【正文】 Ⅱ .型深 Ⅲ，船舶種類(lèi) Ⅳ .航行區(qū)帶，航區(qū) Ⅴ .上層建 筑Ⅵ，舷弧 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅵ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ +Ⅵ 答案： D ，若按強(qiáng)度決定的干舷 按季節(jié)規(guī)定的干舷 按抗沉性決定的干舷，則取其按 ( )干舷為船舶最小的干舷。 答案： C ，裝載的重量都不得使干舷小于 ( )所規(guī)定的最小干舷。 答案： D ( )。 更多資料參考： 答案： B ，各種船舶性能的計(jì)算均用 ( )。 氣管 答案： C 、滑油艙測(cè)深管的上端管口必須伸至 ( )。Ⅰ .水密分艙 Ⅱ .機(jī)艙的位置和貨艙的長(zhǎng)短 Ⅲ .船體強(qiáng)度的要求Ⅳ .駕駛室的位置 Ⅴ .增加貨艙數(shù)目 Ⅵ .分隔貨物種類(lèi) A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅴ B.Ⅰ +Ⅲ +Ⅵ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： D ( )相鄰時(shí)，必須設(shè)置隔離空艙，以保證滑油質(zhì)量。 答案： C ( )。 ，航行中可調(diào)節(jié)縱傾 答案： D ( )；艏艉尖艙的艙壁采用 ( )。 更多資料參考： 答案： A ( )。 答案： A ( )。Ⅰ .縱骨、底縱桁 Ⅱ .中龍骨Ⅲ .旁龍骨Ⅳ .實(shí)肋板Ⅴ .肋骨Ⅵ .舷側(cè)縱桁 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅵ C.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 答案： B ( )。 ／ 60 s ／ 90 s /60 s ／ 90 s 答案： B ( )。 或 B 答案： C ( )。 更多資料參考： 答案： D ( )組成。 答案： D ( )。 答案： D ( )門(mén)。 答案： A ( )。 答案： D ( )。 答案： D ( )。 +B 答案： B ，屬于主要構(gòu)件的是 ( )。 答案： D ，從艏艉兩端向船中逐漸 ( )，最大的彎曲力矩一般位于船中 ( )船長(zhǎng)范圍內(nèi)。 ／拉應(yīng)力 ／壓應(yīng)力 ／壓應(yīng)力 ／拉應(yīng)力 答案： C ( )。 答案： B ，船舶的變形使 ( )。 答案： C ( )。 ，向兩邊逐漸減薄 答案： B ( )。 答案： C ( )。 答案： B ( )。 答案： D ，承受縱向強(qiáng)度最大的構(gòu)件是 ( )。 更多資料參考： 答案： C ( )。Ⅰ .提高甲板強(qiáng)度 Ⅱ .作壓載艙用 Ⅲ .可限制貨物向一側(cè)移動(dòng)Ⅳ，存放雜貨 Ⅴ .增加艙室數(shù)量 Ⅵ，增加穩(wěn)性 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅳ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅵ 答案： B ( )。Ⅰ .高溫高壓液化氣體船 Ⅱ .低溫低壓液化氣體船 Ⅲ .壓力式液化氣體船Ⅳ，低溫壓力式液化氣體船 Ⅴ .低溫式液化氣體船 Ⅵ .常溫常壓式液化氣體船 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅵ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ C.Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ D.Ⅰ +Ⅴ +Ⅵ 答案： C ( )。 ，客貨船，滾裝船 ，油船，客貨船 ，普通貨船，滾裝船 ，干散貨船，集裝箱船 答案： D 40.《 SOLAS 74公約》規(guī)定，凡載客超過(guò) ( )的船舶，定義為客船。 答案： A ，貨運(yùn)周期短，貨損小，裝卸作業(yè)簡(jiǎn)單的船是 ( )。 答案： B ( )。 更多資料參考： ，沿海船 ，民用船 ，內(nèi)河船 +C 答案： D 15.( )是屬于按航行狀態(tài)分類(lèi)的船舶。 答案： B 更多資料參考： ，不屬于球鼻型船首優(yōu)點(diǎn)的是 ( )。 、自動(dòng)化、大型化 、自動(dòng)化、大型化 、自動(dòng)化、大型化 、專(zhuān)業(yè)化、自動(dòng)化 答案： C ( )不是目前船舶發(fā)展的突出特點(diǎn)。 ，球鼻型 ，球鼻型 ，直立型 ，破冰型 答案： A ( )。 答案： A 18.( )是屬于按用途分類(lèi)的船舶。 答案： B ( )。 答案： D ，其主要作用是 ( )。 TEU 數(shù)目 答案： D ( )前后端應(yīng)設(shè)有隔離艙。 更多資料參考： 答案： A ( )。Ⅰ .高速定期普通貨輪 Ⅱ，高速集裝箱船 Ⅲ，散貨船 A.Ⅰ +Ⅱ B.Ⅱ +Ⅲ C.Ⅰ +Ⅲ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ 答案： A ( )。 A.浮力 B.浮力 C.=浮力 答案： D ，造成船體沿船長(zhǎng)方向上變形，船舶抵抗這種變形的能力稱(chēng)為 ( )。 答案： C 75.( )，則其扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度越差。 答案： A ( )。 答案： C ( )。 1／ 4船長(zhǎng) 答案： C 更多資料參考： ( )。 機(jī)型船輕載，波峰在船中 更多資料參考： ，波谷在船中 ，艏尖艙加壓載，波峰在船中 、 B、 C 均會(huì)產(chǎn)生 答案： C “標(biāo)準(zhǔn)波”時(shí)，當(dāng)船舶處于 ( )狀態(tài)時(shí)，浮力的分布對(duì)船體總縱強(qiáng)度是最不利的。 答案： B ( )使船中吃水大于首尾吃水，根據(jù)載重線(xiàn)標(biāo)志判斷載重量，則使船舶裝載量減小。 答案： B ( )。 ／最大 ／最大 ／最小 ／最小 答案： A 彎曲變形的原因，主要是沿著船長(zhǎng)方向每一點(diǎn)上 ( )。 答案： D ( )。 答案： B ( )。 更多資料參考： 答案： D ，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類(lèi)似的處所，都設(shè)有 ( )，其中一個(gè)有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達(dá)救生艇甲板。 m m m 答案： C 。 答案： C ，要求設(shè)水密橫艙壁一般不少 ( )。 答案： B ( )。 答案： D ( )構(gòu)件屬于船體橫向構(gòu)件。 答案： B ，橫向構(gòu)件間距比縱向構(gòu)件間距小的骨架形式是 ( )。 答案： B ( )。Ⅰ .所受的總縱彎曲力矩較小，局部作用力大 Ⅱ .都采用橫骨架式結(jié)構(gòu) Ⅲ .都設(shè)有強(qiáng)胸橫梁 Ⅳ .都設(shè)有制蕩艙壁 Ⅴ .甲板板都較厚 Ⅵ，外板都較薄 A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ D.Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 答案： A ( )。 +B 答案： D 距離稱(chēng)為 ( ) 答案： B ( )。 答案： C ，船體艙壁的種類(lèi)有 ( )。 答案： D 、油漆間一般位于 ( )。 +C 答案： C ( )。 更多資料參考： 答案： B ，錯(cuò)誤的是 ( )。 答案： C ( )。 吃水之差 答案： A ( )。 答案： A ，海船一般為 ( )。 答案： C ，錯(cuò)誤的是 ( )。 答案： A ，船舶載重線(xiàn)標(biāo)志的組成是有 ( )。 更多資料參考： 答案： C ( )表示。 答案： B ，當(dāng)水面剛好淹沒(méi)“ ” m字體的一半時(shí)，則水尺度讀數(shù)是 ( )。 答案： B ( )。 ，方向相反，而重心于浮心不在同一條垂線(xiàn)上 ，重心在浮心之下 ，方向相反，而作用于垂直于靜水面上的同一條垂線(xiàn)上 答案： C ( )，則其漂浮狀態(tài)為正浮。 答案： B TPC( )。 更多資料參考： 答案： A ，即表示 ( )。 +C 答案： B ，可分為 ( )。 答案： D ，浮心的運(yùn)動(dòng)軌跡是 ( )。 答案： A ，初穩(wěn)性高度會(huì)有 更多資料參考： 答案： D ，出港時(shí)能滿(mǎn)足穩(wěn)性要求，到港時(shí) ( )。時(shí)的穩(wěn)性，稱(chēng)為 ( )。 15176。 A. B. C. D. 答案： A ( )因素。 ，并作用在同一垂線(xiàn)上 ，驅(qū)使船舶還原 ，形成一種力偶矩 (力矩 ) ，形成一個(gè)與傾斜方向相反的力偶矩 (力矩 ) 答案： D ( )的穩(wěn)性力矩隨傾角變化的關(guān)系曲線(xiàn)。 答案： B ，對(duì)船舶穩(wěn)性的影響 ( )。 ，初穩(wěn)性高度不變 ，初穩(wěn)性高度增加 ，初穩(wěn)性高度不變 ，初穩(wěn)性高度減少 答案： B ，下列說(shuō)法正確的是 ( )。Ⅰ .最小傾覆力矩 Ⅱ，風(fēng)壓傾側(cè)力矩 皿 .航區(qū) Ⅳ .船舶航速 Ⅴ .船舶受風(fēng)面積 Ⅵ，船舶裝載狀態(tài) A.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ十Ⅳ +Ⅴ B.Ⅱ +Ⅲ +Ⅳ +Ⅴ十Ⅵ C.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ十Ⅳ +Ⅵ D.Ⅰ +Ⅱ +Ⅲ +Ⅴ +Ⅵ 答案： D ，船舶穩(wěn)性可分為 ( )。 F≤ 1 F≤ F≤ l 答案： A ，抗沉性最好的是 ( )。 答案： C ，破洞面積較小或破洞中心距水面較近時(shí)，流量系數(shù)取 ( )。下述 ( )方法不能用來(lái)判斷和尋找漏水部位。 176。 2日 2周 答案： A