【正文】 位 置了，雖然智能控制要求很高，但是在高級轎車中很實用，它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向，智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標(biāo)準(zhǔn)裝置在汽車上，未來隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計 9 一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置；而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命，保障汽車的安全行駛 ,提高人身安全等原因，將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置。將冷卻液溫度保持在 90115℃范圍內(nèi)，使發(fā)動機機油的最高溫度為 140℃，則油耗在部分負荷時下降 10%。 通過改變冷卻液溫度設(shè)定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。 更換冷卻液時，將儀表板的暖風(fēng)開關(guān)撥至右端使暖風(fēng)控制閥全開，拆下冷 卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。 ，保持冷卻液數(shù)量充足。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實現(xiàn)快速降溫。即可實現(xiàn)對發(fā)動機冷卻能力的智能控制 [6]。 冷卻系統(tǒng)智能控制 系統(tǒng)由于汽車運行過程中產(chǎn)生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求： ，以適應(yīng)不同路況、車況的要求。如電動機風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開 關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞 [4]。 風(fēng)扇 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝冷卻風(fēng)扇強制通風(fēng)，冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。 水泵 發(fā)動機冷卻是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。12膨脹水箱 。3散熱器出水管 。 雖然風(fēng)冷卻系與水冷卻系比較，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、故障少，無需特殊保養(yǎng)等優(yōu)點，但是由于材料質(zhì)量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點， 目前在汽車上很少使用。 冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機中高溫零件的熱量直接散入大氣而進行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。 2 冷卻系的概述 冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動 機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在發(fā)動機上裝有導(dǎo)流罩和分流板和氣缸導(dǎo)流罩。2散熱器 。11點火開關(guān) 。B由空調(diào)散熱器來 隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計 3 圖 42 冷卻液循環(huán)路線示意圖 冷卻介質(zhì) 冷卻液指清潔的軟水。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入 1kg 蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢 因此選用正確的和及時更換冷卻液對冷卻系統(tǒng)是至關(guān)重要的。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機過冷而難以啟動 [3]。當(dāng)溫度高于 105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達到 120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。因此在冷卻系統(tǒng)的各個零部件之間的接口處應(yīng)注意防漏，如涂密封膠，擰緊緊固卡圈，定時更換密封圈等 [5]。由 A/D 轉(zhuǎn)換器把采集來的模擬電壓信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號并讀入單片機， 89C510 單片機 89C51 根據(jù)不同的輸入信號分析處理去控制驅(qū)動電路，實現(xiàn)對節(jié)溫器繼電器、導(dǎo)風(fēng)板繼電器和風(fēng)扇繼電器的控制。當(dāng)水溫高達 95℃時，單片機經(jīng)數(shù)據(jù)分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風(fēng)扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導(dǎo)風(fēng)板仍處于敞開狀態(tài)。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風(fēng)量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復(fù)。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應(yīng)注意散熱。由于冷卻隨州 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文設(shè)計 8 系統(tǒng)設(shè)定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎(chǔ)，因此，發(fā)動機和冷卻 系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產(chǎn)生高油耗和排放。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到 195℃，油耗則下降 4%6%。 研究表明，若氣缸蓋溫度降低到 50℃，點火提前角可提前 3℃ A 而不發(fā)生爆震，充氣效率提高 2%，發(fā)動機工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能 [10]。他給予我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！ 謝我的論文導(dǎo)師 ***老師， *老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導(dǎo)師的細心指導(dǎo)表示衷心感謝！ 在兩年的大學(xué)生活中還有很多老師和同學(xué)給予我學(xué)習(xí)和生活上的幫助 最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！