【正文】 20830 3 道路廣場及停車場面積 m2 12021 4 綠化面積 m2 5 容積率 % 6 綠化率 % 設(shè)備選擇 該項目所需生產(chǎn)設(shè)備主要包括倉儲貨架、行吊、叉車等儲運 設(shè)備；計算機物流信息系統(tǒng)；車輛修理及清洗設(shè)備等。 在倉儲區(qū)中部設(shè)置了停車場，滿足貨物運輸過程中的停車要 32 求。經(jīng)營服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個子系統(tǒng)因功能的不同，服務(wù)對象的不同，建筑形式的不同以及結(jié)構(gòu)形式、荷載的不同而相對獨立設(shè)置，既獨立又方便聯(lián)系，易于功能組織和交通流線設(shè)計，同時使工程造價更趨于合理。 總體布局規(guī)劃應(yīng)符合國家、省及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定指標(biāo)，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，符合城市規(guī)劃要求。 外部配套條件 社會經(jīng)濟條件 。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質(zhì)河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙 質(zhì)河槽地組成。其中：綜合辦公樓 8670 平方米，倉儲 3400 平方米，汽配服務(wù)樓 7200 平方米，維修車間 1560 平方米，路面及場面硬化 12021 平方米。其經(jīng)營服務(wù)的主要設(shè)施由倉儲庫房、貨場、中轉(zhuǎn)庫、停車場、綜合業(yè)務(wù)和貨物交易廳等組成。北依，南鄰聊城，東連高唐， 北接武城、平原，西毗河北邢臺。 物流市場預(yù)測 “ 十一五 ’’ 期間，國際經(jīng)濟格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我 國的經(jīng)濟和社會發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時間，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性的調(diào)整。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制與制約 了不同 運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。 ② 傳統(tǒng)的 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 思想還未完全被打存，企業(yè) 自貨白運、自辦物流的狀況還比較普遍。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物流流通市場主體向多元化發(fā)展。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運輸和專遞服務(wù)等。 電子商務(wù)為 物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對市場變化作出反應(yīng)，并及時作出相應(yīng)調(diào)整，因此物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時”趨向，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向非常明顯。 據(jù)中國第三方物流網(wǎng)資料顯示，第三方物流使用情況如下表： 18 地區(qū) /國家 現(xiàn)有使用第三方 物流服務(wù)的企業(yè) （ %） 無第三方物流服 務(wù)但已提出需求 的企業(yè)（ %） 在三年內(nèi)會使用第 三方物流服務(wù)的企 業(yè)（ %） 歐洲 美國 58 中國 資料來源：《中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題》 有關(guān)資料顯示，在第三方物流發(fā)展比較成熟的歐洲，其市場份額約 %（見下表）。同時隨著經(jīng)濟形勢的變化，物流企業(yè)的主副業(yè)物流會作出相應(yīng)調(diào)整。物流企業(yè)的并購行為使企業(yè)規(guī)模增大，運營成本降低，業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍更為廣泛，更能適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢。 從 國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，短短的幾十年中，物流已成為一國經(jīng)濟的重要支柱。 促進運輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要 隨著我國市場經(jīng)濟秩序的建立，打破了傳統(tǒng)的運輸市場格局，道路運輸管理和服務(wù)必須積極適應(yīng)運輸市場的發(fā)展，因此，建設(shè)面向全社會，服務(wù)整個運輸市場的綜合物流園區(qū)，已成為運輸服務(wù)體系的主體和核心，實現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化經(jīng)營模式，以迫在眉睫，同時，政府采取行之有效的管理手段，加強運輸市 場的管理，保護企業(yè)和經(jīng)營者的合法權(quán)益，打擊違法經(jīng)營、違章競爭，確保公平有序的競爭秩序，逐步建立規(guī)?；?、有形化、有序化的道路運輸市場。 是市場發(fā)展的客觀要求 要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。隨著社會的進步和科技的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不 斷擴大，管理不斷完善，通過提高生產(chǎn)規(guī)模和管理水平，通過人力物力的節(jié)約來壓縮生產(chǎn)成本的空間越來越小?，F(xiàn)代物流業(yè)為國家鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 10′ ，全縣東西 長 39 公里，南北寬 32 公里。 2021 年全國物 流業(yè)總收入為 l8791 億元，同比增長 ％。 發(fā)展改革委令 2021 第 9 號 發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2021年本）》第一類“鼓勵類”第二十 九 條“ 現(xiàn)代物流業(yè) ” 第 1 款“ 糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè) ” 、 第 2 款“ 農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù) ” 、第 10 款“物流公共信息平臺建設(shè)” 。 現(xiàn)代物流是“第三利潤源”，是繼勞動力和資源之后的利潤來源?，F(xiàn)代物流的水平已成為衡量一個國家綜合實力和經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標(biāo)志。“ 二戰(zhàn) ” 期間，美國及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運，戰(zhàn)中補給與養(yǎng)護等軍事后勤活動， 需要運用系統(tǒng)的思想和分析方法進行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。 3 可行性研究的依據(jù) 《 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十 二 個五年規(guī)劃綱要 》 中， 第四篇 “ 營造環(huán)境推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展 ” 第十五章 “ 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) ” 第二節(jié) “ 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ” ； 經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》； 原國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委《當(dāng)前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄》 ； 省人民政府《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》； 《中共省委省人民政府關(guān)于進一步促進服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》（魯發(fā) [2021]14 號）； 國家和省有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃； 市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十 二 個五年計劃和到 2021 年長期發(fā)展規(guī)劃； 國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十 二 個五年計劃和到 2021 年長期發(fā)展規(guī)劃； 現(xiàn)行有關(guān)行業(yè)規(guī)劃及 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 項目承擔(dān)單位提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)； 有關(guān)部門出具的證明材料。 項目實施進度：建議該項目建設(shè)期為兩年，自 2021 年 7月至 2021 年 6 月。 項目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：該項目充分利用 省運輸公司 的網(wǎng)絡(luò)信息資源、物流運輸資源、客戶資源，連鎖網(wǎng)點資源， 建設(shè)與運輸公司配套的倉儲物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng) 。 可行性研究報告編制單位 工程咨詢資格等級： 證書編號： 發(fā)證機關(guān)： 承辦單位概況 運輸公司時交通局下屬的唯一專業(yè)運輸公司，也是唯一一家經(jīng)省交通廳核批的具有四級貨運資質(zhì)的運輸單位 ?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及簡單再加工、包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，提高物流效率，為顧客提供最好的服務(wù)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù) 的提高，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領(lǐng)域向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些孤立分散的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。現(xiàn)代物流是以滿足消費者需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)籌思考的戰(zhàn)略措施。 我國現(xiàn)代物流業(yè)自 20世紀(jì) 90年代中期開始出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的勢頭。 標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。 在“十一五”時期，我國正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn) 變經(jīng)濟增長方式的關(guān)鍵時期，而現(xiàn)代物流作 為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向生 產(chǎn)、建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，隨著國民經(jīng)濟的穩(wěn)定快速發(fā)展、進 出口貿(mào)易的進一步擴大，物流需求的規(guī)模還會繼續(xù)擴大。 31 254 省道， 308 國道，青銀高速公路， 德商公路貫穿全境，交通十分便利。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益，增強綜合國力和企業(yè)競爭力具有十分重要的意義。目前，我國各產(chǎn)業(yè)整體經(jīng)濟效益并不高，在相當(dāng)大程度上，經(jīng)濟效益還依賴人力與財力的大量投入?，F(xiàn)在通過提高生產(chǎn)規(guī)模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空間也非常有限，因此，市場要求開發(fā)新的利潤源。該項目建成后，可以改善運輸基礎(chǔ) 設(shè)施，擴大服務(wù)范圍，提高道路運輸信息化程度，進一步增強道路運輸在綜合運輸體系中的實力。 當(dāng)經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮 日益席卷整個世界的時候，物流業(yè)也在悄然發(fā)生著一場革命。 事實上，綜合化與專業(yè)化并不矛盾。 使用第三方物流意味著減少生產(chǎn)企業(yè)自身的派送中心，把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給社會配送中心。由此可見，倉儲增值服務(wù)時第三方物流中增長最快的服務(wù)。 20 自 1949 年建立至 1978 年近 30 年間一直實行的是高度集中地計劃經(jīng)濟管理體制，物流各個環(huán)節(jié)包括采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等均通過計劃手段時行管理和控制。因此，企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第二利潤源 之稱的物流。代表中國國際物流發(fā)展規(guī)模的海上國際集裝箱運輸量在近幾年平均以兩位數(shù)的速度快速增長， 2021 年，中國港口 (不含臺灣和港澳地區(qū) )吞吐量完成 48． 5 億噸，集裝箱完成 7564 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已連續(xù)三年位居世界第一。但是目前中國的物流市場仍然是一個極為分 散的市場，還沒有一個供應(yīng)商能獲得超過 2％的市場份額；而在美國有的物流公司市場占有率最高達(dá)到 5％以上。如果從物流業(yè)總體費用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費用占商品總成本的比重，從帳面上反映已超過 40%。 地處魯西北平原，位于省西北邊緣 ，地處東經(jīng) 115176。是魯西北重要的商品集散地，隨著經(jīng)濟全球化戰(zhàn)略全面實施，改革開放向縱深發(fā)展， 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不斷發(fā)展，貨物集散量迅速膨脹，極大帶動了交通 運輸業(yè)的發(fā)展，目前已形成了以棉花、林果、禽獸、瓜菜、食品、紡織品、造紙等大批量貨物為主的運輸市場，貨物運輸量年年增長。 輔助服務(wù)系統(tǒng) 輔助服務(wù)系統(tǒng)是綜合物流園區(qū)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，綜合物流園區(qū) 的公用性決定了它必須為貨主、經(jīng)營者、站場工作人員、車輛及設(shè)備的保修、加油、檢車、洗車、存車、住宿、餐飲等提供全面的服務(wù) 。 項目建設(shè)地點 該 項目位于，縣城北外環(huán)路北側(cè)，交通便利，位置優(yōu)越。冬季多北風(fēng)，干冷、雪雨少，平均氣溫零 下 2℃ 左右；春季干旱多風(fēng)；夏季光照充足，熱量豐富，雨量 集中；晚秋經(jīng)常 28 出現(xiàn)干旱，干旱對于喜溫好光的棉花影響比其他作物小，這是種植棉花歷史悠久的氣候原因。 場址方案 場址選擇原則 符合建設(shè)經(jīng)濟強省的長期戰(zhàn)略規(guī)劃 符合發(fā)展規(guī)劃 水、電、交通等配套條件良好 場址評述 該項目的場址選擇充分考慮企業(yè)的實際能力和長遠(yuǎn)發(fā)展，做 29 到了統(tǒng)籌兼顧、經(jīng)濟合理、優(yōu)化配置、節(jié)省資源。 各建筑之間留有合理的間距和通道，便于采光、消防和交通要求。 根據(jù)功能的不同，服務(wù)對象的不同，整個場地分為五部分：倉儲區(qū)、綜合樓區(qū)、物流運輸區(qū)、維修區(qū)及汽車城區(qū)。 物流運輸區(qū) 主要運輸方式是公路運輸，因緊靠 308 國道、 315 省道，與其連成一體，交通十分便利，來往車輛繁多，場區(qū)內(nèi)有大型停車場，主要供停放業(yè)務(wù)用車及往來生產(chǎn)服務(wù)車輛。 抗震設(shè)防 35 按 GBJ11— 89 建筑抗震設(shè) 計規(guī)范為乙類。 整個 交通綜合 物流 園區(qū) 建立起來后，將成為地 區(qū)的一道亮麗的風(fēng)景線，也會成為同地區(qū)同行業(yè)中的標(biāo)志性建筑。的地下式蓄水池 (消防水池 )，在水泵房內(nèi)設(shè)置自動給水設(shè)備和水泵，向供水管網(wǎng)供水。 38 雨水：雨水由雨水口，帶蓖檢查井收集后，排入雨水管網(wǎng)，匯 入排水系統(tǒng)。防雷接地電阻不大于30 歐姆。其它房間主要通過安裝吊扇降溫。建筑物內(nèi)進行 結(jié)構(gòu)化綜合布線，在所有需要的地方布設(shè)電話、傳真、計算機網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)通信媒介的接入端口，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅惩ā? 建設(shè)原則 建立電子信息系統(tǒng)必須堅持“落實規(guī)范、統(tǒng)籌設(shè)計、先進 適 42 用、安全可靠、開發(fā)兼容”的原則。 ④可靠性和穩(wěn)定性：采取成熟可靠的技術(shù)和體系結(jié)構(gòu)，選用可靠性高、穩(wěn)定性好的軟、硬件產(chǎn)品，對自行開發(fā)的應(yīng)用系統(tǒng)實行嚴(yán)格的項目管理和質(zhì)量管理，保證系統(tǒng)可以支持每周 7 天，每天 24 小時的系統(tǒng)運作模式。電子信息系統(tǒng)以本地 IC 卡交易為主，異地網(wǎng)上交易為輔。注：對于商品重量，要求提供根據(jù)實際情況從電子地磅讀取數(shù)據(jù)的接口，防止人為錄入和改動。 ②綜合管理系統(tǒng) 實現(xiàn)人、財、物集成化管理，提高物流企業(yè)自身的工作質(zhì)量和效率。其中財務(wù)核算主要包括總賬、應(yīng)收款管理、應(yīng)付款管理、核算中心、銀行對賬等模塊。 （ 2）監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成 本地 /遠(yuǎn)程數(shù)碼錄像監(jiān)控系統(tǒng)由彩色（黑白）攝像機、云臺、變焦鏡頭、拾音器、視頻 /音頻采集卡、監(jiān)控專用計算機及控制系統(tǒng)構(gòu)成。 監(jiān)視和錄像 1 轉(zhuǎn) 多路路音視頻信號輸入，多畫面顯示。 攝像機和時間選擇回放檢索。 圖像畫面的灰度不低于 8 級 系統(tǒng)的各路信號，在監(jiān)視器輸入端的電平值不小于 1V。 具體功能： 信息采集及維護功能：采集接收物流中心各信息平臺的信息。 網(wǎng)絡(luò)中心：交換機、服務(wù)器平臺、路由器、磁帶機。因此，主干網(wǎng)的好壞直接影響到以后網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運行效率。 所以應(yīng)用系統(tǒng)中必須有統(tǒng)一的用戶身份認(rèn)證、權(quán)限管理功 53 能，即所有應(yīng)用系統(tǒng)中的用戶身份和權(quán)限管理在一個模塊中統(tǒng)一維護，在此基礎(chǔ)上形成多級控制下的統(tǒng)一授權(quán)管理機制，支持安全的共享交換。 （ 2）千兆主干、百兆到桌面的高速網(wǎng)絡(luò)帶寬，為連接 54 Interflet 提供大于 1M 的接口。 系統(tǒng)支持多種信息傳輸方式。 國家和地區(qū)相關(guān)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) ①《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB38382021） V 類標(biāo)準(zhǔn) 56