【正文】 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 7 單機主減速器 。 齒輪在工作中會出現(xiàn)齒輪斷齒，齒輪表面收腐蝕，齒輪表面部分削落，齒輪間的相互磨損，齒輪面膠合在一起等，這些都會影響齒輪的正常運行，當(dāng)然這些有的我們可以控制避免有的不能控制避免。 對于多橋驅(qū)動汽車還應(yīng)該考慮到驅(qū)動橋數(shù)及分動器傳動比和驅(qū)動橋數(shù)。因此為了防止其磨損、腐蝕、膠合斷裂等情況選擇能夠提 高齒面硬度的 45 號鋼。 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 13 論 本文是針對某一型號震源車主減速進行的設(shè)計研究。 Transmission ratio。 最后感謝母校四年來對我的培養(yǎng)教育，感謝老師們平時的細心照顧和關(guān)心。 通過這次畢業(yè)設(shè)計，讓我將理論知識和實際行動結(jié)合在了一起。 而且相關(guān)零件設(shè)計的都比較合理，符合實際應(yīng)用情況，不但有著良好的動力性和經(jīng)濟性，而且修理簡單、保養(yǎng)方便、制造容易?？刹捎门で鷱姸扔嬎爿喌淖钚?直徑。支承剛度大時取小值 [10]； Kv—— 質(zhì)量系數(shù)，當(dāng)汽車驅(qū)動橋齒輪接觸良好、周節(jié)及徑向跳動精度高時，可取Kv＝ 1； F一 — 計算齒輪的齒面寬， mm； Z—— 計算齒輪的齒數(shù)； m—— 端面模數(shù)， mm； J—— 計算彎曲應(yīng)力用的綜合系數(shù) 此后橋取 J=， Ks = 4 則 322 2 4 2 6 2 . 7 4 1 0 . 8 4 7 4 1 . 1 101 7 6 3 7 1 3 . 1 0 . 2 5 5w? ? ? ? ???? ? ? ?= aMp ? ?w? =700 aMp 表 34 汽車驅(qū)動橋齒輪的許用應(yīng)力 計算載荷 主減速器齒輪的許用彎曲應(yīng)力 主減速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 按計算得出的最大計算轉(zhuǎn)矩 Tje， Tjφ中的較小者 700 2800 按平均計算轉(zhuǎn)矩 Tjm 1750 那么齒輪的彎曲強度安全系數(shù) n 為 ? ?wwn??? = 700 ? 通過計算所得數(shù)據(jù)對照圖表可 知后橋齒輪能滿足彎曲強度要求 。 單位齒長上的圓周力 我們可以通過公式 FPp /? 計算出單位齒長上的圓周力，公式主要參數(shù) P 和參數(shù) F 對圓周力起著決定影， P 就是作用 在齒輪上的圓周力 N，最大附著力矩和發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Teamx兩種載荷工況就是進行計算的依據(jù) [9]； 德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 9 F—— 從動齒輪的齒面寬， mm。 m、 (34) 后橋從動齒輪的齒數(shù)和主動齒輪齒數(shù)根據(jù)整車匹配參數(shù)計算給定 Z2=37， Z1=7，其它參數(shù)取最低檔傳動比和發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax確定從動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩 Tjh， 通過對比和數(shù)據(jù)分析得出驅(qū)動車輪打滑時作用于主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩 [7]，這里我們?nèi)∽饔迷趶膭育X輪上的扭矩中的最小值 [8]。 以下 是我們通過查閱資料分析求證進而為震源車選擇的主減速器的雙曲面齒輪圖 其中當(dāng)小齒輪左旋、大齒輪右旋時，下偏移；當(dāng)小齒輪右旋、大齒輪左旋時，上偏移。進行傳動的主動齒輪直徑一樣，則從動齒輪的直徑大的一定是螺旋錐齒輪，所以在主減速比 i0 不小于 的傳動時采用雙曲面齒輪比較合理。 (2)雙曲面齒輪傳動 雙曲面齒輪傳動的特點：主從動齒輪的軸線相互垂直但不 相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離 E，叫做偏移距 [5]。 震源車整車參數(shù)如表 31 所示 [3]。由于非貫通式 驅(qū)動橋在進行動力傳輸時，需要傳動軸數(shù)目較多、并且驅(qū)動橋個零件利用率、相互協(xié)調(diào)性和通過性較低，再者結(jié)構(gòu)形態(tài)復(fù)雜總體布置困難。轎車輕 、中型汽車對于動力性以及傳動比要求不高多以一般采用單級主減速器。而主減速器優(yōu)化就是一個途徑。隨著汽車發(fā)展的多樣性與多變性，與其相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)為了滿足汽車的需求也在不斷的變化。 ................................................. 錯誤 !未定義書簽。 關(guān)鍵詞 ： 主減速器； 震源車； 傳動比 ； 齒輪； 軸 1 緒論 主減速器國內(nèi)外狀況及趨勢 經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國的汽車行業(yè) 有了突飛猛進的發(fā)展，汽車的也隨著人類的需要而變得越來越專業(yè)化。 雖然有著良好的發(fā)展勢頭，但是我國的汽車產(chǎn)業(yè)與相關(guān)技術(shù)仍然與國外有著巨大差距，雖然隨著國家政策的提倡科研人員的不斷研究。 主要研究內(nèi)容 結(jié)合相關(guān)參考文獻和實際設(shè)計要求，在參考以往的研究成果和國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀，確定主要研究內(nèi)容如下： (1)針對震源車為設(shè)計對象，進行分析對比、數(shù)據(jù)計算、進行主減速器的結(jié)構(gòu)選擇； (2)進行主減速器、差速器、計算和校核以及對主減速器的選型； (3)利用 CAD 完成主減速器裝備圖及主要零件圖。 在實際工作中，我們對主減速器的選擇受很多因素影響，但是傳動比、動力性、和汽車最小離地間隙對我們的選擇影響最大。雖然這可能與很多因素有關(guān)但是主減速器起著決定性作用。因為齒線呈圓弧，容易磨齒，可獲得高精度的齒輪。原因是雙曲面主動齒輪螺旋角比螺旋錐齒輪的大，即減少其不 產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)比螺旋錐齒輪的多，所以在這個條件下大傳動比傳動時，雙曲面齒輪有優(yōu)勢。與其他齒輪傳動相比，蝸輪德州學(xué)院 汽車工程 學(xué)院 20xx 屆 交通運輸專 業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計 6 蝸桿傳動有著結(jié)構(gòu)緊湊能夠獲得較大傳動比，工作時工況條件安穩(wěn)沒有雜音，并且傳動功率范圍大能夠進行自鎖。 主減速器齒輪計算載荷的分析和確定 轉(zhuǎn)矩是主減速器錐齒輪的計算載荷，通常按最低檔傳動比與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Temax確定從動錐齒輪計算轉(zhuǎn)矩 Tjh通過 對比分析驅(qū)動車輪打滑時主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩，選擇出比較小的作為震源車主減速器從動齒輪最大應(yīng)力的計算載荷。所以在對齒輪的生產(chǎn)制造過程中，就要求我們對于原材料的選擇，齒 輪加工時的精度，加工時熱處理是否正確，以及齒輪的設(shè)計是否合理等進行嚴格的把關(guān)。 根據(jù) I檔計算單位齒長上的圓周力 1p ? ?31 2 1 7 0 0 6 .0 0 .9 1 0 1 4 2 3 /2 8 4 .8 5 7 6p N m m p? ? ? ?? ? ???=1429N/mm 圓周力