【正文】 現(xiàn)澆梁，且橋臺結(jié)構(gòu)形式、蓋梁、墩柱形式各不相同，路基有高填高挖施工，橋梁有高空作業(yè)，具有功能齊備但種類繁多的特點。為此，項目部擬采用： a、對開口式的軟基處理采用圍堰法清淤換 填 +強(qiáng)夯處理， b、對閉口式的軟基處理采用清淤換填法處理， c、對半開半閉式軟基處理采用圍堰加擋墻進(jìn)行清淤換填處理， d、必要時采用拋石擠淤 +強(qiáng)夯法處理軟基， e、根據(jù)軟基深度確定其他軟基處理方案。 ?軟基處理存在半開半閉形式。 ?根據(jù)軟基存在特點，確定軟基處理方案。其中路基隊負(fù)責(zé)本合同全部軟基處理、土方挖填施工，通道涵洞施工隊負(fù)責(zé)排水、防護(hù)工程及通道涵 洞 施工；橋梁隊負(fù)責(zé)模具城 1橋、 2橋、 3橋，塘尾互通主線橋， A匝道 1橋、 2橋。 3)加密控制網(wǎng)進(jìn)行工程定線測繪 在上述無誤的測量控制網(wǎng)中加密控制點，增設(shè)導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，并進(jìn)行工程定線，橫斷面測繪。根據(jù)本標(biāo)段的線路走向，沿主線方向建一條施工便道。占地 2020 平米。 2）用于本工程的各種原始材料均按設(shè)計圖紙或規(guī)范要求的試驗頻率進(jìn)行試驗，各項試驗指標(biāo)符合圖紙或規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，方可用于本工程。正好，距離我們 20 公里的南光高速一合同段因設(shè)計變更原因，從 2020 年下半年進(jìn)場至今，遲遲沒有開工，其預(yù)制場地將會一直閑置到 2020 年 10 月左右，該場地預(yù)制底座全部建好而且適合我們六合同段上所有型式箱梁的預(yù)制，根據(jù)其預(yù)制能力，完全可以在 2020 年 10 月前完 成我們六合同段的箱梁預(yù)制。 4， 模具城 3橋工作量大、線路長、跨路跨水系，必須做到面廣點多。 總體施工平面布置圖 沿模具城 1橋左側(cè)征地紅線布設(shè)供電線路，在 9墩左側(cè)安裝 1臺 500KW 變壓器保證 1橋工程用電及項目部生活用電。其它各段通道、箱涵及模具城 2橋供水、供電通過發(fā)電機(jī)、水車、或就近水系解決。經(jīng)審批后的結(jié)論可作為指導(dǎo)本標(biāo)段施工的依據(jù)。挖方 61 萬方。根據(jù)填方情況，兩段填方之差合計需借 萬方。 17 土石方調(diào)配表 樁 號 距離 棄方 挖方 填方 挖余 填差 土石方調(diào)配示意圖 K17+500 ~ K18+000 500 K18+000 ~ K19+000 1000 K19+000 ~ K19+135 235 K19+702 ~ K20+148 446 K20+229 ~ K20+888 659 K21+344 ~ K21+525 181 K21+630 ~ K22+500 870 AK0+070 ~ AK0+234 164 AK0+567 ~ AK0+960 394 AK0+960 ~ AK1+138 178 AK1+204 ~ AJ1+385 182 BK0+010 ~ BK0+179 169 CK0+163 ~ CK0+506 343 DK0+038 ~ DK0+196 158 EK0+152 ~ EK0+417 265 SK0+032 ~ SKO+107 75 XK0+065 ~ XKO+178 113 設(shè)計換填滲水土 合計 說明：本表距離單位為 m。在路堤坡腳線外緣每隔 20m 打一根竹樁，樁頂上插上紅旗，樁上標(biāo)明樁號。當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡或縱坡陡于 1∶ 5時，先將原地面挖成寬度不小于 1m，內(nèi)傾斜坡度 2%～ 4%的臺階后開始填筑；用透水性較小的土填筑路堤時，應(yīng)將含水量控制在最佳含水量177。 2 對較短路塹采用橫挖法，路塹深度小時可一次性挖到設(shè)計標(biāo)高以上 30cm，路塹深度較大時，采用分臺階進(jìn)行開挖。計劃工期185 天。推土機(jī) 2 臺，平地機(jī) 2 臺，填料為土?xí)r每層墊厚為 30cm。路基用地范圍內(nèi)樹木，灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植，路基用地范圍內(nèi)的垃圾，有機(jī)物殘渣，及草皮、農(nóng)作物的根系和表土全部清除，樹根也應(yīng) 全部挖去。并在模具城 1橋右側(cè)沿征地紅線外側(cè)修 1 條 6 米寬的施工便道，縱向連通新玉路，橫向連通根玉路。 施工 順序如下 ： 路基： 挖方：塘尾互通 A 匝道下穿主線橋，該段為挖方路基，挖余土石方 10 萬方。經(jīng)過與一合同段協(xié)商后，我們考慮租用一合同段的預(yù)制場地進(jìn)行我們六合同段的箱梁預(yù)制。 4）本合同段路基填料擬選用當(dāng)?shù)乇容^豐富的素土，在路堤填筑前，對填方材料進(jìn)行各項原材料指標(biāo)進(jìn)行試驗，報監(jiān)理工程師審批同意后方可用于本工程。我部決定在模具城 3橋中部各設(shè) 1個鋼筋加工場。按路基填挖寬度外 1米設(shè)置路基的臨時排水土溝。在監(jiān)理工程師對此作出指示以前，對有疑問的標(biāo)高處原地面不得進(jìn)行擾動。 二、施工總體目標(biāo) 質(zhì)量方針： 樹精品意識、工程保 證優(yōu)質(zhì)。 ?加強(qiáng)職工安全教育， 加強(qiáng)各工點管理人員的配備以及對人員設(shè)備的管理。 ?受工期制約，工程必須點多而廣開展，人員設(shè)備相對分散，統(tǒng)一管理難度較大。為此，項目部擬采用大功率鉆機(jī)與配重樁錘配套使用，施工過程中在確保鉆錘直徑的情況下，低速鉆進(jìn)，采用優(yōu)質(zhì)黃土拌漿 +水泥護(hù)壁方案，充分護(hù)壁，鉆進(jìn)過程中及時取渣并做好垂直度、樁徑檢測工作 以保證成樁質(zhì)量；灌注樁基砼時，第一斗砼充分考慮導(dǎo)管的埋深及砼的流動，使砼灌注能滿足導(dǎo)管最小埋深并灌滿整個斷面，此外，灌注過程中通過對灌注速度的控制，保證鋼筋籠不上浮，灌注至樁頂 6— 8m 時考慮到砼流動性較差，必要時增設(shè)灌注架約 6m，提高勢能進(jìn)行樁頭區(qū)砼灌注。 施工工期緊，合同規(guī)定本工程施工工 期為 12 個月，但受征地拆遷的影響，合同段內(nèi)工程有可能不能全面開工，只能局部開工，由此而造成施工工期緊，工期壓力大，但人力和設(shè)備閑置較多，浪費(fèi)性大的特點。 八、主要形象工程量 主要工程數(shù)量表（設(shè)計） 工程類別 單位 數(shù)量 起點里程 終點里程 備注 路基工程 土石方 填方 m3 602531 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 挖方 m3 609635 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 C15片石砼 m3 469 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 換填滲水土 m3 81934 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 m3 13891 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 土工格珊 m2 905340 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 鋼筋 kg 34309 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 深圳市南光高速第六合同段 實施性施工組織設(shè)計 6 濕法噴播 m 43032 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 客土噴播 m 46995 K17+500 K22+500 含匝道數(shù)量 橋梁工程 模具城 1橋 m 467 K19+ K19+ 橋面面積 模具城 2橋 m 81 K20+148 K20+229 橋面面積 模具城 3橋 m 456 K20+ K21+ 橋面面積 塘尾互通主線橋左幅 m 115 K21+ K21+ 橋面面積 4974m2 塘尾互通主線橋右幅 m 115 K21+ K21+ 塘尾互通 A匝道 1橋 m 333 AK0+ AK0+ 橋面面積 6568m2 塘尾互通 A匝道 2橋 m 66 AK1+ AK1+ 橋面面積 1155m2 上部結(jié)構(gòu)砼 M3 8197 上部結(jié)構(gòu)砼 M3 1391 基礎(chǔ) M3 3466 橋頭搭板 M3 430 柱 根 194 樁 根 275 箱梁 片 400 涵洞 道 6 排灌 通道 道 10 通道兼排灌 九、工期 本工程合同工期要求路基及橋梁結(jié)構(gòu)物為 12 個月，計劃于 2020 年 4月 19日開工 ， 2020 年 4 月 19 日完工。 〈建筑施工設(shè)計規(guī)范〉（ GB500112020）劃分，擬進(jìn)場地地震加速度 ，設(shè)計地震分組為第一組，土類別為硬土，建筑場地類型為Ⅱ類，場地內(nèi)不存在可液化土層，據(jù)《深圳市區(qū)域穩(wěn)定評價報告》本區(qū)有歷史記載的地震，對深圳地區(qū)地震影響超過裂度從未超過Ⅵ度，根據(jù)歷史積累資料（ 19671989）和深圳微震臺的監(jiān) 測結(jié)果，陸地強(qiáng)震及近場殘震，使深圳影響裂度超過Ⅵ的可能性較小，本地區(qū)地震設(shè)防裂度為Ⅷ度。 堅持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)適用性、安全可靠性與實事求是相結(jié)合。 編制基本原則：連續(xù)性原則、均衡性原則、協(xié)調(diào)性原則、經(jīng)濟(jì)性原則。 三、地質(zhì)構(gòu)造及地震 區(qū)內(nèi)經(jīng)歷了由地槽 — 河準(zhǔn)地臺 — 大陸邊緣活動帶三個階段的發(fā)育演變歷史，地處高要、惠來，東西向斷裂南側(cè)，北東向蓮花山斷裂帶的南西段，本標(biāo)段位于松崗斷裂帶東南部。 木材及其它材料均可在市場采購。 技術(shù)含量及質(zhì)量要求高，本工程處市區(qū)，對結(jié)構(gòu)物內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量要求，對互通的線形要求及挖方邊坡的處理，填方使用的土質(zhì)及防護(hù)措施的要求較高。 橋梁大孔徑樁基及深長樁是本工程重點之一 本工程 A 匝道 1橋采用Φ 大孔徑樁，最大樁長為 50m，其成孔質(zhì)量和成樁質(zhì)量是本工程重點之一。 ?工程地段水系發(fā)達(dá)，雨季防洪防澇工程量較大。 ?提前作好雨季防洪防澇措施。施工組織機(jī)構(gòu)詳見：組織機(jī)構(gòu)圖（附后）。標(biāo)記征地界限及路基邊線，并測量縱橫斷面，計算工程數(shù)量，報監(jiān)理工程師審批； 4)核實和確認(rèn)圖紙上原地 面標(biāo)高的正確性 如對原地面標(biāo)高的正確性有所質(zhì)疑，列出自認(rèn)為有錯誤和修正的標(biāo)高向監(jiān)理工程師提交一份詳表，供其核查確認(rèn)。做好排水系統(tǒng)。 5）鋼筋加工場：因本合土同段鋼筋用量大部分集中在模具城 橋，及塘尾互通立交現(xiàn)澆橋。 3）所有取樣和試驗均應(yīng)有監(jiān)理工程師代表在場的情況下進(jìn)行，除非監(jiān)理工程師另有準(zhǔn)許。我們又請專業(yè)運(yùn)輸公司對運(yùn)梁路線進(jìn)行了論證，確認(rèn)箱梁運(yùn)輸不存在問題。 互通主線橋 、 A 匝 A 匝 2橋為連續(xù)現(xiàn)澆，工作面提供分先后、周期長、 具有平行、流水、交叉關(guān)系。在 9墩右側(cè)挖 1水井保證工程用水及項目部生活用水。（附施工總體平面部制圖） 二、 路基工程施工方案 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路面以下深度 填料最小 CBR值（﹪） 填料 最大粒徑 填層厚度 壓實度（ %） 上路床（ 0～ 30cm ） 8 10 15 96 下路床（ 30～ 80cm） 8 10 30 96 上路堤（ 80～ 150cm） 8 15 30 94 下路堤（＞ 150 cm ） 4 15 30 94 零填式路塹路床 8 10 96 施工程序 1）導(dǎo)線、水準(zhǔn)點復(fù)測 —— 測量定線放樣 —— 原地面復(fù)測 —— 現(xiàn)場調(diào)查 —— 砍樹挖根 —— 清表及外棄 —— 測量定線放樣 —— 開挖路塹、截水溝、排水溝（分級開深圳市南光高速第六合同段 實施性施工組織設(shè)計 5 挖、分級防護(hù)） —— 填前壓實 —— 分層填筑 —— 質(zhì)量驗收 2）場地清理 我標(biāo)段路基穿過地段植被覆蓋面積較廣在施工前確定現(xiàn)場工作界線，并保護(hù)所有規(guī)定保留的植物及構(gòu)造物。 路基施工 1）土石方填挖及調(diào)配 本合同段公路里程長 5 公里，土石方填挖量較大，填挖達(dá) 120 萬方，路基施工前放出開挖邊線，并做好截水溝，并清表開挖 4 個工作面，其中挖方工作面K21+030~K21+344，計 286 米， 2 個填方工作面 AK0+960~AK1+385，計 360 米， 每個挖方段投入挖掘機(jī) 8 臺，填方段投入平地機(jī) 2 臺 ，壓路機(jī) 2 臺。借方 萬方，棄方 萬方，根據(jù)投入的挖掘機(jī)數(shù)量及汽車運(yùn)輸量，計劃每月挖方 10 萬方，填方 10 萬方。 3）路基開挖施工方法 1恢復(fù)定線，放出邊樁。工程量單位為萬方 4)填土路基 填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，分層壓實，填土標(biāo)高按路面平行線分層控制；填土寬度超過設(shè)計邊線 3050cm 每層厚度不 大于 30cm。 （ 4）、分層