【正文】 2p 根據(jù)直接檔計(jì)算單位齒長(zhǎng)上 ? ?32 2 1 7 0 0 0 . 9 1 0 2 3 7 . 1 6 /2 8 4 . 8 5 7 6p N m m p? ? ?? ? ???=250 N/mm 表 33 許用單位齒長(zhǎng)上的圓周力 [p] N/mm 檔位 1 檔 直接檔 圓周力 [p] N/mm 1429 250 對(duì)照上面表格可知我們計(jì)算所得數(shù)值可以滿足驅(qū)動(dòng)橋主從動(dòng)齒輪耐磨性工作需求 。對(duì)于軟齒面硬度小于等于 350 的外嚙合閉式傳動(dòng)可按式 m=()a 初選模數(shù) m；對(duì)硬齒面大于等于 350 的外嚙合閉式齒輪采用式m=()初選模數(shù)，本設(shè)計(jì)齒輪的模數(shù)選擇計(jì)算數(shù)值 13。采用傳統(tǒng)設(shè)計(jì)與現(xiàn)代科技相結(jié)合的方法完成了主減速器及其零件的設(shè)計(jì)而且采用的單機(jī)主減速器可以保證震源車(chē)在不設(shè)置副變速器的情況下，增加傳動(dòng)器的傳動(dòng)比，從而提升牽引力保證其穩(wěn)定性。 Gear。 。 通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我在柳老師身上學(xué)到很多，他認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木?、博學(xué)的專業(yè)知識(shí)和對(duì)我們的嚴(yán)格要求，給我很大鼓舞和激勵(lì)。本次設(shè)計(jì) 既結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)可靠，且被大多數(shù)汽車(chē)廠所生產(chǎn)，減少了成本，又能保證產(chǎn)品的質(zhì)量 。 圖 41主減速器齒輪 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 12 軸的設(shè)計(jì) 根據(jù)工作條件，為了滿足軸的工作強(qiáng)度要求選用 45 號(hào)鋼，正火處理，硬度范圍 271到 255HBS。 m，把上述計(jì)算轉(zhuǎn)矩?fù)Q算到主動(dòng)齒輪上就是主動(dòng)齒輪的數(shù)據(jù)； K0—— 超載系數(shù)； Ks—— 尺寸系數(shù)，與齒輪的加工尺寸及預(yù)熱處理有關(guān)，能夠直接的反映材料性質(zhì)是否均勻；當(dāng)端面模數(shù) m≥ 時(shí)， Ks=4 ； 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 10 Km—— 載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個(gè)齒輪都采用騎馬式支 承型式支撐時(shí)， Km＝ ；當(dāng)一個(gè)齒輪用騎馬式支承型式支撐時(shí)， Km＝ 。目前的強(qiáng)度計(jì)算多為近似計(jì)算，強(qiáng)度的計(jì)算僅供參考。 m LBLBrjh i rGT ? ??? ? ?2 = 1300 ? ? ?? = N但是由于造價(jià)昂貴制造成本過(guò)高所以也沒(méi)有在現(xiàn)實(shí)中得到廣泛的推廣。另德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 5 外雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪相比。如果齒輪副錐頂出現(xiàn)稍不吻合的情況這對(duì)于嚙合精度要求很高的弧形錐齒輪來(lái)說(shuō)是致命的打擊，將直接影響其工作條件，導(dǎo)致齒輪的磨損嚴(yán)重、噪聲變大、影響使用壽命。所以在滿足自身功能和要求的前提下，要對(duì)自身的強(qiáng)度、剛度要求和整車(chē)的通過(guò)性進(jìn)行計(jì)算分析并檢驗(yàn)。另外生活中有許多對(duì)驅(qū)動(dòng)力要求很大的、采用驅(qū)動(dòng)橋非貫通式和貫通式設(shè)置的多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。 實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用范圍最廣泛的當(dāng)屬單級(jí)和雙級(jí)主減速器，其區(qū)分區(qū)別是齒輪副數(shù)目。但是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高汽車(chē)的的性能、降低成本、維修方便成為現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展計(jì)首先考慮的問(wèn)題。同時(shí)也出現(xiàn)了許多我們國(guó)家自主研發(fā)有著自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車(chē)，不再是單一的合作式生產(chǎn)。 目 錄 1 緒論 ........................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。不再是單一的載客載人，新興了一些專用車(chē)型，例如：震源車(chē)、水泥攪拌車(chē)、懸桿臂車(chē)、灑水車(chē)、街道清潔車(chē)等專業(yè)性很強(qiáng)的汽車(chē)。使得我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)，制造工藝都在日益完善。 2 主減速器橋結(jié)構(gòu)方案分析 生活中，我們的工作使用和需求是多變的不同的，所以我們對(duì)主減速器形式結(jié)構(gòu)的選擇也是多變的不同的。對(duì)于一些對(duì)傳動(dòng)比、動(dòng)力性、汽車(chē)最小離地間隙要求交比較的汽車(chē)一般采用單級(jí)主減速器；例如：轎車(chē)、輕、中型貨車(chē)等。 由于主減速器起著改變轉(zhuǎn)矩、改變轉(zhuǎn)向及車(chē)輛牽引的作用，因此該部件設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵，應(yīng)該與車(chē)輛高度匹配。 因此其在工作時(shí)工作平穩(wěn)噪聲和震動(dòng)小。另外這樣進(jìn)入平均嚙合的齒數(shù)也比較多，工作會(huì)比螺旋錐齒輪更加平穩(wěn)、安靜、強(qiáng)度高，也更有利于汽車(chē)的總體布置。另外蝸輪一般采用有色金屬制造所以其體積小質(zhì)量輕結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于總體布置，不但能夠傳遞較大載荷而且使用年限也比較長(zhǎng)。即 nKiTT TTLeje /0m ax ?? （ 31） LBLBrjh i rGT ? ??? ? ?2 （ 32） 本文中 nKiTT TTLeje /0m ax ?? (33) = 1700 1 2? ? ? ?= N因?yàn)檫@些都是造成齒輪損壞影響齒輪使用壽命的重要原因（當(dāng)然不真確的使用條件也會(huì)造成齒輪損壞）當(dāng)然即使上面的我們?nèi)窟M(jìn)行了嚴(yán)格的控制，我們?nèi)匀徊荒芡藢?duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)。 輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 汽車(chē)主減速器雙曲面齒輪輪齒與螺旋錐齒輪的計(jì)算彎曲應(yīng)力 w? (N／ mm2)為 320 102 ????? ????? JmzFK KKKTvmsjw? （ 37） 式中 Tj—— 齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩， N后附詳細(xì)齒輪圖。 為了傳遞較大的轉(zhuǎn)矩該車(chē)后驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)錐齒輪的支承形式采用騎馬式支承，而為了減小在運(yùn)行過(guò)程中因軸承能力和支承剛度不夠?qū)е慢X隙變化，產(chǎn)生噪音，增加磨損，采用具有較大支承剛度的圓錐滾子軸承 。 shaft 德州學(xué)院 汽車(chē)工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運(yùn)輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計(jì) 16 致謝 幾個(gè)月來(lái)，通過(guò)查閱資料、理論分析、數(shù)據(jù)計(jì)算以及老師的悉心指導(dǎo)下我完成了畢業(yè)設(shè)計(jì) ，所以我感謝我的老師、同學(xué)和朋友，謝謝你們的幫