【正文】 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 2 建設(shè)規(guī)模和成本的增加， 急需一套適用于有軌電車技術(shù)特征的規(guī)范，以減少工程上 的浪費(fèi)。 對江蘇省而言，有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的制定，最直接表現(xiàn)為 標(biāo)準(zhǔn)對推動項(xiàng)目立項(xiàng)、 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 3 加快有軌電車項(xiàng)目建設(shè)的促進(jìn)作用。 我院 在 有軌電車 業(yè)務(wù)管理建設(shè)已有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對管理建設(shè)項(xiàng)目需求、監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設(shè)的運(yùn)行維護(hù)具體內(nèi)容進(jìn)行分析，詳細(xì)分析建 設(shè)要求，做到有的放矢、全面準(zhǔn)確地編制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。按照制定初稿、討論稿、審查稿，每一階段成果詳細(xì)向?qū)＜覅R報，召開專家咨詢會，充分參考專家意見，修改完善階段成果，為下一步工作打下扎實(shí)基礎(chǔ)，不同階段各咨詢會議討論內(nèi)容有技術(shù)方案及工作大綱、初步提出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范初稿、討論稿審查稿等。自主研發(fā)的現(xiàn)代有軌電車車輛來源于以前車輛技術(shù)的積累，更多的體現(xiàn)了國內(nèi)車輛廠家對于有軌電車車輛的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。 車輛 軸重會影響到路基和橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范編制。 符合城市總體規(guī)劃整體布局的要求，滿足城市綜合交通規(guī)劃未來發(fā)展、銜接的條件； 線路平面應(yīng)盡可能沿城市主干道并在道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)布置，車站線路宜與規(guī)劃紅線平行。 運(yùn)營 及安全 需求 為保障線路的運(yùn)營快捷、安全和有序，需要在兩條正線間設(shè)計(jì)配線，包括渡線、輔助線以及安全線等。 在確定線路走向的基礎(chǔ)上，還需研究沿途線路布設(shè)的站點(diǎn)，需考慮站點(diǎn)跟城市道路交叉口、機(jī)動車道、人行道等之間的關(guān)系，以確定合理的站點(diǎn)位置。 線路縱斷面 設(shè)計(jì) （ 1）線路的最大縱坡； （ 2）線路的豎曲線設(shè)置規(guī)則及最小豎曲線半徑、豎曲線間的夾直線最小長度； （ 3）最小坡段長度； （ 4）線路與相鄰道路路段和交叉口的高程關(guān)系。從乘客的舒適度考慮，最大超高 hmax=120mm。單純的滾動摩擦對鋼軌的磨耗甚微，而車輛只要有 %的滑動，磨耗就會顯著增加。 h—— 圓曲線實(shí)設(shè)超高（ mm） （ 2）從限制超高時變率使乘客舒適計(jì)算緩和曲線長度： 2 ? 式中 2L —— 緩和曲線長度（ m） 。 3L —— 緩和曲線長度（ m） V—— 設(shè)計(jì)速度（ km/h） ? 值的取值問題，根據(jù)國內(nèi)外的有關(guān)資料，從保證乘客的舒適出發(fā)，本規(guī)范取離心加速度時變率 ? =。參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)路緣石設(shè)置寬度的設(shè)計(jì)要 求，城市主干道的路緣石寬度不小于 。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般距離 不小于 在 5~15m。 線路與道路交叉口的高程關(guān)系 在交叉口位置，有軌電車需和道路面齊平。 表 緩和曲線長度表 l V R 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 2500 ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ 2020 ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ 1500 20 ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ 1200 25 20 20 ─ ─ ─ ─ ─ ─ 1000 30 25 25 20 ─ ─ ─ ─ ─ 800 40 35 30 25 20 ─ ─ ─ ─ 700 45 35 30 25 20 20 ─ ─ ─ 650 45 30 35 30 20 20 ─ ─ ─ 600 50 45 35 30 20 20 20 ─ ─ 550 55 45 40 35 20 20 20 ─ ─ 500 60 50 45 35 20 20 20 20 ─ 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 20 l V R 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 450 60 55 50 40 25 20 20 20 ─ 400 60 60 55 45 25 20 20 20 ─ 350 60 60 60 50 30 25 20 20 20 300 60 60 60 35 30 25 20 20 250 60 60 40 35 30 20 20 200 60 40 40 35 25 20 150 40 40 40 35 25 20 100 40 40 35 25 20 50 40 40 35 20 40 40 40 25 25 40 35 （ 5）道岔附帶曲線可不設(shè)超高和緩和曲線，但其半徑不得小于道岔導(dǎo)曲線半徑； （ 6）圓曲線和夾直線最小長度： 一般情況下為 20m；困難條件下為 15m； （ 7）車站站臺段線路一般應(yīng)設(shè)在直線上，困難情況下必須設(shè)在曲線上時，應(yīng)根據(jù)不同車型進(jìn)行核算，保證曲線站臺邊緣與車門踏板邊緣的空隙不大于 180mm； （ 8）道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，宜靠近車站設(shè)置，但道岔基本軌端部至車站有效站臺端部的距離不小于 5m， 并應(yīng)滿足設(shè)置信號機(jī)的要求； （ 9） 在有軌電車與機(jī)動車臨近時，需在其建筑限界外設(shè)置不低于 ，保障行車的安全；在有軌電車與機(jī)動車臨近時，需在其建筑限界外設(shè)置不低于 的安全凈空，保障行人安全 ； （ 10）在車站平面過街的條件下， 線路車站與交叉口距離的宜取值為 5~15m。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 22 4 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研究 編制原則 路基工程的地基應(yīng)滿足承載力和路基工后沉降的要求，路基工程地基處理措施應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、 軌道 道床形式、 路堤高度、填料、建設(shè)工期等通過檢算確定。 路基沉降觀測與預(yù)測 — 江蘇省多分布軟土，軟土地基上的路基，工后沉降的數(shù)值制定，各方有不同看法，目前江蘇已建和在建的有軌電車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，工后沉降 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 23 分別有 20cm、 10cm、 5cm 等規(guī)定，路橋過渡段和沉降速率也有不同的要求?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基為軟弱土層時，其靜力觸探比貫入阻力 Ps值不得小于 ，或天然地基容許承載力 ??? 不得小于 。路肩寬度不應(yīng)小于 ?；埠穸葢?yīng)以路肩施工高程為計(jì)算起點(diǎn) 。 ５） 路堤與橋梁等構(gòu)筑之間應(yīng)設(shè)置過渡段，使線下基礎(chǔ)變形和剛度均勻過渡。 （ 3） 現(xiàn)代有軌電車的軌道是埋入地下的，應(yīng)結(jié)合具體的工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，制定適合現(xiàn)代有軌電車埋入地下軌道的防腐 防潮 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 道床 不同地段道床設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)原則、型式及主要尺寸（軌道結(jié)構(gòu)高度等）；鋪軌基標(biāo)的設(shè)置、道床中是否有配筋要求（若需配筋，應(yīng)說明綁扎方法）；道床排水溝斷面的設(shè)計(jì)要求；道床伸縮縫的設(shè)置要求；曲線地段道床水溝的縱坡計(jì)算；說明軌枕鋪設(shè)數(shù)量；不同道床彈性過渡段型式 。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 32 一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制 一般 軌道 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要分以下部分： （ 1） 一般規(guī)定 （ 2）基本技術(shù)參數(shù) （ 3）軌道設(shè)備 （ 4）道床結(jié)構(gòu) （ 5）無縫線路 （ 6）減振降噪 （ 7） 軌道安全及附屬設(shè)備 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的取值研究 鋼軌選型 （ 1）鋼軌選型的主要因素是年通過總質(zhì)量、行車速度、軸重、維修工作量大、修周期和減振降噪要求。 （ 3）現(xiàn)代有軌電車 采用的道岔號數(shù) 正線及輔助線上采用的道岔不得小于 6 號，車場線采用的道岔不得大于 3 號。 （ 2） 道岔的分類 現(xiàn)代有軌電車 常用的有單開道岔、復(fù)式交分、菱形交叉、單渡線、交叉渡線等，目前對稱道岔、三開道岔已開始研制鋪設(shè)。 防脫護(hù)軌 軌道主要工程數(shù)量 施工技術(shù)要求及注意事項(xiàng) 基標(biāo)設(shè)置要求，軌道施工方法，鋼軌、軌距調(diào)整方法，施工精度要求。 軌道 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 鋼軌及配件 采用鋼軌及配件的規(guī)格；論述鋼軌的焊接方法 。目前 確定有軌電車 軌道 設(shè)計(jì)規(guī)范，指導(dǎo)及規(guī)范有軌電車 軌道 設(shè)計(jì) ，具有必要性和緊迫性 。 表 ４ .７ .２ 基床土的壓實(shí)度 位置 壓實(shí)指標(biāo) 填 料 類 別 細(xì)粒土和粉砂、改良土 砂類土（粉 砂除外） 礫石 類 碎石 類 基床表 層 壓實(shí)系數(shù) Kh —— —— —— —— K30（ MPa/cm） —— 相對密度 Dr —— —— —— 基床底 層 壓實(shí)系數(shù) Kh —— —— —— K30（ MPa/cm） 相對密度 Dr —— —— —— 注： 1 Kh 為重型擊實(shí)試驗(yàn)的壓實(shí)系數(shù) 2 K30 為直徑 30cm直徑平板荷載試驗(yàn)的地基系數(shù) ，一般取下沉量為 的荷載強(qiáng)度。加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。曲線加寬時，路基面仍應(yīng)保持三角形 ；無砟軌道也可設(shè)計(jì)成平坡 。若地基表層為軟弱土層，其靜力觸探比貫入阻力 Ps 值小于 1MPa 時或天然地基容許承載力不小于 ，應(yīng)進(jìn)行地基穩(wěn)定性檢算并采取排水疏干、清除淤泥、換填砂礫石或碼填片石、采用土工合成材料等方法進(jìn)行加固，加固后的地基承載力應(yīng)滿足其上部荷載的要求 。需解決的主要問題有：路基沉降標(biāo)準(zhǔn) 的確定 等，需進(jìn)行研究和技術(shù)創(chuàng)新。 當(dāng)出現(xiàn)上述曲線重疊時，則每條鋼軌的超高最大順坡率不得大于 ‰ ； （ 7） 線路縱向坡度長度不宜小于遠(yuǎn)期列車計(jì)算長度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長度的要求，其夾直線長度不宜小于車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架的全軸距； （ 8） 豎曲線端點(diǎn)距離道岔端 部的距離：滿足道岔鋪設(shè)和信號要求； （ 9） 盡端式車站端部宜設(shè)置安全線，不宜小于 20m； （ 10） 折返線和停車線應(yīng)設(shè)置在面向車檔或區(qū)間的下坡坡道上。 （ 3）線路平面最小曲線半徑不得小于表 （最小曲線半徑表）規(guī) 定的數(shù)值。 線路與相鄰道路路段的高程關(guān)系 為避免有軌電車道床積水，提高有軌電車道床的排水能力，有軌電車的軌面標(biāo)高需高于城市道路 相鄰點(diǎn) 。 線路 車站 與交叉口距離的考慮 在平 面過街的前提下，需要考慮有軌電車線路與交叉口的距離，在減少行人過街距離的前提下，同時考慮區(qū)域內(nèi)能夠滿足行人瞬間聚集的需求?？紤]到現(xiàn)代有軌電車速度較快、造價較高等因素，為了保障運(yùn)營的安全性，需要與相鄰的機(jī)動車、非機(jī)動車設(shè)置安全距離。 VL??? 式中 ? —— 離心加速度時變率（ m/ 3s ） 。 （ 3） 車場線的最小曲線半徑，根據(jù) 道岔的導(dǎo)曲線半徑以及車輛構(gòu)造允許的最小曲線半徑等因素確定。 （ 2）鋼軌磨耗 列車運(yùn)行中輪軌間發(fā)生摩擦，造成鋼軌磨耗。 （ 2）允許欠超高值的分析： 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 14 現(xiàn)代有軌電車以設(shè)置超高所產(chǎn)生的向心力來平衡列 車在曲線上運(yùn)行產(chǎn)生的離心力，達(dá)到乘客舒適的目的。 線路平、縱斷面 設(shè)計(jì) 在梳理完以上的重要因素后，需要在地形圖上繪制線路平面圖，以及根據(jù)沿途道路標(biāo)高數(shù)據(jù)，繪制線路的縱斷面圖。一般來說，獨(dú)立路權(quán)可以與相鄰道路進(jìn)行隔離，保障有軌電車的行駛安全；混合路權(quán)存在行駛的安全隱患。這就需要考慮 有軌電車線路與城市道路的關(guān)系，線路平、縱斷面需要結(jié)合道路進(jìn)行敷設(shè)。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 8 車輛的一般技術(shù)參數(shù) 車輛的主要尺寸和軸重 結(jié)合 現(xiàn)階段國內(nèi)外各個廠商所生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車的車輛 ， 主要尺寸 和軸重 參數(shù)如下 ： 1. 車輛高度 360