑 不應(yīng)小于表 的規(guī)定。 路基設(shè)計應(yīng)符合環(huán)境保護的要求 ,重視沿線的綠化和美化設(shè)計 ,結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)與鄰近的建筑物相協(xié)調(diào)。 路基工后沉降、穩(wěn)定、承載力計算 方案 比 選及確定。一般情況下，無砟軌道工后沉降應(yīng) 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計標準編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 25 不大于 30mm，均勻沉降且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑滿足舒適度要求時，工后沉降可為 50mm。 路基面寬度應(yīng)根據(jù)線路數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)尺寸、曲線加寬、路肩寬度等計算確定。使用 C 組填料時，在年平均降水量大于 500mm 地區(qū)，其塑性指數(shù)不應(yīng)大于 12，液限不應(yīng)大于 32%。 ３）基床厚度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《地鐵設(shè)計規(guī)范》 GB 50157 的有關(guān)規(guī)定，特別條件下，應(yīng)根據(jù)布氏理論等計算確定 ； ４） 基床表層宜采用半剛性二灰砂礫或水泥穩(wěn)定 級配碎石 ； ５） 基床底層宜采用 A、 B 組填料或級配碎石（砂礫石）填筑。 （ 6） 結(jié)合現(xiàn)代有軌電車沿城市道路敷設(shè)的特點，線路標志標識設(shè)計 也是重點考慮的 （ 7） 現(xiàn)代有軌電車線路以地面形式敷設(shè)在城市道路上，應(yīng)結(jié)合此特點和線路周遍的房屋距離，制定 合適 有關(guān)的減振 方法和標準。 車擋 車擋技術(shù)性能及使用要求 。 （ 4）鋼軌選型除從運量因素考慮外，還應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)代有軌電車特殊性進行技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定，在經(jīng)濟條件允許的情況下，地鐵正線及輔助線盡量采用 60kg/m鋼軌，車場線采用 50kg/m鋼軌。 標準值類別 適用地帶范圍 晝間 夜間 0 特殊住宅區(qū) 65 65 1 居民、文教區(qū) 70 67 2 混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū) 75 72 3 工業(yè)集中區(qū) 75 72 4 交通干線道路兩側(cè) 75 72 5 鐵路干線兩側(cè) 80 80 “初步設(shè)計”階段與“施工圖設(shè)計”階段，一般《環(huán)境影響報告書》已經(jīng)國家有關(guān)部門審批，設(shè)計時應(yīng)依據(jù)審批后《環(huán)境影