【正文】 b 在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進(jìn)，或者粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭受力不均； c 擴(kuò)孔較大處，鉆頭擺動偏向一方； d 鉆機(jī)底座未安置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷； e 鉆桿彎曲，接頭不正。為保證樁頂質(zhì)量，灌注樁頂標(biāo)高比設(shè)計標(biāo)高高出 左右，以保證樁頂混凝土的質(zhì)量。鋼筋籠保護(hù)層采用十字設(shè)置圓型 混凝土 導(dǎo)向塊，間距不大于 2m。 ②、根據(jù)不同的土質(zhì)，地下水質(zhì)選定泥漿技術(shù)指標(biāo)。 ④、旋挖鉆機(jī)能精確定位，自動矯正鉆孔垂直度和自動測量鉆孔深度。 ②、 護(hù)筒采用 δ =14 的鋼板卷曲而成，筒首與筒尾機(jī)加工而成，護(hù)筒與護(hù)筒間采用多個錐螺紋連接，拆裝方便。 成孔檢驗：在終孔前數(shù)小時通知監(jiān)理工程師進(jìn)行終孔驗收。 鉆孔泥漿采用優(yōu)質(zhì)粘土在泥漿池配制，各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范和規(guī)則 26 杭州市交通工程集團(tuán)有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設(shè)計方案 的要求。以造漿池造漿為主，鉆孔造漿為輔，泥漿比重在 ～ 左右。 （ 1）護(hù)筒的制作 護(hù)筒是重復(fù)使用的設(shè)備，要求堅固、便于安裝、拆除、不漏水。 準(zhǔn)備工作 鉆孔灌注樁施工前準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容為：樁位的測量放樣、場地的準(zhǔn)備工作、工作平臺及護(hù)筒制作埋設(shè)、泥漿制備。橋梁上部滿堂支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工時需線外臨時借 用 地 面道面范圍 6m 作施工便道 。 水準(zhǔn)閉合復(fù)測 根據(jù)設(shè)計提供的水準(zhǔn)基點 用兩臺 S3 水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測閉合，按規(guī)范要求的測量等級進(jìn)行水準(zhǔn)測量平差，若有偏差，及時與有關(guān)部門聯(lián)系，若閉合， 22 杭州市交通工程集團(tuán)有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設(shè)計方案 將結(jié)果報告監(jiān)理工程師。 加密控制導(dǎo)線網(wǎng) 設(shè)計提供的導(dǎo)線點距路線遠(yuǎn)近不一，實際施工時，放樣不是很方便，因此在路線的兩側(cè)及結(jié)構(gòu)物邊有目的地加密導(dǎo)線控制點，為今后的施工提供方便。 配套合理，最大限度提高機(jī)械利用率，設(shè)備數(shù)量滿足施工，并有一定的富余量。施工隊伍組成及任務(wù)劃分 : 橋梁 施工 工區(qū)：投入施工人員約 380 人， 施工高峰期將臨時增加施工人員至 450 人左右。 技術(shù)交底和崗位培訓(xùn)： 項目實施前，由上而下逐級進(jìn)行技術(shù)交底，對主要操作人員實行班前崗位培訓(xùn)，做到參加施工的全體人員熟悉操作規(guī)程，掌握操作要領(lǐng)。 采用經(jīng)設(shè)計和監(jiān)理認(rèn)可的適合本項目施工的專用技術(shù)規(guī)范。 科 ： 在項目經(jīng)理直接領(lǐng)導(dǎo)下主管本工程的財務(wù)會計工作。 總工程師： 負(fù)責(zé)主持全合同技術(shù)管理工作和質(zhì)量管理工作。 職業(yè)健康目標(biāo) 規(guī)范使用勞保用品，降低職業(yè)危害， 防止職業(yè)病發(fā)生。 通航要求和供水方案 1）施工水域：本項目施工 范圍內(nèi)的 鎮(zhèn)中河、女兒巷、南陽壩河 水域 基本無 通航 要求 ，對本工程范圍內(nèi)的主要河道僅需保證流水暢通 ，施工時根實際情況對部分處于河道中的鉆孔樁采用筑島施工。 對于 VV型 160mm鋁 芯塑料線，計算結(jié)果 e=%，選擇國標(biāo) 160mmVV型鋁 芯塑料線滿足施工需要。 對于 VV型鋁 芯塑料線，計算結(jié)果為 e =%，選擇國標(biāo) 160mmVV型鋁 芯塑料線滿足施工需要。 施工用電負(fù)荷計算 1）振華路至終點 區(qū)域供電計算 a) 用電量計算 臨時供電包括施工及照明用電兩個方面，計算公式如下： P=(K1∑ Pc+ K2∑ Pa) 其中， P —— 計算用電量 (kW)，即供電設(shè)備總需要容量； Pc —— 全部施工動力用電設(shè)備額定用量之和； Pa —— 全部照明設(shè)備額定用電量之和； K1 —— 全部施工用電設(shè)備同時使用系數(shù)，總數(shù) 10臺以內(nèi)取 ； 10— 30臺取 ； 本工程取值為 。 因受公路用地范圍和各種因素制約， 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 時 便道 全部設(shè) 在公路用地范圍內(nèi)（橋梁投影面內(nèi)），我部將分別以留石快速路、振華路、田園七路 、鎮(zhèn)中路（未建成） 為 切入口修建一條 貫通主線的 臨時便道，便道長度約 為 ；因本工程采用滿堂支架方案，為了保證橋梁上部現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工 時 便道暢通， 上部 結(jié)構(gòu) 施工時需在橋梁外側(cè)借用地面 道路范圍修建臨時性施工便道。 橋址處無現(xiàn)成 或可租用 的施工 生 產(chǎn)、生活 場地， 多為村莊和廠區(qū)。 5 杭州市交通工程集團(tuán)有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設(shè)計方案 （ 2） A 匝道橋全長 ，上部結(jié)構(gòu)采用： (3)+ (230m)+ (230m)+ (320m) +(3)預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 （ 2）電 ： 本 工程 所 處 地區(qū) 為杭州市三墩鎮(zhèn)，區(qū)域 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，電力設(shè)施比較完善 ，根據(jù)本工程用電需求擬設(shè)置二臺 400KVA 的變壓器供電。 氣候 工程區(qū)地處于中低緯度， 屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，受西北高壓和東南暖濕氣流共同作用的影響，春季 3~6 月為梅雨季，氣候潮濕多雨；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，夏季 7~9 月為臺風(fēng)雨季，以東南風(fēng)為主，海洋帶來充沛的水汽，空氣濕潤，是高溫、強光照射季節(jié)；秋季為過渡時期，氣候涼爽宜人，雨量較多；冬季受蒙古高壓控制，盛吹西北風(fēng)，以晴冷干燥天氣為主，是低溫少雨季節(jié)。 (5)遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā) 展的原則。 二、編制原則 (1)遵循《 杭長高速公路延伸線（吉鴻路） 工程 施工 招標(biāo)文件》的原則。 (3)工程招投標(biāo)文件 、承包合同（協(xié)議）、會議紀(jì)要 。 (6)與有關(guān) 部門 簽訂的安全、施工配合協(xié)議。在編制施組時，認(rèn)真閱讀核對所獲得到的施工設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴(yán)格按設(shè)計資料 和設(shè)計原則編制施組，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。 (8)確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。C，一月平均氣溫 ，七月平均氣溫 ，全年平均氣溫低于 0186。橋梁寬度：主線 橋 標(biāo)準(zhǔn)段按雙向四車道設(shè)計，橋梁寬度 26m，非標(biāo)準(zhǔn)段寬度詳見設(shè)計詳圖。 （ 5） 上下行匝道橋全長均為 ，上部結(jié)構(gòu)均采用： (330m)+ (3 30m)預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 現(xiàn)場總平面布置 現(xiàn)場布置原則 1）有利于現(xiàn)場施工，有利于節(jié)省投資； 2）臨時工程和設(shè)施不干擾永久工程的施工； 3）有利于生產(chǎn)，方便生活； 4）與業(yè)主提供的施工現(xiàn)場和供水、供電、交通及通訊條件相適應(yīng)； 5）施工場地布置便于材料的堆放、運輸 ； 6）文明施工：施工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)分開。 我部 建議地面道路橋梁 和主橋 宜同步進(jìn)行，方便搭設(shè)施工便 橋及工作平臺。 c) 配電導(dǎo)線截面計算 ? 按導(dǎo)線的允許電流選擇： 三相四線制低壓線路上的電流可以按照下式計算： ?COSU PI 131000 01? 其 中 Il —— 線路工作電流值 (A)； Ul —— 線路工作電壓值 (V),三相四線制低壓時取 400V。 c) 配電導(dǎo)線截面計算 ? 按導(dǎo)線的允許電流選擇： 三相四 線制低壓線路上的電流可以按照下式計算： ?COSU PI 131000 01? 其中 Il —— 線路工作電流值 (A)； Ul —— 線路工作電壓值 (V),三相四線制低壓時取 400V。 發(fā)電機(jī)周圍設(shè)置一道隔離柵欄，上面拉一道隔離網(wǎng)，為配電區(qū)，設(shè)立明顯“有電危險”標(biāo)示牌，嚴(yán)禁非專業(yè)人員進(jìn)入。生活用水和混凝土壓漿等用水從附近村莊布設(shè)輸水管到工 區(qū)和工區(qū)材料加工、堆放場。 項目經(jīng)理部內(nèi)設(shè)立工程科、質(zhì)檢科 、綜合科、機(jī)料科、計財科、安全科、中心實驗室等職能部門，下設(shè) 橋梁施工工區(qū)， 負(fù)責(zé)對該工程的施工。設(shè)科 長 1 人，專業(yè)技術(shù)人員 4 人。 17 杭州市交通工程集團(tuán)有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設(shè)計方案 全科 在分管副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)施工安全、勞動人事、治安保衛(wèi)等工作，設(shè)科 長 1 人，專職安全員 2 人。 工程完工后按規(guī)定辦理交工圖表資料和交工驗收，辦理工程最后驗收工作。 內(nèi)部監(jiān)理、中間檢查、自檢： 實行內(nèi)部監(jiān)理制度，設(shè)置內(nèi)部監(jiān)理工程師，首先由現(xiàn)場施工技術(shù)人員自檢，之后由內(nèi)部質(zhì)檢員進(jìn)行中間檢查，檢查合格后，再填寫分項工程檢查驗收表，報請監(jiān)理工程師檢查驗收。 墩臺工程： 2020 年 9 月 1 日開始， 2020 年 4 月 17 日結(jié)束。若有些項目工作量小，時間短，也可考慮就近租用部分地方機(jī)械，如運輸車輛等，增強工程的合理性和靈活性。加密的導(dǎo)線點標(biāo)志用帶有十字的鋼筋頭和水泥砼埋設(shè)，位置選在視線好不易被破壞的地方 ，并 做好保護(hù)工作 。施工水準(zhǔn)點同樣應(yīng)埋在穩(wěn)定性好不易被破壞的地方。確保便道雨天暢通。 本工程范圍內(nèi)的 河 流均無通航要求，位于水 中的鉆孔樁和承臺 采取岸邊筑島形成施工平臺。埋設(shè)時，護(hù)筒中心線對準(zhǔn)測量 標(biāo)定的樁位中心，并嚴(yán)格保持護(hù)筒的豎直度，其偏差均應(yīng)控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)。 鉆機(jī)就位時，應(yīng)認(rèn)真對中確保旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)轉(zhuǎn)盤中心與鋼護(hù)筒中心的位置偏差不得大于 2cm，在鉆進(jìn)過程中要經(jīng)常檢查，如有傾斜或位移，應(yīng)及時糾正。 檢孔 成孔后需用 專業(yè) 探孔 儀器 檢孔。應(yīng)按事先已試驗驗證的材料配合比，在泥漿站內(nèi)攪拌泥漿。護(hù)筒作為周轉(zhuǎn)料具重復(fù)使用。 ⑥、孔深的控制采用水平儀、測繩，鉆機(jī)電腦顯示讀數(shù)配合控制，不超鉆亦不能達(dá)到深度。 28 杭州市交通工程集團(tuán)有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設(shè)計方案 三 、鋼筋籠制作和安裝 鋼筋籠在固定模臺上加 工成型。導(dǎo)管采用30cm 內(nèi)徑，卡環(huán)連接，在使用前應(yīng)進(jìn)行水密 性 檢驗。 (2)、坍孔的預(yù)防和處理： a 在松散粉砂 土或流砂中鉆進(jìn)時，應(yīng)控制進(jìn)尺速度，選用較大比重、粘度、膠體率的泥漿； b 潮汐或汛期地區(qū)變化過大時應(yīng)采取升高護(hù)筒，增加水頭，或用虹吸管、連通管等措施保證水頭相對穩(wěn)定； 30 杭州市交通工程集團(tuán)有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設(shè)計方案 c 發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔、重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆； ? 如發(fā)生孔內(nèi)坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上 1～ 2 m 米，如坍孔嚴(yán)重時應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實后再行鉆進(jìn)； d 清孔時應(yīng)指定專人補水，保證鉆孔內(nèi)必要的水頭高度。或回填片、卵石沖平后再鉆進(jìn)； e 用檢孔器檢孔，查明鉆孔偏斜的位置和偏斜情況后，一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。 因本橋承臺外形尺寸變較多，品種多樣中，為適應(yīng)尺寸變化承臺 模板采用 1. 5cm 竹膠板制作 ， C25 混凝土灌注。 澆 注混凝土：鋼筋、模板經(jīng)檢查合格后，進(jìn)行混凝土澆筑。 （ 3）坑邊緣應(yīng)留有護(hù)道，棄土按要求堆放或外運，材料堆放距坑邊不小于 。 模板安裝及加固 待鋼筋焊接、綁扎完畢后，支臺身模板。同時 在承臺內(nèi)預(yù)埋 Φ28 鋼筋，以用作固定立柱模板。20 3 軸線偏位 177。 （一）、現(xiàn)澆箱梁施工流程 編制專項施工方案 → 監(jiān)理工程師審核、批準(zhǔn) → 測量放樣 → 支架下路基處理 → 搭設(shè)支架 → 鋪設(shè)底模 → 等載分級預(yù)壓 → 預(yù)壓數(shù)據(jù)收集記錄 → 卸載 → 調(diào)整支架及梁底標(biāo)高 → 綁扎底板、腹板及橫隔板鋼筋骨架 → 預(yù)應(yīng)力波紋管施工 →底板錨具 及錨固體系埋設(shè) → 穿預(yù)應(yīng)力索 → 監(jiān)理工程師查驗 → 澆底板、腹板、隔板砼 → 養(yǎng)護(hù) → 拆腹板、隔板內(nèi)模，并立頂板模板 → 綁扎頂板鋼筋骨架 → 穿入波紋管 → 監(jiān)理工程師查驗 → 澆筑頂板砼 → 養(yǎng)護(hù) → 預(yù)應(yīng)力束筋張拉 → 孔道壓漿、封錨 → 頂板臨時進(jìn)入洞處鋼筋焊接處理 → 澆筑頂板臨時進(jìn)入洞口砼 → 養(yǎng)護(hù) → 拆除支架。地基預(yù)壓后做好封閉阻水處理，在支架兩側(cè)各通長設(shè)置排水溝兩條與施工便道的排水系統(tǒng)相接，將雨水直接排除場外，避免雨水浸泡支架基礎(chǔ)。支 39 杭州市交通工程集團(tuán)有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設(shè)計方案 架條形基礎(chǔ)布置好后，即可開始滿堂支架的搭設(shè)。 —— 支承架的搭設(shè)順序： 按排距彈線 鋪支座板 擺掃地桿 豎立桿 依次上一排縱、橫管 二排橫管 校正立管 臨 時支撐 搭至指定標(biāo)高 搭設(shè)各部剪刀撐 自檢 預(yù)壓 交付驗收 3．支架堆載預(yù)壓 滿堂支架和底模板安裝完畢后進(jìn)行超載預(yù)壓，在不考慮施工荷載的前提下，預(yù)壓重量應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求，預(yù)壓材料為砂袋，按實測容重和砂袋的空隙率換算成堆載高度以控制總的預(yù)壓重量。 4 模板的制 作與拼裝 支架搭設(shè)好后，根據(jù)橋軸線對支架進(jìn)行調(diào)整。模板的坡度：按梁體橫截面的設(shè)計坡度，先調(diào)節(jié)支座墊石，按支座墊石坡度，調(diào)節(jié)雙向坡度。齒板采用定型模板，以保證齒板形狀規(guī)則。模板堆放在平整、堅實的場地上，頂上進(jìn)行覆蓋，防止日曬雨淋而引起模板的變形，堆放時底層距地面 15cm 高，用三根間距 70cm 的墊木作底座。 （ 5）安裝支座時，其上下各個部件縱橫軸線必須對正。將預(yù)應(yīng)力筋安裝完畢后，檢查波紋管有無漏洞破損等缺憾，并且在負(fù)彎矩的適當(dāng)?shù)奈恢昧襞艢饪?。要求各階段混凝土一次澆完。頂板混凝土澆搗后需進(jìn)行兩度收光及拉毛，使表面有足夠的粗糙度，并防止產(chǎn)生收縮裂縫。對大跨度連續(xù)梁每段箱梁澆注完成，同時張拉頂板預(yù)應(yīng)力束，待各段澆注完成后，進(jìn)行底板束張拉。 45 杭州市交通工程集團(tuán)有限公司杭長高速公路延伸線（吉鴻路）工程三合同施工組織設(shè)計方案 落架