【正文】 ）為了節(jié)省工程，困難條件下可以允許圓曲線兩端采用不等長的緩和曲線。 3L —— 緩和曲線長度（ m） V—— 設計速度（ km/h） ? 值的取值問題，根據(jù)國內(nèi)外的有關資料，從保證乘客的舒適出發(fā)，本規(guī)范取離心加速度時變率 ? =。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 16 當以最大超高 120mm代入上式，則得出 2L ? 。 h—— 圓曲線實設超高（ mm） （ 2）從限制超高時變率使乘客舒適計算緩和曲線長度： 2 ? 式中 2L —— 緩和曲線長度（ m） 。 結(jié)論 （ 1） 根據(jù)上述分析，從運行安全、乘客舒適、鋼軌磨耗等方面來考慮，規(guī)范規(guī)定的正線最小曲線半徑是最合適的。單純的滾動摩擦對鋼軌的磨耗甚微，而車輛只要有 %的滑動，磨耗就會顯著增加。 影響最小曲線半徑的其它因素 （ 1）列車運行安全及乘客舒適 當列車運行在小半徑曲線上時，由于視距短，瞭望條件差，對行車安全不利，同時乘客的舒適度也會相應降低。從乘客的舒適度考慮，最大超高 hmax=120mm。其選定是否合理，將對現(xiàn)代有軌電車的工程造價、運行 速度、養(yǎng)護維修產(chǎn)生很大影響。 線路縱斷面 設計 （ 1）線路的最大縱坡； （ 2）線路的豎曲線設置規(guī)則及最小豎曲線半徑、豎曲線間的夾直線最小長度； （ 3）最小坡段長度； （ 4）線路與相鄰道路路段和交叉口的高程關系。 與道路交通系統(tǒng)銜接 有軌電車的車站需要和城市道路交通系統(tǒng)及公共交通系統(tǒng)形成快速的換乘和銜接路徑，滿足大量乘客的集散需求。 在確定線路走向的基礎上，還需研究沿途線路布設的站點，需考慮站點跟城市道路交叉口、機動車道、人行道等之間的關系，以確定合理的站點位置。 考慮到安全因素，線路的走向原則上不與既有地鐵共通道。 運營 及安全 需求 為保障線路的運營快捷、安全和有序，需要在兩條正線間設計配線，包括渡線、輔助線以及安全線等。車輛的性能參數(shù)包括設計速度、最小行車半徑、最小豎曲線半徑 、爬坡能力等因素，影響到線路規(guī)范的最 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 11 小曲線半徑、最小線間距以及最大縱坡等參數(shù)。 符合城市總體規(guī)劃整體布局的要求，滿足城市綜合交通規(guī)劃未來發(fā)展、銜接的條件； 線路平面應盡可能沿城市主干道并在道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)布置，車站線路宜與規(guī)劃紅線平行。 車輛的設計速度也會影響到豎向動力以及離心力等活載，速度越高，活載越大，直接影響到橋梁的結(jié)構(gòu)設計。 車輛 軸重會影響到路基和橋梁的設計規(guī)范編制。 圖 國內(nèi) 現(xiàn)代有軌電車 車輛技術發(fā)展概況表 廠家 車輛技術 應用案例 南車集團 浦鎮(zhèn)車輛廠 引進龐巴迪技術 南京河西： 2020 年 8 月通車，總計約 8km；蘇州高新區(qū)： 2020 年 6 月試運行，全長 18km 株洲機車廠 引進西門子技術 廣州海珠線：預計 2020 年通車，全長約 公里 ； 淮安：預計 2020 年初通車，全 長約 青島四斱廠 引進斯科達技術 青島：預計 2020 年通車，總廠 10km 北車集團 長春客車廠 自主研發(fā) 沈陽渾南： 2020 年 8月 15 日運營，總長約 60km 唐山客車廠 自主研發(fā) 土耳其薩姆松市 大連機車廠 引進安薩爾多技術 珠海：預計 2020 年通車，全長約 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 7 圖 南京河西 現(xiàn)代有軌電車 圖 沈陽渾南 現(xiàn)代有軌電車 車輛技術參數(shù)對規(guī)范編制的影響 車輛是軌道交通客運系統(tǒng) 最重要的載體，車輛 技術參數(shù) 關系到軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設計、選型， 針對于本年度研究的線路、路基以及橋梁設計規(guī)范的編制，影響主要表現(xiàn)在以下方面： 車輛尺寸對于 規(guī)范編制的影響 車輛尺寸是規(guī)范編制的重要影響因素，尺寸主要包括車輛的高度、寬度、軸距等因素 ，反映了車輛的構(gòu)造特征 。自主研發(fā)的現(xiàn)代有軌電車車輛來源于以前車輛技術的積累，更多的體現(xiàn)了國內(nèi)車輛廠家對于有軌電車車輛的設計要點。 本研究報告作為《江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制研究》 整個報告的第一部分，主要解決線路、路基和橋梁設計標準的編制工作。按照制定初稿、討論稿、審查稿，每一階段成果詳細向?qū)＜覅R報，召開專家咨詢會，充分參考專家意見，修改完善階段成果，為下一步工作打下扎實基礎，不同階段各咨詢會議討論內(nèi)容有技術方案及工作大綱、初步提出的標準規(guī)范初稿、討論稿審查稿等。通過系統(tǒng)研究、專家咨詢等方式為編制標準規(guī)范提供指導；對需要編制的標準規(guī)范內(nèi)容進行統(tǒng)籌安排，詳細制定實施時間進度安排，循序漸進完成各標準規(guī)范。 我院 在 有軌電車 業(yè)務管理建設已有基礎上，進一步對管理建設項目需求、監(jiān)控與管理系統(tǒng)建設的運行維護具體內(nèi)容進行分析，詳細分析建 設要求，做到有的放矢、全面準確地編制標準規(guī)范。同時通過標準的制定，提升技術積累及影響力、競爭力，掌握行業(yè)的話語權(quán) 。 對江蘇省而言，有軌電車設計標準的制定，最直接表現(xiàn)為 標準對推動項目立項、 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 3 加快有軌電車項目建設的促進作用。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制的背景 目前， 江蘇省已開通 運營的項目有 南京 河西新城 區(qū)現(xiàn)代 有軌電車 、蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車 ， 正在建設的項目有南京麒麟科創(chuàng)園現(xiàn)代有軌電車和淮安現(xiàn)代有軌電車，而開展前期研究的城市則包括蘇州（昆山、高新區(qū) 2號線）、泰州、徐州、宿遷、南通、鹽城、無錫、南京（江寧區(qū)、棲霞區(qū)、江北新區(qū)等）等眾多城市，涵蓋了江蘇省絕大部分地級市，有軌電車電車的發(fā)展前景可謂蒸蒸日上。 目前國內(nèi)尚無規(guī)范、標準可言 ，設計時主要參考既有地鐵規(guī)范，會造成項目 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 2 建設規(guī)模和成本的增加， 急需一套適用于有軌電車技術特征的規(guī)范，以減少工程上 的浪費。 據(jù)統(tǒng)計，在歐美約有 38 個國家的 300 多個城市建設了現(xiàn)代有軌電車， 450 條線路，總里程超過 7000km。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制研究 （ 第一部分 送審 稿 ） 江蘇省交通科學研究院股份有限公 司 二○一 四 年 十 一 月 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制研 究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 I 目 錄 目 錄 ....................................................................................................................................... I 第 1 章 概述 ............................................................................................................................ 1 研究背景 ..................................................................................................................... 1 研究目的和意義 ......................................................................................................... 2 研究思路和技術路線 ................................................................................................. 3 研究的主要內(nèi)容 ......................................................................................................... 5 2 現(xiàn)代有軌電車車輛的一般技術參數(shù) .................................................................................... 6 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車車輛發(fā)展概況 ............................................................................. 6 車輛技術參數(shù)對規(guī)范編制的影響 ............................................................................. 7 車輛的一般技術參數(shù) ................................................................................................. 8 3 線路設計標準編制研究 ...................................................................................................... 10 編制原則 ................................................................................................................... 10 影響因素分析 ............................................................................................................ 10 線路設計的主要內(nèi)容 ................................................................................................ 11 一般設計標準的編制 ............................................................................................... 12 關鍵技術參數(shù)的取值研究 ....................................................................................... 13 線路平、縱設計 標 準主要內(nèi)容 ................................................................................ 18 4 路基設計標準編制研究 ...................................................................................................... 22 編制原則 ................................................................................................................... 22 影響因素分析 ............................................................................................................ 22 路基設計的主要內(nèi)容 ............................................................................................... 23 一 般設計標準的編制 ..........................................................