【正文】 0mm 2. 車輛寬度 2650mm 3. 車門數(shù)量 ≥ 4個 /側(cè) 4. 客室車門寬度 ≥ 1300mm 5. 客室車門高度 ≥ 1900mm 6. 客室地板面距柜面高度 ≤ 350mm 7. 車輛定距 ≤ 12020mm 8. 軸距 ≤ 1850mm 9. 最大軸重 ≤ 圖 蘇州高新區(qū) 現(xiàn)代有軌電車 主要尺寸 車輛的性能參數(shù) 現(xiàn)階段國內(nèi)外各個廠商所生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車性能應滿足下列參數(shù)： 1. 列車最高運行速度 ≥ 70km/h 2. 列車構造速度 ≥ 80km/h 3. 最小曲線半徑通過能力 ≤ 25m 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 9 4. 最大爬坡能力 ≥ 70‰ 5. 平均啟動加速度 (070km/h) ≥ 6. 常用平均制動減速度 (70km) ≥ m/s2 7. 緊急平均制動減速度 ≥ 8. 車輛運行平衡性指標應小于 ，車輛脫軌系數(shù)應小于 9. 一列空載列車應具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列空載的無動力列車運行至相鄰設有停車線車站的能力。車輛軸距會影響到線路坡長和夾直線長度的 規(guī)定。同時，車輛的尺寸、載能也較傳統(tǒng)有軌電車有了較大變化。在標準規(guī)范 編制建設過程，密切關注 有軌電車系統(tǒng)涉及的各專業(yè)門類標準規(guī)范建設情況。 研究 思路 和技術路線 項目研究的總體思路 本次主要是對有軌電車不同于 其他軌道交通 方式 的 技術特征進行 研究， 研究的重點是通過總結既有項目設計經(jīng)驗，歸納總結出相應的規(guī)范條文，同時對尚未明確的問題，通過一定的試驗手段、計算、分析等工作 ，提煉并固化相應的指標和參數(shù)等，納入有軌電車規(guī)范的各專業(yè)具體規(guī)定、實施。 研究目的 和意義 研究目的 編制江蘇省 有軌電車技術標準，提升我院在有軌電車行業(yè)地位； 制定有軌電車相關標準，指導有軌電車設計； 增加我院的技術力量，增加我院競爭力 。 目前國內(nèi)上海、天津、沈陽、南京、蘇州等城市已建成現(xiàn)代有軌電車，成都、深圳、珠海、淮安等城市正在建設現(xiàn)代有軌電車，規(guī)劃建設現(xiàn)代有軌電車的城市超過 30 個，總規(guī)模超過 4000km。 編制原則 ................................................................................................................... 29 影響因素分析 ........................................................................................................... 29 橋涵設計的主要內(nèi)容 ............................................................................................... 30 一般設計標準的編制 ............................................................................................... 32 關鍵技術參數(shù)的取值研究（荷載組成、取值及橋墩剛度研究） ........................ 32 橋涵型式研究 ........................................................................................................... 34 橋涵設計標準的主要內(nèi)容 ....................................................................................... 36 6 研究結論和下一步工作計劃 .............................................................................................. 43 研究結論 ................................................................................................................... 43 下一步工作計劃 ....................................................................................................... 43 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 1 第 1章 概述 研究背景 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展背景 隨著城鎮(zhèn)化進程的推進，城市人口加速集聚，城市交通出行迅猛增長，由此帶來的交通需求快速增加與土地資源日益緊張的矛盾日益顯現(xiàn)；優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是緩解城市交通擁堵、促進節(jié)能減排、集約利用土地、體現(xiàn)社會公平的重要途徑。 目前，國內(nèi)部分城市和部委已經(jīng)開始組織編制現(xiàn)代有軌電車設計規(guī)范的工作。首先，因為缺乏標準規(guī)范，多地有軌電車采用了歐洲的相關標準，基于相關標準，產(chǎn)品的選擇相對狹窄，帶來了系統(tǒng)設備成本的增加，顯著增加了有軌電車項目的 造價， 并延長了項目的論證、審批及建設的周期。 集中優(yōu)勢專業(yè)隊伍，強項發(fā)揮。 總體技術路線流程見以下框圖，從系統(tǒng)調(diào)研、資料收集至提交研究成果的各環(huán)節(jié)，均需要系統(tǒng)分析詳細研究，循序漸進逐步形成各標準規(guī)范。而引進國外的先進技術則把國外新技術與國內(nèi)的制造工藝進行了良好的結合 。在路基方面，會影響到填料厚度、壓實度等因素；在橋梁方面，會影響到荷載的輸入，直接影響到橋梁結構的設計。除考慮站位、施工方法外，應盡量減少拆遷，減少對地面交通的干擾，并盡量與城市景觀、沿線物業(yè)相結合； 根據(jù)本工程所處地理位置、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，地面交通要求等情況，合理選擇線路位置及線路敷設方式，能采用地面線盡量 采用地面線，以節(jié)省建設投資，降低工程造價及運營成本； 車站分布應考慮主要客流集散點，同時與城市綜合交通規(guī)劃網(wǎng)絡相協(xié)調(diào)，以有利于最大限度的吸引客流，方便乘客出行； 在城市規(guī)劃發(fā)展區(qū)，考慮以車站為中心進行開發(fā)，以促進客流的增長； 曲線半徑應結合列車通過速度，因地制宜地選用，盡量避免小半徑曲線； 城市 有軌電車工程的設計除應 符合 本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行 有 關標準的規(guī)定。線路設計標準里需考慮配線的設置方式、長度等參數(shù)。 線路的敷設方式 線路的敷設方式包括地下線、地面線和高架線。 一般設計標準的編制 符合城市總體規(guī)劃整體布局的要求，滿足城市綜合交通規(guī)劃未來發(fā)展、銜 接的條件； 選擇路由、站點，以充分吸聚客流，并與其它交通方式合理設置接駁，充分發(fā)揮新型有軌電車在 區(qū)域 綜合交通中的作用； 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 13 考慮到既有地鐵運營安全的需要，線路選擇路由時盡量避免與既有地鐵共通道； 線路平面應盡可能沿城市 主干道 并在道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)布置，車站線路宜與規(guī)劃紅線平行。當列車速度要求超過設置的最大超高值時，會產(chǎn)生未被平衡的離心加速度 ? 。 列車在曲線上運動時，附加動壓力及輪軌間的相對滑動與曲線半徑成反比，半徑越小，滑動摩擦造成的鋼軌摩擦越大。 v—— 設計速度（ km/h） 。未被平衡的離心加速度 ? = m/ 2s 則 3 0 .3 73 .6 0 .3VLV???? 綜合分析結果： 從上述分析可得知 3L =? ，可見離心加速度時變率 ? 值對緩和曲線長度不起控制作用，對緩和曲線長度起控制作用的是應滿足超高順坡和超高時變率的要求。因此，在有軌電車的建筑限界外設置不低于 的安全距離 ，保障行車的安全。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 18 線路與相鄰道路路段和交叉口的高程關系 在線路設計時，如何處理好和相鄰道路的高程關系是重要的設計內(nèi)容。由于道路交叉口存 在豎向設計，有軌電車的軌面高程需納入道路的豎向高程系統(tǒng)中去，鋼軌的軌面高程會略有高差，以保障交叉口豎向的連續(xù)性。 縱斷面 （ 1）線路區(qū)間正線的最大坡度一般不得大于 50‰，困難條件下不得大于 60‰，以上均不考慮平面曲線對坡度折減值； 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 21 （ 2）區(qū)間線路最小坡度的設置應因地制宜，以確保排水的需要，地面線平交道口或混行地段，其坡度應盡量與地面道路 向統(tǒng)一，軌面宜與道路面齊平。 路基路肩高程應高出線路通過地段的最高地下水位和最高地面積水水位，并應加毛細水強烈上升高度和有害凍脹深度或蒸發(fā)強烈影響深度。本次通過對在建項目的路基沉降的觀測，結合理論分析，在滿足有軌電車通行要求的基礎上，提出相應的沉降具體控制指標。 沉降標準研究 根據(jù)現(xiàn)行國家標準《地鐵設計規(guī)范》（ GB 501572020）及 鐵路標準《鐵路路基設計規(guī)范》（ TB100012020） 的有關規(guī)定 ， 區(qū)間正線有砟軌道路基工 后沉降量應滿足軌道要求，并不宜大于 200mm，路橋過渡段不應大于 100mm，沉降速率均不應大于 50mm/年。 路基設計標準 的主要內(nèi)容 路基面形狀應設計為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設 4%的人字排水坡。 有砟軌道基床結構、厚度及壓實標準等應符合現(xiàn)行國 家標準《地鐵 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 26 設計規(guī)范》 GB50157 的有關規(guī)定 路堤基床填料分類宜按 現(xiàn)行行業(yè)標準 《鐵路路基設計規(guī)范》 TB10001 執(zhí)行。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 27 ６、 無砟軌道路基基床結構應符合下列要求： １） 無砟軌道路基基床結構應分為基床表層、基床底層； ２） 根據(jù)上部軌道結構要求，基床表層以上設置無砟軌道支承層、墊層。 （ 4） 應針對 現(xiàn)代 有軌電車 地面交叉口混行 特點， 選擇 合適交叉口路面 的 軌道 超高設計方法，保證 軌道 強度、剛度及穩(wěn)定性。 道岔及其道床 各種道岔及扣件的技術性能；道床排水要求；轉(zhuǎn)轍機預留位置要求等 。 （ 2）根據(jù)線路近、遠期客流量，推算出年通過總質(zhì)量取最大值。設置交叉渡線兩平行線的線間距按下列規(guī)定辦理： 6 號道岔采用 （因 ，應優(yōu)先選用 線間距） 。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設計標準編制 研究 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 33 現(xiàn)代有軌電車 線路在正線及輔助線、試車線、車輛 出入段、出入檢修庫等，均需設置道岔。