【正文】 ,幾何尺寸超出容許的限度。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 12 （ 3）提速道岔的平順性和幾何尺寸未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) : 道岔組裝 幾何尺寸未達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求、岔區(qū)搗固不密實(shí)、平順性不好。當(dāng)直線軌道上下股同時(shí)出現(xiàn)高低不平順時(shí) ,就如同在本來(lái)平順的軌道上設(shè)置了一段弧線 (或豎曲線 ) , 如提速后的列車運(yùn)行在這段弧線或豎曲線上 ,豎直離心加速度將會(huì)因速度增加而增加 ,輪軌間的振動(dòng)和沖擊作用也會(huì)加劇 ,直接影響旅客舒適度。在探傷中，不能準(zhǔn)確判斷鋼軌的傷損破壞程度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題判斷失誤，留下事故隱患。雖然用焊補(bǔ)的方法解決了軌面不平順問(wèn)題，但在劇烈震動(dòng)下，鋼軌擦傷部位內(nèi)應(yīng)力發(fā)生了不規(guī)則變化。 ②接頭時(shí)軌道的薄弱環(huán)節(jié)，也是鋼軌上損的多發(fā)區(qū)。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了 70％以上道岔的翻漿冒泥問(wèn)題。 養(yǎng)護(hù)方面存在的問(wèn)題 如果在維修養(yǎng)護(hù)方面處理不當(dāng) ,也會(huì)使提速道岔產(chǎn)生病害。墊板孔磨損 ,銹蝕孔徑擴(kuò)大 。 道岔出現(xiàn)的病害分類 道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 道岔在組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的主要病害包括鐵路電氣化改造后 ,電化柱的埋 設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移 ,造成渡線方向不良 尖軌、基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)的鋼軌硬彎 。 （ 9）轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。 常見病害 （ 1）道床翻漿冒泥。 當(dāng)新道岔前后引軌均已換好 ,對(duì)道岔進(jìn)行糾偏。因某種原因一次不能就位時(shí)，則需 糾偏。 道岔縱橫移動(dòng) 移動(dòng)輪的設(shè)計(jì) —— 小縱移輪的制作 —— 整組道岔橫向移動(dòng) —— 整組道岔的橫向、縱向移動(dòng) —— 整組道岔橫向、縱向、橫向移動(dòng) 道岔的下落就位 道岔縱橫移動(dòng)到位后，需要先把道岔適當(dāng)抬起，將道岔下面的走形小車、走形軌和枕木撤走，再將道岔下落就位。 舊道岔的拆除 拆除舊道岔是更換新道岔的第一步，所以必須做好測(cè)量和設(shè)計(jì)工作，結(jié)合更換提速道岔，對(duì)原道岔“中交 ”位置、渡線方向、線間距、岔區(qū)縱斷面等進(jìn)行必要的調(diào)整，時(shí)岔區(qū)平、縱斷面得到改善，另外，要做好道岔的線間距來(lái)控制好道岔的方向。（ 2） 擺設(shè)道岔時(shí)，不得用撬棍插入道岔的螺旋孔內(nèi)，以免損壞套管；（ 3）電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備及桿件應(yīng)安裝在道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 6 特制的鋼叉枕內(nèi)，安裝時(shí)要上好雙向絕緣；（ 4）檢查尖軌與基本軌的密貼（ 1MM）；（ 5）尖軌跟部采用限位器結(jié)構(gòu)；（ 6）道岔采用 2 型談條分開式扣件，滑床板及護(hù)軌采用彈片扣壓。 搭設(shè)組裝平臺(tái) 組裝平件臺(tái)要搭設(shè)平穩(wěn)，組裝后道岔不侵限界。 （ 3）墊板用鋼板制成，承軌部分出 1:40 的軌底坡，兩側(cè)焊接鑄鋼彈條軌底座，鋼軌中軸線下墊板的截面，標(biāo)準(zhǔn)木岔枕為 190mmX25mm，混凝土岔枕為 170mmX20mm （ 4）墊板與岔枕的聯(lián)結(jié)，木岔枕采用螺紋道釘；混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管及螺栓，不用硫防錨固。 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 所謂道岔鎖閉就是把道岔可移動(dòng)的部件（如尖軌或心軌）固定在某個(gè)開通位置 ，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，不受外力作用而改變。 護(hù)軌的主要尺寸：護(hù)軌直、側(cè)向的通過(guò)速度不同，因此護(hù)軌采用緩沖段不等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。 2. 可動(dòng)心軌轍叉 （ 1）長(zhǎng)、短心軌均用 60AT 軌制造，長(zhǎng)心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。 （ 6）側(cè)向尖軌采用切線型曲線尖軌；對(duì)側(cè)向行車較多，尖軌 側(cè)向磨耗嚴(yán)重的道岔，可采用特殊設(shè)計(jì)的耐磨尖軌。 道岔的養(yǎng)護(hù)及維修 2 道岔的 結(jié)構(gòu) 1,1 道岔的主要結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)轍器構(gòu)造 1. 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔是在 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)單開道岔的基礎(chǔ)上發(fā)展的，在如下構(gòu)造方面與 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)單開道岔相同： （ 1）尖軌用矮型特種斷面鋼軌制造，強(qiáng)度和剛度大大增加。為了提高道岔作業(yè)質(zhì)量，保證列車運(yùn)行速度和行車安全，本人以自己的經(jīng)歷，就如何提高道岔保養(yǎng)質(zhì)量、保證列車平穩(wěn)行車、減輕列車過(guò)岔時(shí)產(chǎn)生的晃車 ，淺談一些方法和措施。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫 3）畢業(yè)論文須用 A4 單面打印，論文 50 頁(yè)以上的雙面打印 4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上 5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔 1）設(shè)計(jì)（論文） 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 2）附件：按照任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂 3）其它 摘 要 隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過(guò)道岔時(shí)的晃車現(xiàn)象比較 普遍，對(duì)道岔病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)容。道岔是一機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備，道岔是復(fù)雜的連接設(shè)備，過(guò)岔速度直接影響列車的通過(guò)速度，道岔是三大薄弱環(huán)節(jié)之一。對(duì)提速道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害 ,沒(méi)有采取相應(yīng)的整治方法與措施 。 2. 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔與 60kg/m12 號(hào)單開道岔相比，在結(jié)構(gòu)上有了改進(jìn)： （ 1）尖軌長(zhǎng)度有 11300mm 加長(zhǎng)到 13880mm，尖軌在理論課彎段軌底不作刨切，增加了尖軌強(qiáng)度，可避免尖軌在削弱斷面處傷損。 轍叉構(gòu)造 : 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)提速道岔的轍叉構(gòu)造方面與 60kg/m 鋼軌 12 號(hào)單開道岔基 本相同，但結(jié)構(gòu)上又有了改進(jìn)。 （ 4）長(zhǎng)、短心軌的頂面均刨切長(zhǎng) 1:40 的軌底坡，在長(zhǎng)心軌跟端成形段的起點(diǎn)按 1:40扭轉(zhuǎn)，以便于區(qū)間鋼軌相連接。 轍叉主要尺寸 以接頭夾板螺栓為控制條件，按岔枕間距為 600mm 排列，趾距和跟距地實(shí)際采用值分別為 n=2038mm， m=3954mm，固定轍叉的全長(zhǎng)為 n+m=5992mm。實(shí)質(zhì)上，內(nèi)鎖閉方式所部道岔時(shí)對(duì)道岔可動(dòng)部分進(jìn)行間接鎖閉。 軌料卸車 把要鋪設(shè)道岔的材料及鋪設(shè)道岔的相關(guān)工具運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，為道岔的預(yù)鋪?zhàn)鳒?zhǔn)備。將墊板、滑床板、焦墊按照道岔鋪設(shè)圖擺放安裝到位。 可動(dòng)心軌轍岔組裝要求 （ 1）可動(dòng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾端距離應(yīng)為 2396mm；（ 2）可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)處翼軌補(bǔ)強(qiáng)板上下鄂應(yīng)和翼軌密貼； （ 3） 叉跟尖軌尖端與短心軌跟端密貼；（ 4）可動(dòng)心 軌第一牽引點(diǎn)安裝的轉(zhuǎn)換凸緣與拉板 u 型鐵的聯(lián)系要緊密不松曠，卡把之間的縫隙效益 。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 道床處理 道岔鋪設(shè)后清篩道床比較困難，為了防止使用過(guò)程中道岔區(qū)出現(xiàn)翻漿冒泥，影響道岔質(zhì)量，施工隊(duì)不需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道床換砟工作（更換道砟的深度，由新岔枕向下，有墊層時(shí)為 250mm，無(wú)墊層時(shí)為 300mm。 (2)采用齒條起道機(jī)下落就位的施工方法及使用工具簡(jiǎn)單，施工難度大、勞動(dòng)強(qiáng)度較高，時(shí)間長(zhǎng)。糾偏的原則是先橫向糾偏，然后在縱向。 開通線路 當(dāng)?shù)啦磉_(dá)到放行列車的條件后，施工領(lǐng)導(dǎo)人向行調(diào)要線路開通命令。 （ 4）混凝土岔枕螺栓剪斷及尼 龍?zhí)坠芑朗А? （ 12）配件銹蝕嚴(yán)重。 道岔運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害 道岔在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的典型病害有 :零配件銹蝕和磨損 。尖軌和基本軌側(cè)磨 。維修養(yǎng)護(hù)使用的機(jī)工具無(wú)法適應(yīng)設(shè)備更新的要求 。三折威脅行車安全，危及人民生命、財(cái)產(chǎn)安全，社會(huì)影響極大。在列車的動(dòng)力碾壓作用下，線路由于處在坡道或列車向兩個(gè)方向運(yùn)行的車流速度相差懸殊，造成線路爬行，線路一端軌縫頂死或變小，而另一端的軌縫擴(kuò)大，形成鋼軌受力惡化。 ⑥在電力機(jī)車牽引區(qū)段，機(jī)車打飛輪，造成鋼軌多處擦傷。 環(huán)境及其他影響因素 （ 1）寒冷的氣候是軌折的重要因素我鐵路地處北方，全年平均氣溫在 0 度以下的線路占一多半，其余的在 2 度左右，極端最低氣溫 32 度，某些地區(qū)的線路修筑在永凍土上，到每年 4 月季節(jié)性凍土還在活動(dòng)。其結(jié)果是： (1)軌排下沉，線路方向和水平迅速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，在曲線地段此種現(xiàn)象更甚。 （ 6）平改立工作沒(méi)進(jìn)行完畢 :六大干線在進(jìn)出城市前后區(qū)段仍有 50 多處平交 ,部分區(qū)段還有非法人行過(guò)道 ,提速區(qū)段有幾十處人畜通道尚未頂進(jìn)。 （ 2）違章施工作業(yè)。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車對(duì)線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車。 （ 5）道岔病害：對(duì)于提速道岔為固定轍叉，其直尖軌頂面磨耗較大，加上尖軌豎切部分離 縫和滑床板離縫，當(dāng)高速列車通過(guò)道岔時(shí)，一組道岔相當(dāng)于有兩處有害空間。 ④ 按照支距點(diǎn)所列尺寸，做好各部位尺寸標(biāo)準(zhǔn)，釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌，使每點(diǎn)支距保持在規(guī)定范圍。在人工清篩作業(yè)中，人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素都會(huì)造成清篩質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而對(duì)線路清篩過(guò)后未達(dá)到要求和設(shè)計(jì)效果，就必須在人工清篩作業(yè)流程中進(jìn)行監(jiān)控。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)跑高速列車，那么在高速列車對(duì)線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 參 考 文 獻(xiàn) [1] 范欽愛 .蘇自新 《可動(dòng)心軌單開道岔的養(yǎng)護(hù)》，出版單位 : 中國(guó)鐵道出版社 ,出版時(shí)間： 2020年 [2] 朱邦平 .馬帥 .曾勇華 《提速道岔的鋪設(shè)與維修》，出版單位 :中 國(guó)鐵道出版社 ,出版時(shí)間： 1999年 [3]楊素亭 .鐵路道岔及典型安全問(wèn)題 [J].鐵道警官高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) [4]盧祖文 .我國(guó)鐵路道岔的現(xiàn)狀及發(fā)展 [J].中國(guó)鐵路 [5]趙秀紹 ,刁心宏 ,莫林利 . 鐵路提速改造工程路基勘察方法與實(shí)施探討 [6]曾志平 陳 秀方 .鐵路無(wú)縫道岔計(jì)算方法的研究 [J].中國(guó)鐵道科學(xué) [7]劉語(yǔ)冰 我國(guó)高速鐵路道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)探討 [期刊論文 ] 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020(02)